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3月3日，空軍的「航空航天遠征大隊」參加實戰，向神戶投擲了數十枚炸彈。

2月8日，陸軍炮兵參戰的當天，空軍發起了代號為「增強戰力支援打擊行動」。

當然，從成本上講，運輸機比戰略轟炸機與戰術戰鬥機更加「廉價」。原因無二，不管是Y-14C還是Y-15B都是全電動飛機，不需要使用昂貴的航空燃料，執行一次轟炸任務的成本不到戰略轟炸機的千分之一，僅有戰術戰鬥機的百分之一。雖然特種彈藥托盤的價格並不低，但是在大批量生產之後能夠有效降低採購價格，比起轟炸機與戰鬥機上的專用彈藥掛架也便宜得多。

讓未裝備部隊、未完全形成戰鬥力的新式裝備參加實戰，不是什麼奇怪的事情。

後者好解決，特種燃燒彈是非制導炸彈，不需要引導。如果適當降低運輸機的飛行高度，或者轟炸城區內大面積目標，不用顧慮瞄準問題，以精確到米的現代導航技術、以及先進的風速風向探測儀，足以讓運輸機在準確的位置投下炸彈。

空軍在這個時候急著動員運輸機，擺明了不想讓陸軍與海軍出風頭。

與戰略截擊部隊的J-14Cmd2型戰鬥機相比，KT-1型更加註重速度與升限。

之前，還有人在擔心共和國如何使用每月生產的上百萬噸彈藥。隨著200多架運輸機陸續參加轟炸行動，現在該擔心共和國的特種燃燒彈產量能否跟滿足戰爭消耗，是否需要限制運輸機的作戰行動。

「空天作戰部隊www.hetubook.com.com」絕對是「新概念」。

如何投擲炸彈，才是真正的難題。

空軍匆忙不迭的讓KT-1型空天戰機參戰，目的只有一個：證明空天戰機超強的對地打擊能力，為「航空航天遠征大隊」爭取到更多的發展經費。

在琉球群島南部的宮古島進行了10多次實戰投彈試驗之後，運輸機正式踏上戰場。

與轟炸機不同，運輸機沒有向下開啟的彈艙，只能從機身兩側的艙門、以及機身後部的艙門投擲炸彈。相對而言，因為特種燃燒彈的質量過大，無法人力搬運，所以只能從機身後部的蚌式艙門投出去。

從這個代號上就能看出，空軍讓支援航空兵參加了打擊行動。當然，支援航空兵從未離開過戰場，發揮的作用也是其他作戰力量無法替代的。這裏所說的，是空軍動員隸屬於支援航空兵的運輸機部隊執行轟炸任務！

中間間歇5日，不是炸彈沒有了，而是用來運載炸彈的特種彈藥托盤（由1.5噸級標準空投貨盤改進而來）用光了，空軍不得不加大特種彈藥托盤的採購量。

更重要的是，KT-1型仍然是「樣品」，處於試驗階段，不具備實戰能力。

早在21世紀初，美軍就在阿富汗與伊拉克戰場上實驗了多種新式裝備，比如美軍的第一種隱身無人戰鬥機。只有通過實戰，才能證明新式裝備的作戰效能，也才能證明新式裝備能否在未來戰爭中發揮應有的作用。只要有機會，不管是共和國還是hetubook.com.com美國，都會想方設法的讓新式裝備到戰場上走一趟。

與飛機誕生到參加戰爭一樣，空天戰機要想成為戰爭的主要力量，還有很長的路要走。

最早提出「空天作戰」理論的不是共和國，而是美國。與空軍的戰術體系一樣，空天作戰主要分為兩個方向，一在奪取「制天權」，二是打擊地面/海面目標。前者的實現難度最大，涉及到與敵人的空天作戰部隊對抗，在空天部隊真正具備實戰能力，且全面推廣之前處於理論探索與研究階段。後者才是空天作戰部隊的主要戰術課題，也是共和國與美國空天部隊的重點發展方向。

受技術與戰術影響，陸軍與海軍表現得再好，也無法在戰略打擊中替代空軍。

參戰的「航空航天遠征大隊」裝備的就是以衝壓發動機為主動力的KT-1型空天戰機。

20日，運輸機再次登場。

空軍的主要打擊行動沒有什麼值得炫耀的地方。完全掌握制空權后，空軍的各類作戰飛機轉入對地打擊行動，轟炸機承擔大規模戰略轟炸任務，戰鬥機負責小規模轟炸行動與定點清除任務。相對而言，空軍在2月1日到3月31日間的幾次「特別轟炸行動」與「特別作戰行動」更加值得關注。

一般情況下，只有飛行高度超過40千米的航空/航天器才算得上是空天飛行器。為了達到這個高度，最低飛行速度為8馬赫。如此一來，包括衝壓發動機在內的所有傳統航空動力都無能為力。最初，幾乎所有國家和圖書都把希望放在了「火箭衝壓一體發動機」上，投入大量資金突破關鍵技術。隨著「吸入電離式電磁推進理論」逐步成熟，共和國與美國都將重點轉向了新領域，花費巨額資金推動新技術的實用化進程。不論是哪種推進技術，存在的技術難題都難以在短期內得到解決。為了儘快獲得空天作戰力量，共和國與美國都在加強衝壓發動機的開發力度，盡量提高衝壓發動機的性能。

美國研製出MBD（超級鑽地炸彈）之後，因為炸彈的質量接近10噸，沒有任何一種戰鬥機與轟炸機能夠攜帶，所以只能由C-130運輸機攜帶其執行轟炸任務。美軍早已在戰場上證明，只要獲得絕對制空權，用運輸機投擲炸彈不存在技術上的難關。

嚴格說，空天作戰部隊應該隸屬天兵，不在空軍的編製之下。組建該部隊的時候，空軍以「遠征大隊」主要在大氣層內作戰，所以必須有空軍參与。因為天兵剛剛組建，實力相對較弱，沒有能力與空軍爭奪話語權，所以只能默認空軍的「霸道」行為，讓空軍獨立組建了「航空航天遠征大隊」。當然，天兵也不甘寂寞，在得到總參謀部授權與專門的研發經費之後，組建了類似的「空天一體化作戰試驗部隊」。

運輸機大規模參与轟炸行動的前提條件是，其他戰場上不需要太多的空運力量。

所有運輸機都有空投空降戰車與物資貨盤的能力，只要將炸彈裝在貨盤上，像空降戰車一樣投出機艙，就能完成轟炸任務。與轟炸機www.hetubook.com.com不同，因為沒有配套的投彈設備，所以只能由運輸機上的乘務員在投彈之前手動解除炸彈保險。

用運輸機執行轟炸任務，最大的問題不是運輸機的運載能力，即便是Y-14C戰術運輸機，運載能力也超過了H-9B戰略轟炸機，能夠攜帶30多噸炸彈打擊2500千米範圍內的地面目標。最大的問題仍然是技術，運輸機不是「作戰飛機」，雖然具有強大的運載能力，卻不具備最基本的彈藥投擲能力，更不具備瞄準與引導能力。

受形勢所迫，空軍找到了最理想的解決辦法。

戰後，空軍擴大了「航空航天遠征大隊」的規模，在基礎技術領域投入了更多的研發經費，放棄了KT-1型空天戰機的大規模採購計劃，重點研製更先進的KT-2型與KT-3型空天戰機。由此可見，空天戰機的作戰能力已經得到證實，只是KT-1的性能無法滿足空軍的需求。

與其他作戰力量相比，空天作戰部隊的最大優勢就是高度與速度。

到15日，120架Y-14C與60架Y-15B參与了轟炸行動，以平均每天2架次的速度向日本本土的數十座城市投擲了近15萬噸特種燃燒彈，佔到同期空軍總投彈量的40%，成為了名副其實的主要打擊力量。

運輸機的轟炸能力得到實戰證實，大規模轟炸正式開始。

嚴格的說，KT-1因為不具備外太空飛行能力，最大飛行高度仍然在大氣層內，所以算不上是真正意義上的空天戰機，只是升級的戰鬥機。即www.hetubook.com.com便如此，KT-1的多項性能仍然足以傲視群雄。最大65千米的升限、最快12馬赫的飛行速度，就能讓所有的現役戰鬥機對之無可奈何，也能讓所有的防空系統成為擺設。當然，KT-1平均175億元的單價也足以讓任何一支空軍感到囊中羞澀。

2月8日當天，24架Y-14C與12架Y-15B分別在大阪與東京上空投下了近千噸特種燃燒彈，轟炸效果相當於近百架H-9B型戰略轟炸機。

因為總參謀部已經取消了「試驗部隊」，將新式武器裝備的試驗測試工作交給了各軍種與各獨立兵種，所以空軍沒再籠統的建立「試驗部隊」，而是按照各新式裝備的戰術特點組建了專門的測試部隊。

兩次「特殊行動」讓空軍露夠了臉，就連CIA與五角大樓都高度關注共和國空軍在日本戰場上的作戰行動。由空軍採取的行動也能看出來，空軍司令章忠憲的思想更保守，沒有驚世駭俗的作為，卻穩定有效的完成了國家賦予的使命。

第一階段全面戰略打擊結束的時候，戰爭的最終結局不再有任何懸念。

運輸機在戰場上大放異彩，只能算得上是對現有裝備的合理利用。相對而言，空軍另外一支參戰力量的表現就更加引人矚目了。

用運輸機執行轟炸任務，不是什麼新鮮事。

「航空航天遠征大隊」就是共和國的第一支空天作戰部隊！

總體而言，只要有絕對制空權，運輸機不失為一種理想的大規模打擊力量。

KT-1的實戰能力到底如何，空軍從未對外公布。