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原因很簡單，共和國的中航集團早就以認購的方式成為阿古斯塔公司的最大股東，並且以此打入歐洲商務飛機市場，向歐洲企業與富豪推銷高性能商務飛機，而AC2050就是專門針對歐洲市場開發的一種高性能商務飛機，也是在歐洲市場上賣得最貴的商務飛機，如果能夠得到共和國元首的信任，自然能夠得到歐洲富豪的信任。換句話說，裴承毅是在為中航集團推銷產品。當然，外界並不知道，送裴承毅去羅馬的那架AC2050是由中航集團在國內工廠專門生產的，而不是在義大利生產的。可以說，除了外表之外，其他地方與量產型都沒有任何相似之處。原因很簡單，針對歐洲市場的AC2050做了很多簡化，甚至連基本平台都沿用了前一代產品，而不是最新開發的。這也無可厚非，先賣落後產品，幾年之後再以升級換代的名義推行最新產品，才能賺到最多的利潤。事實上，50年前，歐洲的汽車公司，特別是最先進入共和國的大眾公司何嘗又不是這麼做的呢？用中航集團董事長的話來說，要怪也只能怪歐洲的航空製造企業，如果能夠生產出比AC2050（歐版）更加先進、更加出色的商務飛機，中航集團也不可能以次充好。

如果說，共和國借俄羅斯問題拉攏歐盟，美國還能忍受，那麼共和國與歐盟真向締結同盟條約努力，美國絕對無法忍受。

這次，義大利總理沒有遮遮掩掩，借出席歐盟首腦會晤順道回國的名義，親自去柏林迎接裴承毅，並且與裴承毅搭乘同一架飛機返回羅馬。為了避免引起國人反感，義大利當局在公布此消息的時候宣稱，這麼做，是為了讓共和國國家元首相信義大利製造的商務飛機的安全性。

雖然所有問題都是事先準備好的，就連提問順序都是準備好的，但是面對層出不窮的問題，有的時候甚至是故意刁難，仍然需要極大的勇氣與智慧，更需要精明的頭腦與豐富的經驗。萬幸的是，裴承毅用實際行動證明，他不但是一位出色的國家領導人，還是經得起考驗的鬥士。在持續近3個小時的問答中，給人印象最深刻的不是「歐安組」各成員國代表提出的問題，而是裴承毅展現出來的大國領袖的風範。用法新社的評論來說，在裴承毅指點江山的https://m.hetubook.com.com氣魄面前，歐洲各國的質疑聲既顯得渺小、又顯得短視。

因為裴承毅的法國之行非常「低調」，記者沒能在巴黎獲得多少有價值的新聞，所以在裴承毅動身離開巴黎之前，絕大部分記者都提前趕往柏林，準備在德國首都大幹一番，搶先報道最新消息。

只不過，美國當局並沒按慣例行動。當天晚上離開新大陸的不是代表美國總統杜奇威的特使，而是代表美國軍事力量的航母戰鬥群。在得到總統批准之後，當天晚上，駐紮在諾福克海軍基地的「里根」號航母戰鬥群就起錨離港，前往大西洋對岸的撲茨茅斯，加強美國在歐洲地區的軍事存在。當然，這不是軍事威脅。按照五角大樓公布的消息，「里根」號航母戰鬥群應英國皇家海軍邀請，前去參加「冰山2057」北大西洋聯合軍事演習，並且在演習前後順道訪問英國等歐洲盟國。

因為是兩國最高領導人的正式會晤，而且由裴承毅「做東」，所以安排為閉門會晤，沒有向記者開放。

離開布魯塞爾之前，裴承毅以共和國最高領導人的身份與專程前來的法國總統、德國總理、義大利總理、荷蘭首相、丹麥首相、西班牙首相等等歐洲國家的國家元首、或者政府首腦進行了第一次集體會商。也就在這個時候，裴承毅第一次提出將「中歐安全合作關係」擴大升級，除了在非傳統領域進行合作之外，還將在傳統領域，也就是軍事安全領域進行交流與合作。為此，裴承毅還提前做出承諾，只要能夠達成協議，共和國當局就將積極推動雙方軍事交流正常化。說直接一點，就是在建立起軍事交流與合作基礎之後，共和國將向歐洲出售先進軍事技術。

與誇張的輿論宣傳相比，外交工作顯得平淡無奇，至少元首參与的外交活動遠沒有外界想像的那麼波瀾壯闊。

因為德國是歐洲汽車產業的大本營，法國的PAC集團（即擁有雷諾、雪鐵龍與標誌等汽車公司的法國汽車工業集團）早已敗下陣來，所以德國聯合汽車集團此舉，等同於向共和國企業打開了進入歐洲市場的大門。

當然，德國當局沒有對外公布這件事情。

9月21日，裴承毅結束了為期3天的巴黎之行，搭乘大陸軌道交通運輸https://m.hetubook.com.com公司的「歐洲之星」超高速磁懸浮列車前往柏林，對德國進行正式訪問。

可以說，這次「答辯會」將裴承毅的歐洲之行推向了高潮。

這個時候，最坐不住的就是美國了。

不管這一評論是否過於偏激，實際情況確實如此。

要知道，歐盟在集體安全問題上反覆無常，就是因為法德意等積極倡導建立集體安全機制的國家無法切實保證歐洲的防務安全，而做不到這一點的根本原因就是法德意等國沒有掌握先進軍事技術。前面提到過，法德意在與共和國的安全合作上做文章，就是希望藉此機會讓美國提供先進軍事技術，而美國為了穩住歐洲盟國，也不得不在技術管制上做出全面讓步，向潛在的競爭對手提供先進軍事技術。隨著共和國答應提供先進軍事技術，美國的承諾與讓步就顯得無足輕重了。這一提議，不但讓法德意等國怦然心動，還讓那些之前在安全合作問題上有所保留的歐安組成員國開始動搖。比如西班牙首相就在會議上提到，如果能夠從共和國獲得先進軍事技術，能夠以此改善歐洲的安全環境，與共和國擴大安全合作範圍也未嘗不可。要知道，西班牙是典型的親美國家，一直認為應該通過與美國的全面合作來加強歐洲的安全基礎。

結果可想而知，英國等國新聞媒體的口誅筆伐肯定不會遲到。

問題是，與當時備受關注的安全問題相比，這些經濟上的話題根本沒有吸引力。

問題是，商務飛機就那麼幾個坐位，而且就算有多餘的位置，也輪不到新聞記者。

實際情況是，在到達德國之前，裴承毅的柏林之行就開始了。

當然，賣幾架商務飛機算不上什麼大事。

用柏林觀察家網路通信社的評論來說：因為一支航母戰鬥群的威脅非常有限，不足以對歐洲地區的軍事安全產生影響，所以美國此舉的真正意圖是在告訴歐洲國家，美利堅合眾國就在大西洋對岸，世界上最強大的艦隊能在3天之內到達歐洲，將任何針對美國的潛在威脅扼殺在搖籃之中。

裴承毅在集體會晤上表態的當天下午，也就是短短數個小時之後，白宮新聞發言人就公開表示，北大西洋地區不存在安全問題，那些試圖改變該地區局勢的行為才是真正的安全問題，美國有責任、也有和-圖-書義務採取行動，維護北大西洋地區的和平與穩定，消除對美國與盟國構成威脅的安全隱患。

當然，這不是軍事威脅才怪。

受此影響，9月24日這天，很多新聞媒體都對共和國當局的某些私下行為表示了憤慨與不滿，並且在報

這也不難理解，畢竟巴黎不是共和國新都，保守一些也在情理之中。

要知道，這不是演講，而是現場回答各成員國代表提出的問題。

可是讓人不能理解的是，會晤之後，共和國與法國當局都沒有發表官方公告，參与會晤的雙方官員也守口如瓶，甚至沒有向兩國的官方新聞媒體透露任何消息，只是以會商事宜還未確定為由，讓心急如焚的記者等待確切消息。

就拿上飛與空客達成的協議來說，對於一貫以保護國內市場與國內製造業為己任的歐洲各國政府來說，能夠在航空製造業領域做出如此重大的讓步，不但承受了巨大的風險，還頂住了巨大的壓力。用倫敦金融時報的評論來說，空客與上飛簽署的市場換技術協議是歐陸經濟進入半殖民地時代的標誌，也是「歐陸製造」在強大的外力下喪失獨立性的標誌，更是歐陸沉淪的標誌。在這篇社論中，金融時報還大胆預測，如果歐陸各國不能及時糾正錯誤的經濟政策，抵抗經濟入侵，切實保護本土企業，不出十年，歐陸就將成為全球代工廠，淪落為二流、甚至三流勢力。對此，撰寫該評論的英國經濟學家聯合會公開呼籲，英國當局必須避免犯同樣的錯誤，以保護本土企業為己任。

9月24日，在義大利當局的安排下，裴承毅與數位隨訪官員搭乘由義大利阿古斯塔公司設計生產的AC2050型高速商務專機從柏林出發，飛赴羅馬。

毋庸置疑，這絕對是特大新聞。

按照早已訂下的行程安排，裴承毅到達巴黎之後，首先與法國總統、以及德意兩國的總理特使進行了非正式會晤，並且參加了由法國總統在愛麗舍宮為他舉行的國宴，隨後就趕往布魯塞爾，對歐盟總部進行正式訪問。

在布魯塞爾的3天中，裴承毅參加了3次重大活動，其中最引人矚目的不是在歐盟理事會上做的演講，而是到歐洲集體安全組織大會上回答各個成員國的問題，著重闡述中歐友好關係對歐洲安全產生的積極影響。

可以說，在裴承毅前www.hetubook.com.com往羅馬的時候，那些追了他好幾天的記者都有種上當受騙的感覺。

當然，共和國與法國當局不可能什麼也不提，畢竟元首國事訪問不是鬧著玩的。

9月18日，裴承毅在巴黎的國泰酒店與法國總統進行正式會晤。

事實上，這也在共和國當局的預料之中，不然不會裴承毅不會在離開布魯塞爾的頭一天與歐洲國家領導人討論這個話題。換個角度看，這甚至可以看成是共和國當局在試探美國的底氣，即便美國不做出積極回應、不採取果斷行動，共和國當局也很難立即在安全合作問題上邁出決定性的一步，因為能否與歐盟擴大安全合作範圍，也就是能不能向歐洲國家出售先進軍事技術，元首說了不算，得由全體代表大會表決。

正是如此，半島電視台這樣的「中立媒體」當時就認為，裴承毅此舉不是為了挖美國的牆角，而是為了表達一種態度，即共和國非常重視與歐洲的合作關係，並且希望加強與保持這種合作關係。

正是如此，在裴承毅訪問巴黎期間，兩國的官方新聞媒體重點報道了一些無關緊要的事情，比如隨同裴承毅到達巴黎的共和國商貿代表團與法國企業簽署了總價值數千億元的數十份商業合同，其中包括上海航空設備製造公司與空中客車公司的戰略合作協議，即上飛將以技術投資的方式，與空中客車公司在法國尼斯建造歐洲最大、全球第三的大型民航客機總裝工廠，並且利用空客公司的歐洲營銷網路進行銷售。雖然看上去，這份協議等於向共和國的航空企業開放市場，讓上飛獲得了歐洲的准入證，但是作為合作方，早已江河日下、依靠歐洲各國政府財政補貼倖存下來的空中客車公司能夠獲得製造大型民航客機的關鍵技術，從而獲得起死回生的希望。因為開放市場是相對的，即共和國的航空市場也將向空客開放，所以空客還能以價格優勢進入共和國，從而在全球最大的航空市場上獲得一席之地，為全面復興打下基礎。

雖然德國政府早就宣布，總理將在柏林車站迎接到訪的共和國元首，並且陪同共和國元首檢閱德國警察部隊的儀仗隊，但是德國總理在參加了歐盟理事會的活動之後，沒有返回柏林，而是去了巴黎，並且在9月21日以德國外交部接待人員的身份秘密登上了運送裴承毅前往柏和*圖*書林的列車。

受此影響，在訪問柏林期間，裴承毅仍然沒有什麼驚人之舉。

在美國表明強硬立場之後，歐盟與歐安組都將與共和國擴大安全合作領域的事情擱置了起來，沒再進行深入討論。

按照往常慣例，白宮表態之後，總統特使就該啟程前往歐洲了。

與在巴黎的活動一樣，在柏林期間，隨同裴承毅到訪的共和國商貿代表團與眾多德國企業簽署了商業合同。其中最引人矚目的，肯定是吉祥汽車公司與德國聯合汽車集團簽署的戰略合作協議。德國聯合汽車集團是由梅塞得斯.戴姆勒公司、大眾公司、BMW等數家德國汽車公司合併而來，為歐洲聯合汽車集團下獨立運作的子公司，也是德國唯一的汽車產業集團。吉祥汽車公司就不用多說了，在2050年之前就超越上海汽車公司，成為共和國頭號汽車生產企業。兩家公司並沒像上飛與空客那樣，在歐洲合資建廠，畢竟歐洲汽車廠的產能早就超過了銷量，處於嚴重過剩狀態，再建新廠的意義並不大。按照雙方達成的協議，吉祥汽車公司將以「技術換渠道」的方式，獲得德國聯合汽車集團旗下的營銷渠道，而德國聯合汽車集團得到的則是即將大規模投入使用的新式複合蓄電池的生產技術。因為涉及共和國的技術出口管制協議，所以德國企業只能獲得組裝技術，作為核心的16級複合蓄電池則由共和國企業提供成品。當然，德國聯合汽車集團最需要的還不是車用複合蓄電池，而是磁懸浮推進技術。

也許有人會問，裴承毅放在好端端的元首專機不坐，坐安全性不高的商務飛機幹嘛？

從這個角度看的話，更能明白裴承毅訪問歐洲的重大意義。

問題是，最讓歐洲新聞媒體不解的是，裴承毅再次悄無聲息的結束了對德國的訪問。

列車到達柏林車站的時候，裴承毅晚了半個小時下車，而一同到達的德國總理已經恢複本來身份，並且出現在了站台上。

必須承認，這些商業合同很有震撼性。

直到這個時候，那些想方設法想挖出點新聞的記者才意識到，裴承毅在正式訪問行程之外與受訪國領導人進行了會晤，並且達成了秘密協議，因此正式訪問活動與正式會晤不會有多少有價值的新聞。

當然，離開布魯塞爾之後，也就是再次前往巴黎的時候，裴承毅的歐洲之行才算正式開始。