0%

不管怎麼說，對於兩國空軍的高層來說，根本不可能相信，統治天空的重型制空戰鬥機竟然會被淘汰，而且取代它的會是「地攤貨」般的輕型制空戰鬥機。

在此大背景下，專司艦隊防空的F-14「雄貓」戰鬥機光榮退役，把艦隊防空作戰的重任交給了不那麼稱職的F/A-18F（後來的半島戰爭中，就是因為F/A-18F不是貨真價實的制空戰鬥機，在J-14面前毫無還手之力，甚至不是J-10與J-11後期改進型號的對手，導致美國海軍航空兵損失慘重），美國空軍的F-15「鷹」式戰鬥機則大規模削減，用來替代F-15的F-22A戰鬥機的產量更是一減再減，直到半島戰爭前才大批量採購（如果不是美國國會在伊朗戰爭后批准了F-22A的幾份採購合同，讓美國空軍趕在半島戰爭爆發前將F-22A機群的規模擴大到了300架以上，恐怕美軍會輸得更慘）。即便在半島戰爭之後，因為共和國與美國擁有「毀滅平衡」，而且都信奉「非直接對抗」的冷戰政策，所以美國空軍並沒吸取教訓，仍然以發展多用途戰鬥機為主。

實際上，這也正是「多用途」惹的禍。

打到這個時候，裴承毅與杜奇威都認識到了空中支援存在的問題。

根據美國空軍在戰後公布的一些數據來看，到了戰爭後期，美軍的所有輕型與中型多用途戰鬥機在執行非制空任務的時候，就不再攜帶中程攔截導彈了，有的時候甚至不再攜帶格鬥導彈。原因非常簡單，面對擁有性能強大的主動防禦系統的重型制空戰鬥機的時候，如果不能一次發射足夠多的導彈，攔截導彈與格鬥導彈的作戰效能幾乎為零，甚至不如戰鬥機上的機關炮頂用。

顯然，不是任何戰爭都會如此得心應手。

當然，導致共和國與美國把重點放在多用途戰鬥機上的眾多原因中，國際市場需求也起到了非常關鍵的作用。因為重型制空戰鬥機非常昂貴，F-22A在21世紀初的單價為2億美元，而到了21世紀20年代末，F-22S的單架高達8億美元。F-42A服役的時候，單價更是突破了20億美元。共和國戰鬥機的情況也差不多，J-10A的售價僅1.4億人民幣，J-14A就達到了11億人民幣，J-16A更是破天荒的超過了100億人民幣（以上均為對外售價）。如此高和圖書昂的價格，讓幾乎所有國家都望而卻步。拿F-42A來說，別說普通國家，就連英國這些發達國家，也只能意思意思，購買10來架而已。對絕大部分國家來說，需要的不是性能極其強悍、任務能力卻相對單一的重型戰鬥機，而是能夠執行多種任務，價格相對低廉的輕型戰鬥機，或者中型戰鬥機。事實上，因為重型戰鬥機的價格過於昂貴，美國與共和國都不得不用多用途戰鬥機充當主力。

顯然，這絕對不是雙方地面部隊想要得到的空中支援。

當天上午，共和國與美國的空中力量就在敘利亞上空交手20多次。雖然各有勝負，但是每次空戰的規模都不大。

對原先還處於平衡狀態的南方戰線來說，這個局面維持不了多久了。

從某種意義上講，中美空中力量的這次交手，為今後的空軍建設指明了方向，即在技術引領的戰術變革時代，空軍的作戰飛機將再次以側重某一種性能，並且以該性能來確定戰機的性質，戰鬥機就是戰鬥機、攻擊機就是攻擊機、轟炸機就是轟炸機，風光了數十年的多用途戰鬥機肯定會被淘汰。

造成這一現象的原因很簡單，即在絕對霸權下，象徵霸權的空中力量很難受到挑戰。

與爭奪制空權一樣，空中支援也遇到了挑戰。

因為參加過多場戰爭，所以共和國空軍更加重視多用途戰鬥機的對地攻擊能力。從某種意義上講，當初與陸航爭奪DW-26C的控制權，空軍就是想藉此獲得一種真正意義上的攻擊機，而不是讓不夠堅固的輕型多用途戰鬥機去執行低空攻擊任務。事實上，在印度戰爭中，正是因為DW-26C承擔起了幾乎所有的近距離低空支援任務，才掩蓋住了空軍缺乏低空攻擊機的問題，也讓空軍高層認識到了這個問題。非常遺憾的是，在第三次軍事改革的衝擊下，空軍不但沒能獲得DW-26C的主導權，還失去了在J-17A的基礎上開發一種專一攻擊機的機會，未能彌補自身的缺陷。

事實上，在美國空軍宣布讓A-10C退役的時候就受到了很多人的反對。

因為前幾天的損失非常慘重，在兵力有限的情況下，誰能有效發揮部隊的戰鬥力，誰就能在空中戰鬥中佔據優勢，所以戰術上的調整，幾乎都是針對制空戰鬥機的，而且都是為了提高制空戰鬥機的作戰效率。

7月9日hｔｔps://m.ｈeｔｕｂook•coｍ.cｏm清晨，舍赫巴的戰鬥嘎然而止。

在有長遠目光的軍事家眼裡，問題不僅僅是多用途戰鬥機的實戰價值。

事實上，戰鬥並沒停止，只是由地面轉到了空中。

前面已經多次提到，因為交戰雙方都加強了信息干擾力度，導致戰場通信始終無法保持暢通，從而讓空中支援形同擺設。為了發揮空中打擊的力量，交戰雙方都只能讓執行支援任務的多用途戰鬥機在距離戰場數百千米的地方，用防區外武器打擊敵人的固定目標，或者是對敵陣地進行覆蓋式轟炸。

開戰之後，雙方都在拚命爭奪制空權。

回顧空中力量的發展歷程就能發現，在勢均力敵的情況下，作戰飛機都有非常明顯的性能側重，只有在某個國家取得了絕對霸主地位的情況下，多用途戰鬥機才是空中力量的主宰。

與以往的任何一場戰爭相比，中東戰爭讓雙方的空中力量遇到了前所未有的挑戰。

戰場上突然安靜了下來，不是什麼好事。

用指揮這支部隊的駱良驥准將的話來說，如果100多架攻擊機同時出動，能在一個攻擊波次中幹掉上千輛坦克戰車，打殘2個裝甲旅或者殲滅1個裝甲旅的全部主戰力量。駱良驥絕對沒有吹牛，因為在印度戰爭中，陸航的低空攻擊機群就有過類似的戰績。

這個理論提出來的時候，兩國空軍的高層都沒有認識到其重大價值。

用雷靖鳴的話來說，不管是誰，只要能夠提出革命性的戰術思想與作戰理論，都能得到空軍的支持。

20世紀90年代初到21世紀10年代末，美國在近30年的時間內，擁有獨一無二的絕對霸權，美國空軍打遍全球無敵手。某些時候，就連美國海軍航空兵與陸戰隊航空兵都難以碰到像樣的對手。不管是在海灣戰爭中，還是後來的科索沃戰爭、阿富汗戰爭、伊拉克戰爭與伊朗戰爭中，美軍都能輕而易舉的奪取制空權，甚至完全用空中力量打垮對手。為了最大限度的利用空中作戰力量，美軍自然會重視作戰飛機的多用途性能，特別是打擊地面目標的能力。

這種戰術調整，對空戰戰鬥，乃至戰鬥機的使用都產生了很大的影響。

似乎雙方都打累了，或者厭煩了你來我往的戰鬥，在黎明到來前的半個小時，交戰雙方同時停止了作戰行動，進攻的第九戰鬥單位戰鬥旅主動向北回撤了30千米，防禦的以軍第ｗｗｗ.hetｕｂook.ｃｏｍ•cｏｍ118裝甲旅與第5步兵旅也沒趁機發起反擊。

顯然，傳統戰術思想受到了考驗。

用當時負責美軍空中作戰的李少將的話來說，如果有得選的話，他寧願用那些10億美元1架的F-54C去交換在20年前退役的A-10C，因為擁有「空中坦克」之稱的A-10C能夠頂著敵人的防空炮火為地面部隊提供最直接的火力支援，而嬌貴的F-54C甚至不敢冒險進入敵人遠程防空系統的攔截區域。

按照共和國空軍在戰後公布的相關信息，調整了作戰戰術之後，重型制空戰鬥機除了為執行攻擊任務的多用途戰鬥機護航之外，還將接受所在防空管制區域的指揮，即根據預警機或者地面指揮站提供的信息，前去攔截敵機。如此一來，重型制空戰鬥機不但要扮演護航戰鬥機的角色，還要扮演截擊機的角色。

正是如此，9日上午的空中戰鬥，幾乎都是「遭遇戰」。

不是說優先奪取制空權的戰術有問題，在空天打擊實用之前，制空權仍然是佔領戰場制高點的關鍵所在，奪取制空權絕對至關重要。問題是，與以往的戰爭相比，中東戰爭有很大的特殊性。別的不說，美國空軍的主力全都部署在戰場以外，共和國空軍的主力也部署在遠離美軍打擊範圍的地方。也就是說，無法通過打擊對方空軍基地的方式來奪取制空權，只能在空戰中對付對方的戰鬥機。因為雙方重型制空戰鬥機的性能在伯仲之間，加上重型制空戰鬥機非常昂貴，即便是超級大國，也不可能在和平時期大批量採購，而在戰爭打響后才緊急訂購，肯定趕不上戰爭消耗，所以幾天的戰鬥下來，共和國與美國的重型戰鬥機都損失慘重，在新訂購的戰鬥機交付之前，都無力掌握全部制空權。

當多用途戰鬥機丟下了自衛用的導彈，變化的不僅僅是作戰用途。

戰爭還未結束，共和國空軍的梅樂馳少將與美國空軍的喬伊斯.李少將就先後提出了一個讓兩國空軍震驚不已的理論，即重型制空戰鬥機會被迅速淘汰，統治未來天空的除了性能更加先進的空天戰鬥機之外，就是專門為空中戰鬥而生，具有極強的敏捷性、擁有完備的空戰系統與主動防禦系統、能夠在任何惡劣環境下作戰、造價相對低廉、能夠大批量裝備部隊的輕型制空戰鬥機。

事實上，也只有這樣，才能最大限度的發揮重型制空戰鬥機的作戰效能。www.hetubook.com.com

客觀的講，共和國空軍也走了彎路。

美國空軍與海軍也在同一天做了類似的調整，把空中支援放在了首要位置上。

在需要頂著敵人的防空火力執行打擊任務，而且必須用飛行員的眼睛去尋找與瞄準目標的時候，多用途戰鬥機的致命缺陷就暴露無遺了。

在以往的戰爭中，多用途戰鬥機存在的缺陷還沒有暴露出來。

受此影響，雙方都調整了空戰戰術。

不管怎麼說，除了半島戰爭之外，共和國與美國沒有直接對抗，也就沒有必要在戰鬥機的性能上分個高下。事實上，因為半島戰爭爆發的時候，共和國空軍的主力與美國空軍的主力旗鼓相當，而且交戰區域過於狹小，加上美國過早退出，所以多用途戰鬥機暴露出來的問題並沒引起重視。

萬幸的是，兩國空軍的高層都沒有忽視這個理論。

準確的說，是在特殊環境下的遭遇戰。

非常可惜的是，杜奇威沒有選擇的餘地，因為在20年前退役的數百架A-10C，除了由博物館收藏的幾架之外，其他的全都當成廢銅爛鐵給賣掉了。更可惜的是，美國陸軍航空兵在VC-22基礎上改進的低空攻擊機沒能通過五角大樓的審批，而全新開發的低空攻擊機還沒有試飛呢。按照美國陸軍的裝備發展規劃，代號VA-X的低空攻擊機最快只能在2045年完成首飛，在2050年之前完成所有測試，在2051年投產。要保持這個發展進度，首先就得確保每年都獲得足夠的撥款。

實質上，這也是共和國空軍需要解決的問題。

有人在說這是退步，而有人則認為這是返璞歸真。

雖然共和國與美國空軍都沒有公開相關消息，但是從後面的發展來看，梅樂馳與李的理論徹底改變了空戰的面貌。

與杜奇威相比，裴承毅的處境就要好得多了。

雖然在戰爭初期，受前線基地、人員轉移、設備運送等等影響，沒能讓陸軍航空兵的低空攻擊機群及時抵達戰場，但是經過這些天的努力，第一批低空攻擊機部隊已經抵達伊拉克，並且做好了戰鬥準備。這支部隊的規模並不大，只有5個大隊的120架攻擊機，其中還有10多架在轉場飛行的時候出了故障，必須接受維修，無法在11日之前投入戰鬥。不管怎麼說，這是一支不容忽視的打擊力量，特別是在雙方都急需近距離空中支援的時候，誰也不能小看100多架低空攻擊機的打擊能力。

美https://www.hetubook.com.com國空軍的動作也很快，用F-54C戰鬥機組建一支類似的對抗部隊。

李的抱怨，正好說明了問題。

在最初幾天，共和國與美國都按照傳統的空中作戰理論，即集中優勢兵力，首先奪取制空權，再進行空中打擊。

正是如此，戰爭結束后不久，共和國空軍就改裝了幾架J-17E，用其與J-16D進行空戰測試。為了證明自己的理論，梅樂馳在晉陞為空軍少將之後就離開了南亞戰區，前往位於共和國西北的空軍實驗基地，親自負責「對抗部隊」的工作，也就是用改進后的J-17E來驗證他的空戰理論。

在對付弱小敵人的時候，甚至在對付地區強國的時候，幾輪高強度的空中打擊就能摧毀對方的防空系統，取得絕對制空權。在這種情況下，別說F-54C與J-17E這類高性能多用途戰鬥機，就算是普通民用飛機，只要飛得夠高，都能都敵人的頭頂上轉幾圈，再安然無恙的返回後方基地。也就是說，在掌握了絕對制空權的情況下，多用途戰鬥機保持足夠的飛行高度，就不會受到威脅。如此一來，多用途戰鬥機抗損毀能力差、生存能力低下等至關重要的問題就不會暴露出來。

雖然在共和國空軍中，J-17E的任務就是對地打擊，在美國空軍中，F-54C的任務也是對地打擊，但是在其他國家，J-17與F-54都得擔當起包括防空在內的多種任務。因為戰鬥機是最昂貴的軍火之一，沒有任何國家會購買連生產國的空軍多不肯裝備的戰鬥機，所以共和國空軍與美國空軍不得不充當本國軍火商推銷員。如此一來，共和國空軍與美國空軍就無法按照實際的作戰需要來採購輕型戰鬥機。

可以說，當時兩國空軍都有點飢不擇食。

從7日開始，共和國空軍就把重點放在了護航上。即由重型制空戰鬥機為執行打擊任務的多用途戰鬥機護航。共和國海軍也改變了戰術，除了留下足夠的防空戰鬥機之外，也讓重型戰鬥機主要擔任護航任務。也就是說，共和國軍隊不再刻意奪取制空權，將保證空中支援放在了首要位置上。

在必須承認實戰結果的情況下，空戰戰術變革早晚都會到來。對於兩個超級大國的空軍來說，誰能在空戰理論上走到前面，並且率先摸索出新的空戰戰術，誰就能在下一場戰爭中取勝。

當時就有美軍將領宣稱，隨著A-10C退役，美國空軍將不再擁有貨真價實的攻擊機。