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KY-200若是能夠迅速服役，意義是巨大的，這意味著原本我們無法實現有效控制的南海海域，在擁有了大型空中加油機之後，很快就能夠實現有效控制！

而以北郡200B為基礎改裝而成的空中加油機，在去掉民航客用飛機所必須座椅、空調以及座艙增壓系統、生命維持設施等等設備之後，加上內部油艙，飛機的最大載油量達到了駭人的135噸！

但林鴻飛從來就不是一個輕易被壓力給打到的人，針對通用電氣和普拉特·惠特尼的打壓，林鴻飛毫不示弱的宣布了中航工業第二集團下一步的研發計劃：「我們將在BD1000的基礎上做出進一步的改進，通過擴大涵道比、增加壓縮比等方式將做大推力提升至150千牛這一等級，我們預計，將在3年內完成改進型發動機的研製工作。」

悠然自得的林大老闆將自己的絕大部分精力都投入到已經進入適航取證最後階段的北郡200身上：若說北郡100是中航工業第二集團進入大型民用航空器的敲門磚，那北郡200就是真正的大殺器……和機槍一個性質，屬於「一掃一大片」類型的。

倒是英國人，因為得到了一筆不小的航發訂單的緣故，表現的有些曖昧，雖然也跟在美國人後面咋咋呼呼的喊了幾句口號，但並沒有什麼實質性的動作。

若執行3000公里飛行半徑的任務、並在任務區域逗留盤旋一個半小時，有65https://wｗｗ.ｈｅtuｂook•ｃｏm.ｃｏｍ噸的燃油可提供給需要加油的飛機，若是執行2000公里飛行半徑的任務，則用於提供給作戰飛機的燃油高達85噸燃油！

150千牛的推力是個什麼概念？這已經相當於波音公司前兩年剛剛宣布的737-800型飛機上使用的CFM56-7B渦輪風扇發動機的推力，大名鼎鼎的C-17「環球霸王III」大型運輸機上面使用普拉特·惠特尼公司製造的PW2040大型渦輪風扇發動機的推力也不過180千牛而已，以共和國在航空器氣動外形設計方面的功底，這30千牛的推力足以通過氣動外形的提升來彌補，也即意味著若是中國人決定搞C-17這種大型運輸機，最大的難題：動力，已經不再是最重要的制約因素。

西方人在糾結，林鴻飛也不著急，在林鴻飛看來，這些傢伙拖延的越久對自己來說就越有好處。

林鴻飛這混蛋當年可真是一語成讖，現在的北郡200空中預警機只是根據以色列方面提供的「費爾康」系統的各項數據做了一套全尺寸全重量的配重模型來做測試……就這個「模型機」，也還處於製造階段呢。

新的大型空中加油機在滿載135噸燃油的情況下具有17000公里的最大航程，堪稱飛的最遠的大型空中加油機……這是很值得驕傲的一件事，但同時更加無奈，誰讓我們和-圖-書沒有海外軍事基地呢，沒辦法在海外部署空中加油機的情況下，只能通過這種辦法來解決。

但還沒等美國人回過味來，討論出針對中國人這一強硬回應的對策，7月份時中航工業第二集團再次宣布了一件讓所有西方人越發覺得不妙的消息：「在經過近半年的連續測試之後，已經證明BD1000發動機的性能足夠穩定可靠，新型的BD1000型渦輪風扇發動機將會作為北郡200A/B型飛機的備選動力之一，同時中航工業第二集團歡迎世界各大航空發動機製造商向北郡100和北郡200提供配套的發動機。」

中航工業第二集團的這個消息一出，頓時讓美國人和英國人陷入了兩難的境地。

這個數字或許並不那麼直觀，那麼我們換一個更形象的比喻：當曾母暗沙一代有戰事的后時候，原本我們的七爺和八爺的腿不夠長，飛到哪裡之後剩餘的燃油無法返航，但現在有了加油機之後，一架滿載燃油的空中加油機從我國最南端的海nan省南端和七爺八爺同時起飛，當七爺八爺飛赴到距離任務區域還有數百公里的時候，一個中隊的飛機執行警戒，剩下的飛機依次進行加油一噸左右，此時七爺八爺機身內的燃油足以保證在任務海域執行一個小時左右的戰鬥或者巡邏任務，一個小時的時間，不管什麼戰鬥也都結束了。

但在另一個方面，已經有了自主發動機的中航工業第二和_圖_書集團，顯然不會按照原來的行情再從自己手裡買發動機了……若是發動機太貴，他們完全可以使用自己生產的，之前的時候是自己想要開什麼價中國人就得接受什麼價，真正的店大欺客，可現在不同了，雖然西方人整天里嘴上喊著「客戶就是上帝」，但當某一天客戶真的有可能成為上帝的時候，才是他們最鬱悶的時候。

唯一遺憾的是以色列現在正在就「費爾康」預警雷達/空中指揮控制系統這個事兒和共和國扯皮，北郡100和北郡200的順利騰飛讓美國人惱羞成怒，「開始」向以色列方面施加壓力了。

當戰鬥或者巡邏任務結束之後，在距離我海岸線還有500至700公里左右距離時，七爺和八爺的燃油已經到達警戒線，此時被七爺和八爺伴飛回來的空中加油機正好為七爺和八爺提供空中加油，七爺八爺安全飛回位於大陸的空軍基地。

還不止如此，北郡200的機艙內空間實在是太大，即便是加裝油艙，用的也是原本的載貨空間，上層的乘客艙依舊是空著的，機艙內預留了簡易座椅安裝介面，在必要的情況下，飛機可以通過減少載油、加裝臨時座椅、中低空飛行以保證機艙內溫度和氣壓的方式搖身一變變身為具有超遠程飛行能力的運輸機。

可放棄這個機會？不放棄這個機會，還能分到一塊蛋糕，可若是放棄了這個機會，那便是連一口蛋糕都分不到了。

一方面，在繼北郡100交付和*圖*書使用獲得了中方用戶、客戶的廣泛好評之後，北郡100的市場地位已經不可動搖，按照現在的客戶反映以及中航工業第二集團的主場優勢，單靠共和國市場這一個市場，也足以保證北郡100連同後續的改進型在內，在未來的20年內能夠拿下不低於1000架的市場份額，早就為此後悔和眼饞的眼珠子都紅了的歐美航空發動機製造企業們怎麼會放過這麼一個機會？

美國人對這件事卻異常的重視，到了97年年初，連美國聯邦航空局都站了出來，表示「北郡100的測試是一個漫長的過程」，這個發言當中充滿了暗示和威脅。

只是極少數的人知道，林鴻飛在關注著北郡200A/B的同時，也在關注著基於北郡200B而衍生出來的兩款軍用改型特種飛機：大型空中加油機和大型空中預警機。

和D-30KU相比，BD1000渦輪風扇發動機在提供了更大推力的同時，相比于D-30KU也更加省油，油耗比D-30KU發動機降低了10%，配合經過修改的氣動外形和機翼，使用BD1000發動機的BD200B的最大航程從伊爾-62M的9600公里達到了現在的12800公里，最大滿載航程達到11400公里，足以實現跨越太平洋的洲際飛行。

以北郡200為基礎改裝的空中預警機也同樣強悍，最大燃油攜帶量增加至90噸，且具有空中受油能力，若有必要，可以通過多次ｍ.hｅｔｕｂｏｏk•ｃｏm.coｍ空中加油的方式連續在空中執勤超過36個飛行小時……這也是空軍方面專門要求的，為此不得不在一架空中預警機上配備了4套飛行和控制班子。

林鴻飛的這個帶著濃濃挑釁和回擊味道的表示一出，整個美國竟然一時間為之失聲：中國人怎麼就敢？！

讓美國人和法國人都失望了，面對以通用電氣和普拉特·惠特尼為背景的CFM國際和IAE的逼迫，共和國並沒有屈服：對於共和國來說，不給我們提供發動機也沒啥，咱們也不是離開了他們的飛機就沒法起飛，更不是離開他們的發動機就得賠掉內褲，現在的民航業中，燃油成本只佔總成本的15%左右，BD1000也不過比西方同類產品的油耗高30%左右，算上共和國相對廉價的人工，就總利潤來說，即便是採用相對落後、油耗相對較高的BD1000發動機，對共和國航空企業的影響也不大。

三年內將D-30KU的最大推力從現在的126.8千牛提升至150千牛？一時間，美國人竟然為之失聲！

以北郡200B為基礎的空中加油機和空中預警機早在北郡200研製之初就已經伴隨立項，最大商載23噸的伊爾-62M原本最大載油量就高達83.3噸，大量的應用新技術和新材料讓北郡200的重量得到了最大的減輕，經過嚴格、科學的計算，經過結構減重和因材料應用之後，執行國際航線的北郡200B型的最大商載已經提高到了30噸。