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正是如此，在北京保衛戰打響之後，中國空軍的J-10與J-11就頻繁出擊，集中在低空與超低空活動，對美日聯軍的地面部隊構成了不小的威脅。

這一點，從J-10地進入方向與進入高度就看得出來。

更重要的是，在中國空軍全面出動的情況下，美國空軍不得不把預警機的巡邏區域往後壓了上百公里。因為在之前的戰鬥中，中國空軍的J-20多次偷襲預警機得手，所以打到這個時候，只要中國空軍全面出動，美軍甚至得讓預警機往後壓兩百多公里，並且在預警機前方部署一個中隊的F-22A，形成一道「鷹牆」，以此來確保預警機的安全。這樣一來，美軍預警機對那些在戰場上空低飛的中國戰鬥機就更加無能為力了。

至於到底擊落了多少架J-10，已經不是很重要的事情了。

雖然面對戰鬥機的時候，A-10C這種笨重的攻擊機也沒有多少勝算，但是與運輸機比起來，A-10C至少還能用航炮自衛，而不是連還手的力氣都沒有。因為美國空軍的F-22A一直在機場上空巡邏，所以只要A-10C能在低空堅持幾分鐘，就能得到F-22A的支持，也就不用過分擔心中國空軍的威脅了。

原因很簡單，美軍從來就不依賴地面防空，甚至沒有像樣的野戰防空系統，戰區防空系統又主要用來對付彈道導彈，不可能靠前部署，更不具備伴隨野戰部隊作戰的能力。即便日軍擁有自行高射炮等野ｈｅtuｂook•coｍ.coｍ戰防空系統，但是數量有限，而且大多用於戰術防空，探測能力非常有限，不具備戰役防空能力。

可以說，當時美日聯軍還沒有找到有效的解決辦法。

只不過，因為投入的兵力仍然非常有限，不足以發起進攻，所以三十一日白天，美軍並沒有向廊坊市區挺進，而是在機場周圍徘徊，掩護陸續到來的地面部隊。

雖然有不少民兵與武裝平民，但是部署在後方的民兵，大多不具備戰鬥力，如果沒有正規軍的指揮與督促，很難在戰鬥中發揮作用。

這個時候，東北軍也在積極調整防禦部署。

如果沒有這種能夠挑戰F-22A，甚至能夠對美軍預警機構成致命威脅的戰鬥機，美軍就不會在使用預警機的時候萬分謹慎，也就不可能在美軍的空中防線上打開突破口，J-10等第三帶戰鬥機自然發揮不了作用。

面對逃走的J-10，F-22A只能用中程空對空導彈送別。

由此可見，給予J-20再高的評價都不過分。

那幾架戰鬥機是怎麼穿過美軍防空網的，連美軍自己都搞不清楚。

這種世界上最先進的戰鬥機，最快飛行速度不到一點八馬赫，比J-10慢了不少。更重要的是，返航的J-10不但用光了彈藥，連剩下的燃油都不是很多，加速能力自然超過了那些載滿彈藥、油艙里還有大半燃油的F-22A。

說得不好聽一點，只要瞄準C-17的發動機、或者是m.hetubook.com.com機翼與機身結合部，兩三個點射就能擊落一架C-17，消耗的炮彈不過數十發，而J-10的航炮賠了兩百多發炮彈，用光的話能夠擊落好幾架C-17。

事實上，因為C-17都有干擾系統，所以在這場極為短促的戰鬥中，大部分C-17都是被航炮擊落的，被導彈擊落的只有三架。

當時，有部分東北軍的官兵看到了那幾架J-10是從東面飛過來的，而且飛行高度肯定在五百米以下。這是戰鬥機在執行完轟炸任務，還沒有離開危險空域時的典型飛行高度。當時美軍已經掌握了制空權，所以返航的J-10肯定得低飛，至少在離開河北之前，得把飛行高度控制在五百米以下。

當天晚上的戰鬥就是一個很好的證明。

這也可以理解，當時守衛廊坊的正規軍就只有一個師的兵力。

到了三十一日清晨，美軍的第三批運輸機到來了。

只有一點可以肯定，那幾架戰鬥機肯定是在執行任務的時候接到了命令，臨時改變飛行方向，來到了廊坊上空。

在第一輪機降行動失敗之後，美日聯軍強大的空中打擊不但支援的空降部隊，還挫敗了增援的東北軍。根據東北軍的作戰記錄，在天亮之前，總共派出了三支增援部隊，每支部隊的規模都在兩千人以上，而且都至少擁有一個正規軍的步兵營。可惜的是，三支增援部隊都沒有能夠到達機場，均在路上遭到美日聯軍的密集轟炸。在付出了將近三千名和*圖*書官兵陣亡的慘重代價之後，廊坊守軍不得不放棄增援機場的行動。

事實上，J-10的攻擊方式，也能證明這幾架戰鬥機的來歷。

這種改變，根源就是J-20。

當然，這也沒有什麼影響，在運輸機面前，戰鬥機的優勢太明顯了。

根據地面部隊的官兵回憶，那肯定是幾架單發動機的戰鬥機，很有可能是J-10。

對此，F-22A也只能望塵興嘆。

誰都知道，廊坊戰鬥的最終結果，必然會改變整個戰局。

在F-22A的追擊下，偷襲得手的J-10戰鬥機紛紛打開加力燃燒室，呼嘯著躥入夜空以兩倍于音速的速度逃走了。

用光了導彈之後，J-10就用上了航炮。

隨著裝甲部隊到來，並且迅速投入戰鬥，美軍才算在廊坊西南的空軍基地站住腳，並且打開了廊坊的大門。

空戰開始之後，那幾架J-10首先使用了格鬥導彈。這很容易理解，J-10在執行轟炸任務的時候，至少都得攜帶兩枚格鬥導彈用來自衛。一般情況下，J-10不會在執行轟炸任務的時候攜帶中程空對空導彈，主要是J-10的掛架就那麼幾個，而且部署地點相對較遠，既要掛炸彈、還得掛副油箱，沒有多餘的地方掛載中程空對空導彈。

這個時候，美軍的護航戰鬥機也從高空俯衝了下來。

這次，美軍格外謹慎，不但增強了機場上空的防空巡邏力量，讓將近二十架F-22A撐起了保護傘，還安排了一個中隊的F-22A伴隨www.hetubook.com.com運輸機群，在超低空巡邏。在運輸機開始降落的時候，兩個中隊的F-35A趕到戰場，對機場周邊的東北軍進行了反覆轟炸。隨後又是一個中隊的A-10C到來，將空中打擊延續了下去。

可以說，如果沒有強大的空中優勢，佔領了機場的美軍空降兵根本堅持不到天亮。

只不過，在數量有限的情況下，中國空軍仍然不足以動搖美日聯軍在空中戰場上的霸主地位。

事實上，這場戰鬥也反應出了一個問題，即美軍的指揮系統沒有想像中的那麼強大。

空戰中，笨重的運輸機根本逃不掉，只有任人宰割的份。

果真如此的話，那幾架戰鬥機肯定是在執行了轟炸任務，返航的時候來到廊坊，隨即投入戰鬥。因為在這天晚上，中國空軍的J-10隻執行了轟炸任務，沒有參加空戰，而且主要轟炸對象就是武清那邊的A集團軍。也就是說，J-10的轟炸地點，離廊坊很近，很快就能趕過來。

雖然只有四架F-22A，但是足以讓那些偷襲得手的J-10望塵而退。要知道，在F-22A面前，J-10基本上沒有還手之力。在用光了導彈，連炮彈都沒剩多少的情況下，J-10的飛行員更不會一味逞能了。再說了，偷襲已經得手，最多只有十來架C-17逃脫，而且那些運輸機的膽子再大，恐怕也不會立即返回機場。

在執行空中巡邏任務的時候，F-22A一般不會使用火控雷達，因為這會產生輻射，從而暴露F-22A的和-圖-書行蹤。這一點，已經得到了實戰證明。在去年七月份，美國空軍的F-22A在掩護FB-22的時候，就在深入中國腹地之後，因為使用火控雷達被中國軍隊的防空部隊發現，隨即遭到攔截，好幾架F-22A在沒有任何預兆的情況下就被擊落了。從此之後，美國空軍就嚴格限制了F-22A在戰場上使用火控雷達，特別是在危險空域，F-22A主要依靠預警機提供的戰場信息。

空戰來得突然，結束得也很突然。

直到最後一架C-17卸下貨物，起飛離開，美軍的空中打擊都沒有停止。

經過這場僅僅只有幾分鐘的戰鬥，美軍空降作戰行動遭遇嚴重挫折。第一批裝甲部隊沒能及時趕到，而第二批裝甲部隊最快也要等到天亮之後才能到達，所以佔領了機場的美軍空降兵不得不轉攻為守，並且大幅度收縮防線，重點守衛跑道。為了幫助空降兵守住戰線，美軍還不得不調整空中打擊行動，在當天晚上，為空降兵提供了持續不斷的空中支援。為了防止中國空軍的戰鬥機再次對空降場構成威脅，美國空軍甚至在當天夜間，讓三個A-10C中隊輪番出動，在機場上空巡邏。

正是如此，在不到三分鐘的時間內，五十多架C-17就被擊落了將近一半，剩下的也慌不擇路的四處逃竄，至少有七架C-17在規避戰鬥機的時候，被東北軍的地面炮火擊落，還有好幾架被高射炮擊傷。

毫無疑問，對於低空與超低空飛行的敵機，美軍預警機的探測能力並不出色。