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當然，在20年代的時候，美國軍火商的日子算不上最為艱難。到了日本戰爭后，特別是印度戰爭前後，美國軍火企業就開始大規模破產了。究其原因，還是共和國軍火商的實力過於強大。要知道，在印度戰爭前後，共和國相繼推出了一大批先進武器裝備，並且在印度戰爭之後，將這些武器裝備的簡化版本推向國際市場，而一些與共和國關係密切的盟國還能買到標準版本。如此一來，美國軍火商的技術優勢變得蕩然無存。仍然用戰鬥機來說，隨著J-16系列戰鬥機在2040年之前正式列入出口清單，除了盟國與友好國家能夠買到標準的A型之外，一些與共和國簽署了技術保密協議，而且關係良好的國家也能買到簡化版本。當時美國與之相對應的F-42仍然受到技術管制，只能出口給一些重要盟國。

當然，共和國軍火企業並沒因此而損失什麼。

用歐洲新聞媒體的話來說，美國企業大舉參展，就是想把共和國的軍火商比下去。

2045年的時候，美國軍火的全球份額為27%、僅比共和國稍微低一點，仍然是全球第二大軍火輸出國，比排在第三位的法國高出了20%，即便把歐盟國家算在一起，美國也比歐盟高出了大約7%。

在這些美國貨中，最受關注的仍然是代號X-72的試驗型空天戰鬥機。

在如此關鍵的時候，波音公司肯定要為美國國家利益服務。

用半島電視台在當時發表評論來說，中東戰爭拯救的不是以色列，而是美國的軍火企業，如果沒有這場戰爭，僅存的幾家美國軍火企業將在未來10年內陸續倒閉，或者喪失更多的市場份額。要知道，美國當局在這場戰爭中的開支是共和國的3倍。雖然這與美軍作戰不利，損失太大有很大的關係，但是按照一些新聞媒體的猜測，美國當局肯定通過巨額戰爭開支在補助處於困境中的軍火企業。事實上，正是如此，從2042年開始，美國軍火企業不但度過了難關，還再次向共和國軍火企業發起挑戰。

換句話說，因為不需要補貼國內損失，所以共和國的軍火企業可以在保持利潤率不變的情況下，適當降低出口價格。隨著高端產品開始降價銷售，那麼低端產品就得以更低的價格銷售。而低端產品的利潤率本來就不高，降價空間並不大，所以在2035年之後，美國軍火企業ｈtｔｐs://ｍ•ｈeｔｕｂoｏｋ.ｃｏｍ.ｃｏｍ的日子更難過了。

問題是，市場份額並不代表盈利。

雖然從實際情況來看，美蘇冷戰期間，因為雙方有明顯的意識形態差別，兩大陣營涇渭分明，各自都有比較固定的盟友，對方軍火銷量對己方市場的影響並不大，所以能夠通過競爭來做大市場，而這種情況在中美冷戰中並不存在，但是從整個情況來看，正是這種不分界線的競爭，讓美國的軍火企業一下無法適應過來。

對共和國的軍火企業來說，「無序競爭」絕對不是什麼麻煩事。

正是如此，美國軍火在國際市場上占的比重並不輕。

與波音公司一樣，洛馬公司，以及另外幾家與軍火生產有關的美國企業也以組團的方式參加了范保羅航展，並且帶來了最新的研製成果。

拿J-16與F-42來說，雖然這兩種戰鬥機在國際市場上的報價相差不大，因為人民幣一直比較堅挺，而美元在大蕭條期間嚴重貶值，加上很多國家轉為把人民幣當成外匯的主要儲備貨幣，而美國政府卻得想辦法為之前幾十年的不勞而獲還債，所以F-42的實際銷售價格反而比J-16低得多。如果算上美國聯邦政府為軍火商提供的退稅補貼，那麼F-42在價格上的競爭力肯定在J-16之上。但是F-42的全球銷量遠不如J-16，即便排除美國相關法律產生的影響，在同等銷量的情況下，F-42的利潤僅為J-16的30%左右。也就是說，聯合生產這種戰鬥機的波音與洛馬公司很難通過出口來提高利潤率。

從某種意義上講，波音公司就是中東戰爭的最大受益者。

也就是從這個時候開始，共和國的軍火商不再用價格來吸引顧客。

半島戰爭后，共和國的武器裝備就擺脫了「廉價」的綽號。不管怎麼說，擊敗美國軍隊與用美械武裝起來的韓國軍隊，要比擊敗用俄制裝備武裝起來的印度軍隊難得多。共和國軍隊能夠在半島戰爭上擊敗強大的美韓聯軍，足以證明共和國軍火業的性能。

從這個角度看，中東戰爭確實是一場非常有必要的戰爭。

要知道，由X-72發展而來的空天戰鬥機，很有可能是未來10年之內，唯一能夠與共和國的空天戰鬥機爭高下的先進武器，而且很有可能在下一場戰爭中，與共和國的空天戰鬥機正面較量！

20和*圖*書35年之後，共和國連續6年沒有打仗。

可以說，如果不是共和國的軍火也很快走上高端路線，恐怕還會有更多的美國軍火企業破產。

從某種意義上講，正是因為共和國的企業能夠在高端市場上取得主導權，特別是在一些主要工業產品市場上，擁有絕對的發言權，所以共和國才能順利完成產業結構調整，從普通的製造國變成創造國。拿21世紀中葉與21世紀初的情況相比，再也沒有人認為共和國是「世界工廠」，畢竟共和國直接出口的產品並不多，大部分企業都在國外設廠，獲取更加廉價的勞動力，國內總部只負責產品設計與技術開發。更加重要的是，沒有任何人懷疑共和國的製造能力。在2045年的時候，一家歐洲的調查機構做了一次調查，在全球最有影響力的1000家企業中，共和國有322家，美國有247家，歐盟只有201家。也就是說，共和國企業已經成為世界的主導力量。

正是如此，波音公司不但參加了范保羅航展，還帶來了大批先進武器裝備。

因為美國是一個高度市場化的國家，政府對市場的干預力度非常有限，最多只能通過退稅等方式為企業提供補貼，所以美國軍火商不可能把希望寄托在政府身上，必須想辦法賺錢謀生。

誰都知道，共和國打算在范保羅航展上集中展出軍事技術成果，以此推進與歐洲國家的安全合作。美國當局要想消除共和國的影響，不但要在政治與外交上下功夫，還要充分利用民間力量。

拿同樣重視技術的電動汽車產業來說，自從共和國率先將複合蓄電池用在電動汽車上之後，共和國的幾家汽車公司就佔據了該產業的最高端，並且在10來年內搞垮了一半以上的競爭對手。到2025年左右全球就只剩下了美國的福特與克萊斯勒、法國的PAC、德國的大眾與梅塞德斯、以及日本的日汽集團（由豐田、本田、日產、三菱與鈴木等5大汽車公司合併而成的超級汽車公司），除掉日汽集團之外，實際上只有5家汽車公司能夠與共和國的汽車企業競爭，而當時共和國就有5大汽車公司。

眾所周知，像波音這樣的美國軍火企業，在2020年到2040年間，經歷了自創建以來最嚴重的生存危機。根據美國當局在2045年公布的一份數據，整個大蕭條期間，只有不到兩成的軍火企業https://www.hetubook.com.com幸免於難，破產或者被兼并的軍火企業高達八成，在這其中就有如同雷聲公司、通用電氣公司、西科斯基公司等一大批軍火企業。當然，倖存下來的美國軍火企業的日子也不好過。要知道，早在2020年，也就是大蕭條爆發后不久，共和國就超越美國，成為全球第一大軍火出口國。

在中東戰爭之後，不但美國空軍擴大了F-42機群的規模，並且對其進行升級改進，要求壓倒J-16C，還在2042年啟動了下一代戰鬥機的研製計劃，並且決定在10年之內完成研製與開發工作，最遲從2052財年度開始採購。波音公司是F-42的主要承包商之一（系統承包商是洛馬公司），還有可能在新一代戰鬥機的競爭中擊敗唯一的競爭對手，即美國的洛馬公司，成為系統承包商。

要知道，在任何行業中，處於行業頂端的企業才能賺到最大的利潤。

相對而言，這種結構上的變化，在軍火市場上的表現最為突出。

總而言之，這種深層次的影響，讓美國軍火商遇到了100多年來最嚴峻的挑戰。

正是如此，美國軍火企業不得不改變策略，主動降低身份來吸引顧客。

即便在美蘇冷戰時期，蘇聯向全世界傾銷武器裝備，但是受其基本對外政策與技術實力影響，蘇聯的軍火從來沒有讓美國軍火商感到頭痛，反而成為美國軍火商提供了發財的機會。仍然拿戰鬥機來說，眾所周知，Mig-21算得上是第二次世界大戰之後，最具有代表性的輕型戰鬥機，在戰鬥機中的地位與AK-47在步槍中的地位非常相似，不但皮實耐用，而且價格低廉，直到21世紀初，仍然有數十個國家在使用這種於20世紀50年代開發的戰鬥機。問題是，Mig-21不但沒有讓美國軍火商失去生意，反而讓美國軍火商找到了新的發財方式，那就是通過開發與其針鋒相對的F-5系列戰鬥機，獲得了更多的利潤，也為後來美國當局降低F-16戰鬥機的出口門檻打下了基礎。要知道，在Mig-21之後，最成功與產量最大的就是F-16，而蘇聯同期開發的Mig-29的全球銷量遠不如F-16。

從某種意義上講，共和國能夠在2015年之後的短短20年間，參与與發動數場大規模局部戰爭，與軍火商的巨額出口利潤有密不可分的關係。和-圖-書根據共和國當局在2047年公布的一些資料，在2035年之前的20年間，共和國軍火企業的總利潤超過了40萬億元，而這其中至少有三分之二以各種各樣的方式補貼給了共和國軍隊，比如共和國軍隊能夠用比成本還要低的價格採購武器裝備，而軍火企業則通過出口來彌補損失。

雖然很多人認為，受法國對外政策影響，美國的航空設備製造企業，特別是與軍火生產有關的企業不會參展，或者回縮小參展規模，但是到范保羅航展舉行的時候，美國企業不但沒有縮小規模，反而擴大了規模。拿美國航空製造業巨頭波音公司來說，不但帶來了大量民用航空產品，還帶來了很多軍事展品。

如此一來，在2035年之後，共和國的軍火企業再也沒有了國內的負擔。

正是在高端市場上具有絕對發言權，所以在競爭中，共和國的電動汽車公司最先「斷奶」，完全依靠自身的收入來推動產業進步，並且一直保持著技術優勢。與之相對應的是美法德等國的汽車產業一直得依靠政府補貼，甚至不得不通過合併重組等方式來避免破產。比如在2038年之前，福特與克萊斯勒每出口1輛電動汽車就能獲得由聯邦政府提供的3500美元的退稅補貼。又比如，在2036年的時候，法國與德國議會先後批准了PAC集團與大眾公司的合併方案，成立了歐洲汽車集團，然後在2039年的時候批准了梅塞德斯併入歐洲汽車集團的方案，最終只保留了一家汽車公司。

雖然從當時的情況來看，共和國能夠超越美國，成為全球第一大軍火出口國，主要有三個原因。一是肆虐全球的大蕭條極大的打擊了全球軍火市場，那些傳統富裕國家、也是以往最大的軍火進口國受到的影響最為嚴重，而這些國家基本上都是美國的客戶，共和國軍火企業在2020年左右，主要面向第三世界國家與友好國家。二是共和國軍隊在戰場上為共和國製造的軍火做了最好的廣告，讓那些懷疑共和國軍火的性能與質量的人閉上了嘴，也讓那些希望獲得更多軍火進口渠道的國家有了新的選擇。三是美國軍隊在這一時期的作戰表現遠不如共和國，因此很多國家都開始懷疑美國軍火的性能。但是真正的原因卻更加簡單，那就是共和國的軍火在技術上超越了美國，是世界上性能最好的軍火。拿當時暢銷全球的兩種戰鬥機hetuboｏk.cｏｍ.ｃｏｍ來說，即便美國在半島戰爭之後，修改了限制先進戰鬥機出口的法令，允許向盟國與部分友好國家出口包括F-22A在內的先進戰鬥機，受價格、口碑等因素影響，F-22系列戰鬥機的市場佔有率仍然不如J-14。雖然F-35系列戰鬥機的市場佔有率超過了J-15，但是其前提條件是採用了聯合研發體制，所以10多年後，隨著J-17進入市場，美國的輕型戰鬥機也敗下了陣來。

雖然在2030年前，共和國當局按照反壟斷法的規定，對5大汽車公司做了調整，只保留了具有更強競爭力的3家汽車公司，即上海汽車公司、吉祥汽車公司與瑞志汽車集團，但是到2030年的時候，共和國已經佔據了全球電動汽車市場的半數份額，以及高端市場八成的份額。因為高端市場的利潤率的低端市場的幾倍，甚至幾十倍，比如一輛100萬元的豪車至少有40萬的毛利，而1輛10萬元的普通轎車的毛利大概只有1萬元。

從某種意義上講，F-46與F-54都是對F-42的彌補。這兩種多用途戰鬥機不但在價格上比F-42便宜得多，而且更容易獲得美國政府的出口許可證。拿F-46來說，作為一種30噸級的中型戰鬥機，其價格僅為F-42的50%，J-16的30%，銷路自然要比兩種重型戰鬥機好得多。以銷售量來說，F-46是F-42與J-16加起來的三倍。

同樣在2045年，美國軍火企業在出口上的盈利總共也只有400多億美元，而共和國的中重集團就通過出口獲得了大約1400億元的利潤，中航集團在出口市場上的利潤也在1000億元以上，就連北方重工也獲得了400多億元的利潤。也就是說，3家規模最大的共和國軍火企業在國際市場上的盈利相當於美國全部軍火企業的2倍。如果全都算上，共和國軍火企業在國際市場上的盈利大約是美國軍火企業的3.5倍，按照市場佔有率計算，也是美國企業的3倍。

從規模上講，2049年的范保羅航展刷新了近20年來歐洲防務展的紀錄。

高端市場走不通，就只能走低端市場了。

即便在2041年參与了中東戰爭，因為不是與共和國基本利益相關的戰爭，所以共和國的軍事開支並不大。如果考慮到其他幾個國家承擔的戰爭責任，那麼共和國在這場戰爭中的付出更是可以忽略不計了。