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三丫市現在在應偉剛的帶領下正如火如荼地進行大規模城市建設。

在城市建設上，呈現了一南一北兩個巨大的熱點。南方的熱點是三丫市，這是郭拙誠計劃重點打造的國際旅遊城，其主要功能是為旅客服務，為旅客提供住宿、餐飲、娛樂、購物、醫療、翻譯等服務。如果不是因為考慮到政治影響，如果不是害怕激化中國人內心那種好賭的本性，郭拙誠還真想在這裏建幾個賭場，把美國拉斯維加斯的賭客吸引一部分過來。

這種方式簡單地說就是分段造船法的放大版，它將船舶只分出十多個總段，由不同的造船廠來完成，然後進行拼裝。因為段數少，可以間接地提高了大型船廠的運轉效率。

相對整體造船法，這種方式能大大節省成本、大大縮短周期。

至少這裏已經成了中國或者說世界的矽谷，這裏成了中國IT技術的孵化場，成立企業家的搖籃。

最高級的造船技術就是平地造船法，它可以稱得上是一種真正革命性的技術。可惜，郭拙誠只聽說過，只知道這種方法不需要船塢，只要有平地就行。正因為不需要船塢，因而將生產線無限擴展。

因為船是分段製造的，工場可以分佈在不同的場地，不但人員利用率高，建造的速度快，而且還能減少船塢的使用周期，因為船塢只需要在拼接的時候才需要。

發明和深化這種造船技術的是日本企業，雖hetubook.com.com然這種技術才出現不久，但已經被世界造船業公認，不少企業開始運用並嘗試運用，很多企業花錢引進這種技術。

巨型分段造船法因為在郭拙誠的腦海里只存在某些概念，他雖然也做了一些介紹，但只是泛泛而談，請他們提醒船廠里的專家去進行研究，作為忽悠老外的一個工具。

郭拙誠告別父母和外婆前往香港，在外國和舅舅傑克那裡呆了不到一天就乘飛機到了五羊市拜會省里的領導，之後乘飛機回瓊海島。

其實即使他的「發明」換不回國外先進企業的技術，也能促進國內造船業的發展。

至於巨型總段造船法則在這一世還沒有出現。

但這種方式卻對製造技術卻提出了更高的要求，主要是數據共享和構件定位、起吊裝運、內部應力控制等等方面難度很大。比如，僅僅就吊裝方面來說就需要800噸以上的龍門吊，這種噸位的龍門吊可不是一般國家能製造出來的。又比如，巨大的總段拼接比小型的分段拼接困難得多，必須用到目前所沒有的激光三維精密測量和計算機模擬技術。

在水果和蔬菜大量種植的時候，以收購、運輸和出售水果、蔬菜為主的貿易公司也如雨後春筍般出現。他們不用郭拙誠提醒就將收購部建到了鄉村小鎮，將收購車輛開到了農民的屋前甚至地頭。農民剛剛收穫的蔬菜、水果，用hｔｔｐs://m.hｅｔｕbｏok•ｃom•ｃom不了兩個小時就被運輸到裝有冷藏設備的大型儲備庫或者大型輪船上直接起運。

在滇南這裏呆了一周，與趁技術交流的空閑時間，郭拙誠偷空遊覽了滇南開發區，也去了滇南大學參觀，可以說這次參觀給了他不少震撼，也給了他不少信心。看到一棟棟高樓，看到一個個高科技企業，看到一個個年輕而忙碌的技術人員、企業家，看到工作人員彙報的一個個科研成果，他發現中國的技術出現了井噴，或者完全具備了井噴的前兆。

本來郭拙誠還準備拿出一筆錢用來作為引進高等級水果的引進和種植補貼，見農民如此熱情，他就沒有考慮這件事了。

在農業方面，農民根本不需要政府鼓勵和督促，他們主動而熱情地大種特種水果和蔬菜，自動減少了水稻等傳統糧食作物的種植面積。同樣因為優質水果的價格高、收購商搶著要，他們自己主動聯繫廠商購買優良品種，開發過去的傳統優質水果。特別是如荔枝、龍眼、芒果等等高等水果，過去用來進貢的，現在也被他們自己掏錢高價引進。

應偉剛目前還是公署副主任，郭拙誠並沒有如那次跟他談話所說的將他免去副主任職位，而是讓他身兼三丫市市長，主管三丫市的建設和開發。

分段造船法則是將船舶人為地分為好幾段，每一段都可以同時開工建造，等各部分完成和*圖*書後再拼接到一起，形成一艘完整的船。

在建造過程中一條船需要長期地佔用一條船塢，從開工到下水離開，這段時間這條船塢只能供這條船使用。而高級技術人員和專家則隨著工序的不同而更換，如在放龍骨的時候，船舶發動機安裝專家先休息，而安裝發動機、變速箱的時候，安放龍骨的專家早就回去了。

能不能成功就只能看天意如何了。

等這些完成後，噴上油漆什麼的，船也完成了建造，可以下水航行了。這種辦法是整體船都是一步步成形的，工序安排非常嚴謹，不能打亂，更不能將某些後面的工序提前做。比如當安放龍骨的時候，船廠的技術工人就不可能安裝發動機，更不能裝修船島、油漆船殼。

有的時候一艘大船可以被分成幾十段甚至上百段，在不同的工場完成後再重新拼接起來，效率比傳統的造船方式提高了數倍。即使造船廠只有一艘船的訂單，其整個造船的工期也可以縮短三分之一甚至一半。船越多，效率提高得更快。

而北方的熱點自然是瓊海行政公署的首府海卡市。這裡是瓊海島的政治、經濟、文化中心，也是聯繫大陸和香港等地區的橋頭堡，必須加以重點建設。

但他更知道到時候賭場里的賭客大部分是國內的官員，一個個拿著公款或者企業賄賂他們的巨款在這裏揮霍。雖然他不奢望能杜絕這些官員賭博，也無法阻止他們拿著巨款hetubook.com.com去國外賭博，把老百姓的血汗錢送給外國賭場老闆，但至少可以將這種情況推遲十幾年出現，讓那些官員增加出國賭博的成本和風險。

這種方式相比以前的整體造法的製造工藝而言，更適合工廠化生產。船隻在設計圖上的時候，就被分成了一段一段的，分別製造，再統一弔裝合併，形成新的船隻。若有必要，這些分段出來的船體，還可以外包給其他的船廠，從而降低生產壓力和成本。

對於平地造船法，郭拙誠乾脆沒有開口。

郭拙誠準備利用的就是這個方面，因為他可以將滇南先進的計算機技術和軍隊的激光精密測量技術綜合起來，加上他遠超別人的目光，就能「發明」一種創造性的技術，就足以可以唬住那些企業的技術專家。

顧名思義，整體造船法就是以從船頭到船尾同時進行建造，這是自古以來就使用的方法，或者說是古代唯一的方法。一般是先放龍骨，然後放肋骨，然後是安裝壁板、安裝甲板，等船體大致成形后再安裝船上的其他設施、裝備。

在工業方面，除了正在開工建設的兩大基地（船舶、化工）外，一些外商或本地一些籌集了資金的人開始在開設工廠。不過，因為政府——主要是郭拙誠不太支持本地的工業過度發展——因而工業的增速遠遠低於農業的發展。

表面看這種技術不見得比分段製造法高級，但這是大型造船企業經過了多年的探索和研究才推和-圖-書出的技術。它在減少管理環節、整合相同技術、確保專業技術優勢的應用等方面具有巨大的好處。容易培養出最高水準的專業功能製造單位，更容易實現企業之間的強強聯合。

在與專家的交流中，郭拙誠將自己交流的重點放在CAD軟體本身上，之後從軟體的角度對機床、船舶製造和設計提出自己的設想。同時請求他們派人到船舶基地的中國船廠進行調研，進行軟體設計和優化，同時還就他所知道的分段造船法傾囊相授，讓這些專家心裏有一個底。

顯然這種造船法時間多、人工浪費大、船塢的成本高。在不追求功效的過去也許沒什麼，但在現在普通追求功效的情況，很多船廠已經不滿足這種方法了。雖然有時候可以通過分期分批建造船舶來解決人工的浪費問題，但很多船廠不可能有很多的訂單。

對於這種技術，郭拙誠只聞其名，根本說不出一二三四五來。

很多時候新技術的出現並不是真的出現了革命性的技術，只不過是出現了一種創意，能夠把現在的技術綜合起來、利用起來，在別人還沒有意識到的時候，你取得成功的原因只不過是解決了一系列的小問題而已。

時間不知不覺地到了四月，瓊海島的工作也進一步走上了正軌。

而這個地區的建設由朱贊慰負責。他所負責高速公路和鐵路建設已經接近尾聲，那些工作完全可以由工程指揮部的人自行解決，是以能騰出更多的時間做其他事。