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「你們商量一下吧，看看是否要入股？如果入股，選哪一種方案？」說罷，孫元起起身，沿著海灘前行，享受著冬日陽光帶來的溫暖，也給傑米、比伯等人留下討論的空間。

孫元起以退為進：「當然，這隻是一個建議，你們不必太在意，也不必勉強。反正我是打定主意進入這個行業的，這次過來，主要是想問問你們有沒有興趣進入這個行業，算是邀請吧。如果你們不感興趣，我會尋求別的合作夥伴，想來應該會有人樂意與我合作的。即便沒有人跟我合作，我還可以轉讓部分無線電廣播和電視的專利，自己動手，豐衣足食。」

見他們點頭，這才繼續說道：「第一種方案是，你們在美國成立汽車公司，我在中國成立研究所。汽車公司先期向研究所提供研究經費，預計第一年為100萬美元，第二年為80萬美元，第三年到第五年分別是60萬、40萬、20萬美元。在第六年，研究所向公司提供全套的汽車設計方案和專利，雙方議定把銷售額的一定比例作為專利費用。等專利費抵消完支付的研究經費后，研究所除了繼續收取專利費外，還可以向其他公司轉讓專利使用權；研究所取得的其他專利，和汽車公司無關，汽車公司只擁有優先購買權。為了確保汽車公司在研究所的投資不受損失，我可以用在自行車公司的股份做擔保。

真的部分是孫元起對汽車行業確實很動心。如今這個行業該剛起步，正是淘金圈地的最佳時機。後來世界的十大汽車製造商，現在有五家已經出現，或者至少出現了前身：

孫元起搖搖頭：「如果你們覺得份額太高，可以選第一種方案，絕對保證你們的投資不虧本。」

就孫元起自己來說，更趨向於他們選第一種方案。這不僅僅是對自己未來的設計方案有信心，更重要的是這樣既可以確保自己和投資者的良好關係，也可以保證研究所未來發展的獨立性。

而同一年的汽車製造業呢？和_圖_書2010年全球汽車製造業總產量為5240萬輛，總產值是7283億美元。兩者相比，差距到達驚人的30倍！

穿越眾的口號就是：走別人的路，讓別人無路可走！

這些話有真有假。

「沒錯，就是汽車。」孫元起非常肯定地說道，「1886年，德國工程師卡爾？本茨為他發明的三輪機動車申請了專利，並在當年獲得批准，這是公認的世界上第一輛現代汽車，這一年也被認為是汽車元年。從1886年到現在，只過去了22年的時間。與自行車已有一百多年的歷史相比，汽車還顯得非常年青。正是因為它年青，所以才更具有發展潛力，也給了我們進入這一行業的最佳契機。

「我知道，在美國1896年亨利？福特就把他的第一部汽車——用一部手推車車架裝在四個自行車車輪上的四輪車——開上了底特律大街。並在1903年，福特先生和11個初始投資人合作，成立了福特汽車公司；同年，大衛？別克也在布里斯科兄弟的幫助下創建了美國別克汽車公司。眼下他們已經健康地存活了五六年，充分說明汽車製造還是有利可圖的。

大約半個小時之後，傑米、比伯等人尋了過來。孫元起問：「你們討論得怎麼樣？結果是哪一種？」

孫元起在二十一世紀儘管是無車一族，可也考過駕照；京城的街頭巷尾都是停車場，算是見識過各種各樣的車型。俗話說：沒吃過豬肉，還沒見過豬跑么？憑藉著這些超前的見識，怎麼也能在林立的汽車製造商中佔據一席之地吧！

孫元起為了鼓動面前這群和自己年紀相彷彿的傢伙投身到汽車行業，可是用心收集了不少材料。

「當然，如你所說，自行車行業規模確實不小。不過比起我要說起的行業，那可就小了不知多少倍嘍！」孫元起拋出一塊更大的誘餌。

不知是出於對孫元起能力的信任，還是出於親戚關係的考慮，傑米咬咬牙，率先支m.hetubook.com.com持：「我要入股！」

「汽車製造業，尤其是家用小汽車製造業！」孫元起篤定地給出了答案。

「我們打算接受第二種方案，不過你在汽車公司的股份需要調整，30%太高。」傑米說道。

福特汽車公司也是在1903年成立，並且要在今年的三月份生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業革命正是從這裏開始的。

「可是我們這次要先期投入300萬美元的研究費啊！自行車可沒有這筆費用。」另一人反駁道。

「還有我！」「我也是！」剩餘的幾個人也紛紛報名。

第二種方案倒是可能獲得巨額的收益，但一旦研發不成功，就有可能血本無歸。真可謂是風險與機遇並存！

「……」孫元起無語。半晌才說道，「對了，汽車公司的名字我都已經擬好，要麼叫通用汽車，要麼叫大眾汽車，你們選一個吧？」

「因為我們對你有信心！」比伯說道，「再者說，這錢都是憑藉你的專利賺來的，如果再因為你的發明而散去，我們也毫無怨言。」

辯論結束，孫元起有些好奇：「為什麼你們不選擇第一種方案？」

孫元起首先肯定自行車行業具有很大的發展空間，旋即話鋒一轉：「雖然現階段這個行業發展比較迅速，大家也賺得盤滿缽滿，但是從長遠角度來看，我們也要注意到自行車行業存在著技術含量不高、行業門檻低、主要依靠創新設計、對原材料廠商依賴性強、行業規模小、附加產值不高等問題。」

「第二種方案，是大家共同在美國成立汽車公司，我以技術入股。當然，前五年你們要和第一種方案一樣，向研究所投入300萬美元的研究經費，但研究所取得的專利權歸公司所有。此外，我不會用其他任何方式做擔保，還要在汽車公司裏面至少佔30%的股份。

這兩種方案對於投資者來說互有利弊：

經過一番磨嘴皮子，孫元起在新公司裏面的股www.hetubook.com.com份被確定為不可稀釋的22%，但這些專利在遠東則歸孫元起個人所有，而不是屬於公司。

戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠，他們將在1926年合併，成為現在的公司。

菲亞特汽車公司始建於1899年的義大利都靈市。

比自行車行業還大上不知多少倍？幾個人頓時眼睛開始放綠光，急切地問：「那是什麼行業？」

自行車製造業的產業規模自然和汽車製造業幾乎不可同日而語。就拿2010年來說，世界自行車（含電動自行車）總產量在1.2億輛，就算平均每輛是200美元——其實遠遠不可能達到這個數字，因為中國自行車產量、出口量均佔世界總量60%以上。2005年的數據表明，全年出口5358萬輛自行車，共創匯17.5億美元，平均每輛單價只有可憐的32.65美元——即便高估如此，自行車產值也不過才240億美元。

毫無疑問，孫元起是在吹牛！

比伯說道：「按照自行車公司的標準，你佔15%的股份，我們覺得這樣比較能接受。」

「當然，現在公眾還把汽車視為有錢人的娛樂玩具，但我堅信，在不願的未來，汽車一定會走進千家萬戶，成為普通百姓的寵兒，並會取代馬車乃至自行車，成為人們最主要的代步工具，人類從此開始享受到速度所帶來的精彩體驗。汽車製造業也會跟著一日千里，日進斗金！」

接著比伯也趕緊表態：「算我一個！」

至於假的部分，則是孫元起並不打算自己親手操辦汽車公司，因為自己還真不是經商的那塊料兒。自己企圖涉足汽車製造業的目的無非兩個：一個是想打著研究汽車的旗號，使用相關經費合理地研究發動機、建造鋼鐵廠、培養相關技術人才；另一個則是想從汽車製造業中大撈一筆，補貼學校日常開支。

此外還有五家公司，現在還處於泡影階段：克拉斯勒（1925）、豐田（https://ｗｗｗ.ｈetubook•ｃoｍ.ｃoｍ1933）、日產（1933）、大眾（1938）、本田（1948）。

「不行，」孫元起斷然拒絕，「汽車結構如此複雜，裏面所涉及的專利可不是自行車所能比擬的！」

「汽車？」傑米有些疑惑地反問道。

「首先要說明，自行車因為其輕快靈便、綠色環保等特性，在未來很長一段時間內都將是人們喜愛的外出交通代步工具和休閑、娛樂工具，這也保證自行車產業將持續保持健康穩定。只要你們做好產品質量，在設計、品牌、價格等方面與時俱進，還是廣闊天地、大有可為的。」

第一種方案倒是非常穩妥，至少不會折本，可是也很難獲得更多的收益。因為生產出來的汽車一旦很暢銷，很快還上研發費用之後，除了需要支付專利使用費，還有可能面對同樣產品的競爭，利潤空間會明顯縮小。

汽車可不是自行車，前期研究的經費就是一大筆投入，原材料採購、生產製造更是天文數字，再加上生產出來的汽車銷量銷路前途未卜，都讓這些已經頗有身家的富豪們猶豫。

孫元起笑道：「現階段附加值高，主要是因為你們的自行車款式較為新奇，部分專利又具有壟斷性。等哪天有誰注意到了這塊肥田，只要請幾個專業的設計師鼓搗鼓搗，再避開專利，和你們展開競爭，看那時候你們的利潤還能剩下多少？如果上游的鋼鐵、橡膠再漲漲價，恐怕你們的日子就不好過了吧？」

如果出現多家競爭的局面，自行車的行業利潤率確實會大幅度下降，比如2009年，中國自行車的利潤率只有3.2%；2010年有大幅上升，卻也不過才3.6%。

「再者說，自行車行業的附加產值也不低。僅就去年公司的財務狀況來說，毛利潤就在35%左右，雖然算不上暴利，但在整個工業體系中已經算是難得的了！」

「沒錯！汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成，無論哪一部分，都是龐大而精密的系hｅtuｂooｋ.cｏm•cｏm統工程。正因為如此，普通人很難進入這個行業。」孫元起讚賞地看了比伯一眼，「不過剛剛好，我所在的經世大學早在四五年前就成立了發動機研究所，足以解決汽車的發動機問題；和耶魯、MIT聯合建立了元素實驗室和電子實驗室，可以解決車身材料和電氣設備問題；至於我在中國中部建立的湖北工藝學堂，則可以解決部分底盤問題；再加上我腦袋裡剛好有幾個非常不錯的設計——汽車製造對我來說，只不過是需要一段時間來整合各項研究成果罷了！」

通用汽車公司的前身別克汽車在1903年成立，即將於本年九月份改為現在的名稱。

前面幾點，傑米等人還聽得頻頻點頭，等聽到「行業規模小」「附加產值不高」兩則評語時卻有些不贊同了。

不說研究材料的元素實驗室，也不說研究發動機的經世大學，單說構思中負責解決部分底盤問題的湖北工藝學堂，光研製一個簡簡單單的土豆削皮機都費了老鼻子勁兒，何況研究包含傳動系、行駛系、轉向系和制動系四項複雜系統的底盤？恐怕弄明白裏面的原理，就得要兩年工夫！

……

標緻-雪鐵龍前身之一的標緻汽車公司1890年出現在法國。

孫元起心中大定，嘴裏卻說：「關於成立汽車公司，我有兩種方案，你們先聽完再決定是否入股不遲。」

「可是，我聽說，汽車結構非常複雜，製造起來非常困難！」比伯不確定地說。

在場的都不是外人，所以傑米很直接地說道：「揚克，我糾正你的看法。首先，自行車行業規模可不小。據市場調查，全球自行車需求量在2000萬輛，有購買能力同時也有購買願望的人群至少可以保證每年銷售量在150萬輛以上，平均每輛自行車200美元，這就是3億美元的產值！如今除了鋼鐵、石油、採礦、兵工等不多的行業外，可能就要數它了。我們現階段要求不高，只要在其中佔有5%—10%的市場份額，就足以讓公司躍升為美國知名的企業。