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雖然共和國空軍擁有大量轟炸機與作戰半徑在1000千米以上的戰鬥機，但是只有縮短作戰半徑才能提高作戰效率，提升戰鬥力。為此，在陸軍大搞建設的時候，空軍也在大搞建設。到2030年底，空軍在西藏東南地區的墨竹工卡、曲水、桑日、林芝、然烏等地修建了5處空軍基地，足以為5支戰術戰鬥機聯隊提供支持。

「既然如此，就沒有打不贏的道理。」

與陸軍基地盡量向前配置不同，空軍基地主要集中在後方。

即便進入21世紀，兵力與物資投送仍然是越過喜馬拉雅山的最大難題。

10多年的磨礪，造就了一把無堅不摧的利刃。

為了修建從通麥（川藏公路與川藏鐵路的途徑地）到墨脫的高原鐵路，15年間，先後有5支工程部隊進藏，越15000名工程兵用鮮血與汗水、甚至生命創造了無數個人類鐵路修建史上的奇迹。據總參謀部的相關文獻記錄，15年間，總共有72名工程兵在修建通墨鐵路時遇難。為了打通「南伽巴瓦3號隧道」（總長度126千米，平均挖掘海拔高度4400米，世界上修建難度最大的隧道），就有29名工程兵獻出了生命。因為地形極為惡劣，所以通墨鐵路完全就是一條在隧道中穿行的鐵路，428千米的總里程中，有22條隧道，隧道總長度388千米！受物資運輸困難影響，可以毫不誇張的說，通墨鐵路是世界上修建成本最為高昂的鐵路，https://www.hetubook.com.com其總造價甚至超過了「港澳大橋」。按照2030年的幣值計算，共和國為這條鐵路支付了4327億元，平均每米超過100萬元，是普通鐵路的50倍以上！

這也是收復藏南地區最大的問題。

「不幸中的萬幸是，各參戰部隊的情況非常理想，後勤準備也很到位。」

這兩項「基礎工程」，足以改變藏南地區的軍事平衡。

「怎麼樣，有把握嗎？」

作為「軍事工程」，通墨鐵路與波墨公路在修建的時候就考慮到了軍事用途。

在「空天一體化」時代正式到來之前，空軍仍然是當之無愧的主要打擊力量。不管陸軍能夠在戰爭中發揮多大的作用，沒有空軍支持，陸軍打不了勝仗。60多年前，共和國沒有在邊境衝突中出動空軍，主要為了平息衝突，避免衝突擴大。現在，共和國沒有任何理由不在戰爭中使用空軍。

軍隊的戰鬥力再強，無法將部隊及時送到作戰地點，無法向前線運送作戰物資，都不可能擊敗敵人。當初，共和國在取得反擊勝利之後，主動後撤，甚至在撤退到實際控制線之後還撤退了20千米，就是為了避免過度消耗。

將4327億元平均分給墨脫百姓，每人能拿到200多萬元。墨脫2030年的經濟產值不到30億，4327億相當於墨脫150年的經濟產值。

裴承毅笑著搖了搖頭，沒有跟總參謀長抬杠。

如果www.hｅｔubｏｏk.ｃｏm•cｏm是全面戰爭，項鋌輝會毫不遲疑的讓海軍亮相。只是元首說得很清楚，這是一場必須得到控制、能夠說停就停的局部衝突，也就不能用上海軍這個「大殺器」。真要出動海軍，恐怕誰也收不了場。

除了堅固的「劍身」之外，還需要鋒利的「劍刃」。

全面實現大型裝備電動化之後，共和國軍事投送力量增強了好幾倍。「2031國際安全多國聯合軍事演習」中，共和國海軍電動直升機與電動傾斜旋轉翼飛機用行動證明了全電動飛機的優越性，只是這還不足以說明問題。

按照通墨鐵路的設計運輸能力，通車之後，每年能向墨脫運送1500萬噸物資。毫無疑問，如此巨大的物資運送量遠遠超過了墨脫的需要。

與採用渦輪發動機的飛機相比，電動飛機更適合在維護困難的高原地區作戰。

與15年前相比，共和國仍然沒有兵力優勢，卻有足夠強大的後勤保障優勢。

如果算上其他性能上的差距，比如電動飛機不需要大量吸入空氣、可以在揚塵比較大的環境下正常使用（渦輪飛機必須安裝防塵罩），電動飛機不消耗航空燃油（渦輪飛機在執行運輸任務的時候，至少有三分之一的運載能力用於自身燃油消耗），電動飛機受氣溫影響較小（在氣溫較低的情況下，渦輪飛機必須對發動機預熱），電動飛機的機艙容積更大（不受油箱與輸油管路限制，電動飛機能夠針對所需任務更加hetubook.com.com靈活的設置機艙）等等，電動飛機的優越性將更加明顯。

不管是鐵路與公路，還是沿線的軍事設施，都有同樣的作用：兵力與物資投送。

即便是對物資需求最低的空降兵、即便共和國已經實現了裝備電動化、即便空投能夠解決很多問題，但是巨大的戰爭消耗仍然需要強大的物資投送能力。

共和國「利刃」的「劍刃」就是空軍。

項鋌輝沒有責備裴承毅，因為兵力確實不算充足。

即便是電動運輸機，也比普通運輸機更能適應高原環境。

維護方面，電動飛機更有優越性。受高原惡劣環境的影響，作戰裝備很難在高原地區得到足夠的維護保障，其可維護性直接決定了作戰裝備的持續作戰能力。如果飛幾個架次就需要返回後方進行全面維護，要想達到同樣的戰鬥力，就需要投入更多的作戰部隊，需要建設更多的基礎設施，需要支付更多的戰爭費用，還得進行更大規模的戰爭動員，不但無法做到保密，戰鬥力也會大大降低。

有了交通，還得有配套軍事設施。

後勤保障有看得見與看不見的兩套。

除了鐵路，還有從波密到墨脫的高速公路。如果說鐵路是運送物資的主要通道，那麼高速公路就是軍隊進出的大動脈。

對共和國軍隊來說，裝備的問題就小得多了。

正是如此，日本戰爭之前，大部分西方國家認為共和國加快電動飛機的列裝速度，就是為了對付印度。日本戰爭之後，共和國在大幅度削減軍費hｔtps://m.ｈｅtｕbook.ｃｏm.cｏｍ開支的情況下仍然保證了電動飛機（特別是支援航空兵與陸軍航空兵）的換裝速度，更讓包括美國在內的眾多西方國家堅信共和國即將對印開戰。

現代戰爭，消耗肯定少不到哪裡去。

當初，共和國決定修建通墨鐵路的時候，印度政府就表達了強烈抗議。

「這次我可不會立軍令狀。」裴承毅呵呵一笑，說道，「說實話，兵力不算充足，勉強夠用。只要達到突然襲擊的效果，戰鬥就會比較順利。」

有了基礎，還得有裝備。

項鋌輝來到作戰指揮中心的時候，裴承毅正在與兩名參謀商討事情。

看得見的是修建到墨脫的高速公路與高原鐵路，特別是高原鐵路。

通墨鐵路沿線設置了48處軍事設施，包括臨時軍營、物資倉庫、物資轉運中心、電力供應中心（通墨鐵路為電氣化鐵路）、設備檢修中心等等。最重要的是，軍事設施全都建在地下。為此，工程兵還沿著鐵路線修建了總里程超過1000千米的隧道網與基礎公路網（這也是通墨鐵路造價高昂的主要原因之一），平整了數十塊足以供直升機與傾斜旋轉翼飛機起降的台地（使用之前，需要鋪設由複合材料製成的預製組件）。也就是說，戰爭期間，通墨鐵路不但是主要物資運輸通道，還是軍事基地網路的主幹線。

如果說這是一項惠及20萬（2030年數據）墨脫百姓的「民生工程」，恐怕沒人會相信。

15年來，共和國在軍事收復藏南地區方面做得最多的就https://m.hetubook.com.com是建立起完善的後勤保障體系。

正是如此，總參謀部才決定派遣5支戰術戰鬥機聯隊參戰。

升限方面，因為電動機的輸出功率不受空氣密度影響，所以在同等情況下，電動直升機與電動傾斜旋轉翼飛機的垂直升限比採用渦輪發動機的同類飛機高出20%到35%，即便在滿載的情況下也能輕易飛越海拔3000多米的雅魯藏布江河谷，而採用渦輪發動機的直升機，比如以高原性能出色聞名的「黑鷹」最多只能在輕載、甚至空載的情況下才能飛越雅魯藏布江河谷。高原作戰，有效動力升限的意義非常顯著。簡單的說，「爬」不上去，其他性能再號也無用武之地。

唯一沒有分到戰鬥任務的大概就是海軍了。

波墨高速公路沿線設置了36處軍事設施，除了軍營等之外，還有8處野戰機場。與專門供直升機與傾斜旋轉翼飛機起降的山區台地一樣，所有野戰機場都是經過平整的土地，除了提前建好的地下配套設施之外，必須在使用之前鋪設預製組件。8處野戰機場主要為戰術運輸機提供支持，無法支援戰術戰鬥機。

兵馬未動、糧草先行，打仗打的就是後勤。

這就是一項名副其實的「軍事工程」。

20世紀60年代的那場邊境反擊戰，共和國投入的兵力並不多，而且主要是步兵，基本上沒有動用炮兵，更沒有出動空軍。原因就是物資運送過於困難，為了讓1名戰士在前線作戰，需要5名戰士在後方運送物資！

見到總參謀長，裴承毅支走了參謀。