0%

因為在設計的時候就考慮到了機群的出動率，加上支持的是全電動運輸機，而不是那些需要消耗航空燃料的戰鬥機與轟炸機，所以在為Y-16C服務的時候，野戰機場能夠達到最大工作效率。

當然，美國新聞媒體的這種心態是完全可以理解的。

要知道，敘利亞空軍沒有像樣的大型預警機，以及足以突破美軍防空封鎖線的先進偵察機，更沒有像樣的海上與海下偵察力量，也就不大可能發現美國艦隊，並且準確判斷出美國艦隊的航行情況。要知道，即便用超音速戰鬥機攻擊艦隊，也需要提前掌握艦隊的航行數據，才能發動攻擊。

辦法是有，只不過，當天發生的第二件大事，讓他剛剛想到的辦法變成了泡影。

因為電力供應系統的集成質量就在200噸左右，所以國防部沒有要求野戰機場系統具有供電能力，而是把兩套系統分開來搞。準確的說，是充分利用部隊已有的移動式電力供應系統，不再單獨投資開發。

印度戰爭期間，共和國陸軍就用預製件修建前線機場，取得了不錯的效果。

說直接點，敘利亞空軍的J-15與J-17戰鬥機能夠攻擊美國海軍，那麼共和國空軍的重型戰鬥機更有把握幹掉美國航母。即便在美軍看來，共和國當局沒有理由把戰爭蔓延到海洋上，因為這對雙方都沒有好處，但是一次突襲就能打亂艦隊的作戰行動，削弱艦隊的作戰能力，適當向西撤退也不是沒有理由。

因為馬爾丁處在美軍遠程炮火的打擊範圍之外，在空軍與海軍都幫不上忙的時候，除非杜奇威向迪亞巴克爾投送一支炮兵部隊，不然沒法對馬爾丁的野戰機場構成威脅。考慮到共和國陸軍擁有更加強大的遠程炮兵，所以杜奇威打消了這個想法，只能任用對方通過野戰機場向前線增兵。

大馬士革時間10日16點30分，經過進行準備后，敘利亞空軍集中全部力量，出動大約120架作戰飛機，偷襲了正在塞普勒斯島西北海域活動的美國海軍航母戰鬥群。

當然，讓外界極為震驚的，還有空軍戰略運輸機群的工作效率。

共和國既然能夠為敘利亞空軍提供戰術情報，幫助敘利亞空軍攻擊美國艦隊，為什麼不能為敘利亞空軍提供更好的作戰飛機、更先進的反艦導彈、乃至更加優秀的飛行員，或者說共和國空軍有什麼理由不讓自己的戰鬥機塗上敘利亞空軍的和圖書標誌，親自出手幹掉礙事的美國艦隊呢？

問題是，在眾多美國的新聞媒體看來，這壓根不是一件小事。

因為誰都知道共和國陸軍會強攻迪亞巴克爾，所以裴承毅的這道命令產生的影響還不是那麼引人矚目。當天在戰場上發生的事情中，引人矚目的只有兩件，其中之一就是共和國陸軍在馬爾丁修建前線機場。

在杜奇威最需要支援的時候，美國艦隊卻調頭離開了戰場。因為在白天受到偷襲，所以在東地中海上活動的美國艦隊在11日上午之前無法為前線部隊提供支援。在紅海活動的美國艦隊只負責為在敘利亞作戰的美以聯軍提供支持，所以杜奇威別想獲得來自海軍的空中支援。

美國空軍的情況也好不到哪裡去，各部隊的作戰任務都安排滿了。

從2039年開始，國防部就開始採購這種編號為BY-1A的「野戰機場預製組件」。按照國防部在當年提出的採購計劃，在今後10中，為陸軍與空軍各採購5套，並且在2049年之後為陸戰隊採購2套改進型，總共採購12套。根據由帥永康親自起草的一份調查報告，只需要12套「野戰機場預製組件」就能保證共和國軍隊在任何地點，在不需要依託固定軍事基地的情況下完成作戰任務。

考慮到性能指標比較高，所以國防部在與研製該系統的企業簽署研製合同的時候，沒有在價格方面提出過於苛刻的要求。實事求是的講，600噸的系統質量絕對是非常高的要求。別的不說，即便用最好的輕質耐磨複合材料制，跑道的總質量都不會低於350噸，而其他子系統的質量在200噸左右。為了降低成本，就只能選用比較便宜的複合材料，從而使系統質量超過設計要求。

10日中午，裴承毅在吃過午飯後下達的第一條命令，就是讓袁晨皓在11日天亮前發起攻打迪亞巴克爾的作戰行動。不是騷擾性的進攻，而是總攻。

也就是說，共和國知道美國艦隊在哪，也知道美國艦隊在幹什麼。

第82戰略師火速增援，沒能讓裴承毅改變強攻迪亞巴克爾的決定。

也許有人會問，為什麼不利用該地區的機場？

新式野戰機場預製組件除了輕巧之外，另外一個好處就是組裝起來非常方便。設計的時候，工程師就提出了「無工具組裝」的設想，即所由子系統都用傻瓜式結構連接，組裝的時和圖書候只需要對準介面就行了，根本需要使用工具。即便拆卸的時候，也只需要按照組裝的過程逐一拆解。總的來說，就是盡量提高系統的便捷性，盡量為前線官兵減輕工作負擔，以及部隊的培訓負擔。說的直接一點，任何智力正常的、有一定動手能力的人，都能根據說明書完成組裝與拆卸工作，而且只需要20名官兵就能在4個小時內完成全部工作，期間只需要擔任運輸工作的部隊把各個子系統送到準確地點。

只是在美國高層看來，襲擊美國艦隊，等於襲擊美國本土，也就等於向美國開戰，等於引發世界大戰。如果共和國當局早就想打世界大戰的話，就不會在中東地區跟美國明爭暗鬥，早就大打出手了。既然共和國當局不想打世界大戰，就不會拿美國艦隊開玩笑，更不會主動擴大衝突規模。

毋庸置疑，共和國為敘利亞空軍提供了相關情報。

毫無疑問，如果第六戰鬥單位在11日參戰，北方戰線上的局勢肯定會發生重大轉變。

每批Y-16C有12架，依次降落之後，12架運輸機在裝卸貨物的時候補充電能，而機場的維護人員開始清理跑道，為運輸機起飛做準備、也為迎接下一批運輸機做準備。因為返航的時候不需要運載貨物，也就少了裝貨這道程序，所以12架Y-16C能在15分鐘內完成卸貨與充電作業，在充好電后立即起飛。在Y-16C依次起飛的時候，第二批運輸機已經到達機場上空，並且按照地面引導人員的指示做好了入場準備。隨著最後一架空載的Y-16C離開跑道，第二批Y-16C中的第一架已經對準了跑道，進入下降飛行航道，即將降落在由複合材料製造的跑道上。

不管國防部的這份報告是否切合實際，「野戰機場預製組件」絕對是個好東西。

因為使用強度太大，機場的維護人員不得不利用運輸機起降的間歇時間，用洒水車向跑道上洒水，以降低跑道的溫度。這也是沒有辦法的事情，複合材料的熱容性本來就不是很好，加上需要控制質量，就得把跑道做得盡量薄一點。如果不能及時為跑道降溫，就會引起形變，讓運輸機無法安全起降。

用美國參聯會主席的話來說，如果共和國攻擊了美國艦隊，美國可以立即用戰術核武器攻擊共和國的艦隊。

從10日13點30分開始，Y-16C機群就以每30分ｗwｗ.ｈｅtubｏok•ｃｏｍ•ｃom鐘一批的速度到達馬爾丁。

裴承毅沒有在上午下達這條命令，是因為第一戰鬥單位到當天中午才全部到達比斯米爾，凌雲霄也是在當天中午才確定，第一戰鬥單位能夠在11日天亮之前恢復戰鬥力，並且到達前線。

問題是，杜奇威有辦法改變這種不利局面嗎？

在土耳其東南地區，確實有很多機場，比如在迪亞巴克爾的機場就擁有一條2500米長的跑道，在巴特曼、錫爾特、馬爾丁與凡城也有機場，不過這些機場的跑道長度都在1000米以內，只能供小型直線客機或者旅遊觀光飛機起降，也能供戰術運輸機與垂直起降運輸機起降。Y-16C在滿載的情況下，降落滑跑距離為1200米（從離地15米高度算起），起飛滑跑距離為1400米。也就是說，如果用Y-16C進行戰略空運的話，只有迪亞巴克爾的機場能夠滿足基本要求。因為共和國空軍已經淘汰了所有戰術運輸機，而陸軍的垂直起降運輸機又很難執行遠距離空運任務，所以空運都是分兩步做的，即首先由戰略運輸機將部隊與物資送到伊朗或者伊拉克的機場，再由垂直起降運輸機接力。這麼做既耽擱時間，又浪費力氣，效率非常低。

美軍不是害怕敘利亞空軍，而是擔心遭到共和國空軍的突然打擊。

要知道，當時在東地中海與紅海活動的2支美國艦隊都在共和國空軍或者海軍的打擊範圍之內，而在波斯灣與阿拉伯海活動的2支共和國艦隊卻遠離美軍基地，最多只需要擔心美軍的艦載航空兵與部署在迪戈加西亞的戰略航空兵（美國沒有在吉布地部署航空兵），受到的威脅遠不如美國艦隊。

事實上，這沒有什麼好奇怪的。航母戰鬥群不是戰鬥機群，就算現代戰艦的航行速度已經提高到了45節以上，但是比起戰鬥機來，仍然慢了許多，也就無法逃出偵察衛星的監視範圍。加上東地中海就那麼大點地方，以3艘航母為核心的美軍艦隊擁有數十艘戰艦，到哪都是個非常醒目的目標，很容易發現，也很容易跟蹤。如果共和國連這點能耐都沒有，還有資格跟美國較勁嗎？

按照每架Y-16C每次空運65噸貨物計算，每半個小時，運輸機群就能送來大約800噸物資。如果運送作戰人員的話，則能送來大約1500名官兵。如果運送主戰裝備，則能送來24輛主戰坦克www.hetubook.com.com或者步兵戰車。因為共和國空軍大約有200架Y-16C，而Y-16C機群在吉吉航空站與馬爾丁之間飛行一次只需要6個小時，加上裝卸物資所需的1個小時，所以只需要大約170架Y-16C，就能確保空運工作不間斷的進行。

隨著供電系統開始工作，一批接一批的大型運輸機源源不斷的趕了過來，送來了大批作戰部隊與作戰物資。

正是如此，首先降落到野戰機場上的，正是運送供電系統的4架Y-16C型運輸機。

按照共和國國防部在訂購該系統時提出的標準，在鋪設一條長1500米、寬45米，能夠讓大型運輸機滿載起降的跑道的情況下，系統的總體質量不得超過600噸，並且可以用20架DZ-25E垂直起降運輸機空運，也就是說，20套子系統的單重最大不能超過35噸，並且得按照DZ-25E使用的空運吊艙的尺寸標準設計。

當然，要讓這套系統發揮作用，還得做好一件事情，那就是安裝一套電力供應系統。

打到這個時候，美軍在北方戰線上離戰敗只有一步之遙了。

換句話說，真要在海上打起來，美國海軍肯定要吃大虧。

別說不間斷，就算每天空運12個小時，也能向前線運送大約20000噸物資，或者相當於1個戰鬥旅的全部官兵與主戰裝備。如果持續空運24小時，就能將1個戰鬥旅加1個支援旅的全部官兵與裝備送到前線。考慮到Y-16C機群在之前的戰爭中已經執行過多次高強度空運，所以在48小時之內空運1個戰鬥單位比較符合實際情況。當然，美國的情報機構也不能排除對方讓Y-16C機群全速運轉，並且利用DZ-25E機群等力量，在24小時內空運一個戰鬥單位的可能性。事實上，史塔克在向杜奇威彙報情況的時候就提到了這種可能，並且提醒杜奇威，共和國軍隊以前不是沒有這麼做過。為了達到戰爭目的，裴承毅肯定會用上全部力量。

按照美國新聞媒體的解讀，共和國幫助敘利亞攻擊美國艦隊，是在邁向世界大戰。

Y-16C機群可以將部隊與物資直接送到前線，不再需要DZ-25E轉運。因為馬爾丁距離後方機場也不過數百千米，所不會對Y-16C的空運效率產生太大的影響。由於解放了陸航的垂直起降運輸機群，所以空軍能力反而提高了很大一截。比如在Y-1https://www.hetubook.com.com6C向前線運送作戰部隊的時候，DZ-25E機群就能向前線運送作戰物資與作戰裝備，或者參与前線部隊的進攻作戰行動。

僅僅4個小時，一座野戰機場就出現在了馬爾丁西郊的曠野中。

在馬爾丁搭建了野戰機場后，情況就完全不一樣了。

非常可惜的是，到中東戰爭爆發的時候，共和國陸軍與空軍各只有1套該系統。因為空軍能夠利用伊朗、伊拉克與敘利亞的空軍基地與民用機場，所以沒有必要在前線設置野戰機場。在此之前，陸軍也沒有這方面的需要。直到裴承毅確定需要在北方戰線的中部地區發起一場新的進攻，陸軍才把預製組件送了過來。

當然，這輪突擊中，最重要的還是敘利亞空軍的戰鬥機「準確」找到了美國艦隊。

與幾年前相比，現在的「野戰機場預製組件」不但在設計上更加合理、能夠大大減少組裝時間，還大量採用輕質耐磨損材料、大幅度降低了整套系統的質量。

因為這是國防部主導的項目，所以做技術審批的時候留了餘地。按照用20架DZ-25C進行空運的標準進行計算，系統的最大質量可以提高到700噸。也就是說，為了降低製造成本，可以適當採用廉價的材料，不用過分重視系統技術標準。事實也確實如此，該系統設計完成的時候，總質量已經達到了675噸，算上隨行人員的必備生活設施與生活物資，系統總質量幾乎就是700噸。

雖然這次偷襲沒有達到目的，敘利亞空軍的戰鬥機還在起飛的時候就被美軍的預警機發現，等到攜帶反艦導彈的機群離開敘利亞領海上空，美軍戰鬥機就趕了過來。在激烈的戰鬥中，僅有少數敘利亞戰鬥機發射了反艦導彈。因為沒有能夠形成飽和攻擊，所以美軍甚至沒有使用強制電磁干擾系統，僅用艦隊防空系統就攔截了所有導彈。戰鬥結束的時候，僅有大約20架敘利亞戰鬥機逃了出來，美軍只損失了不到20架防空戰鬥機。由此可見，這場戰鬥幾乎沒有多少戰術價值。但是誰也不能否認這場戰鬥的戰役與戰略價值，就在空襲結束后不久，除了讓9艘「勞倫斯」級驅逐艦組成的炮擊編隊繼續在梅爾辛灣活動之外，在東地中海活動的美軍艦隊主動向西南撤退了大約300海里，轉移到了塞普勒斯島與克里特島之間的海域。

當然，有一點是不能忽視的，那就是共和國以敘利亞的名義打擊美國艦隊。