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比如說東南亞地區、夏威夷、阿拉斯加等問題，然後還有一些關稅的問題，畢竟兩國關係的關係是諸多問題糾纏在一起的，英國人想要在阿富汗保留住大量的利益，自然是需要付出一定的代價。

而這也是他們找上帝國的原因。

資金有限，而帝國正在修建的鐵路那麼多，除了幾條南北、東西大動脈以外，帝國鐵路公司還在東部、中原等省份修建大量的鐵路支線，這些都是需要資金的。

這種情況下，英國人想要脫身而走，擺脫阿富汗這個爛泥潭也就不足為奇了。

第三點，則是直接向銀行借貸，這種借貸往往有著極大的利息優惠，有時候一些地方政府為了扶持鐵路公司到他們那裡修建鐵路，還會有貼息的政策。

如果是收入更低的農民，那麼上千萬農民一年也存不了這麼多錢。

所以帝國鐵路公司獲得資金的主要手段有三點，一個是已建成的鐵路運營利潤，這些鐵路可以給鐵路公司帶來源源不斷的利潤，雖然一個月兩個月不多，但是長年累月下來，卻是一個筆非常可觀的現金流。第二個就是髮型公司債券，這種債券在國內有專門的名稱，稱之為鐵路建設債券，利息雖然一般，但是對於普通人來說安全保值，安全性並不亞於國債。

其選定鐵路路線，先修那一條鐵路等抉擇很大程度上都會考慮到政治以及國防需求，但是帝國鐵路公司畢竟是一家正規的商業公m•ｈetｕｂooｋ•com•cｏm司，即便是因為皇資的背景會考慮到政治問題，有些鐵路甚至是賠本都會去修建。

實施金本位后，帝國一金圓可以兌換1.5887克純金，和英鎊的匯率固定為4.609，當代帝國國內的普通工人，其年收入大約在一百圓到三百圓左右，一點六億圓，一百多萬人的一年收入。

這些年來，帝國鐵路公司為了滿足帝國的交通戰略發展需求，已經是榨乾了自身的每一分資金，發行鐵路債券，向銀行借貸等，籌集到了尋常商業公司難以想像的資金數量，然後在全國範圍內大修鐵路。

兩國的外交官們坐在了一起，這進行談判的時候自然不可能局限在區區一個阿富汗，每一次這種外交談判，兩國總是會牽扯到其他諸多問題。

由於負債高昂，每年支付的本息都是上千萬，如果再借的話，估計運營利潤連本息都還不起了，所以帝國鐵路公司也是不敢一股腦再借多幾個億。

「關稅問題我們先說到這，如果不出意外的話，本國國會應該會通過這一份關稅決議的！」威妥瑪爵士一邊彈了彈雪茄的煙灰，然後就是把話題從關稅轉移了出來：「寧王國那邊，鄙人還是希望保持現狀，我想，閣下的想法應該和我們也是一樣吧！」

西北鐵路由於其特殊性，所以帝國鐵路公司也是不敢一下子砸太多的錢，因此西北鐵路建設緩慢也就成m.hetubook.com.com為了自然。

說的誇張一些，駐紮在浩罕和新疆兩省的帝國陸軍，所用的每一粒子彈，每一顆炮彈都是需要從要員的中原地區運輸而來，運輸距離達到了數千公里。

如果用後世的一些市值觀念套上去的話，帝國鐵路公司的市值起碼四個億以上，這樣一算的話，其負債率也就沒有多麼恐怖了，連百分之五十都不到，比後世共和國的鐵總強多了。

只是英國人想要走容易，但是這一走這過去兩年的戰爭可就白打了，所以英國人也是不甘心，走可以，但是他們也想要獲得應該有的戰爭收益。

因此帝國鐵路公司的如果打包出售的話，價格肯定是遠遠不止一點八個億，興許三五個億都難說。

不過帝國鐵路公司的負債數字達到了普通人難以想像的地步。

由此可見，帝國鐵路公司的負債率是非常高昂的，和其固定資產和現金資產也相差不大，當然了，計算一家公司的市值，並不是簡單的計算固定資產和現金，還有諸多比較虛的資產，比如說一段鐵路，固定資產也就是那些地皮和鐵軌興許也就只值壹仟萬元，但是因為鐵路是可以源源不斷產生利潤的，因此如果要出售這一段鐵路的話，那麼這條鐵路的實際價格是會大大超過一千萬圓的。

儘管為了支持帝國的實邊政策，皇室資產管理處也是投入了不菲資金，在陝甘甚至新疆伊犁就地建設和圖書兵工廠，以就近補充當地部隊的諸多消耗，但是即便如此，這些兵工廠的規模普遍偏小，而且當地的原料也是難以滿足這些工廠的自足，諸多原料還是需要從東部發達工業省份運輸過。

要想改變這種情況，唯一的途徑就是要等待西北鐵路開通！

這種政策說的不好聽些其實就是牆頭草政策。

只是西北鐵路越往西修，難度也是越大，而且鐵路的運營利潤也是越來越低，也就是說鐵路公司修筑西北鐵路，投資大，所需時間長，而且收回成本的時間非常漫長，甚至還會虧本運營。

而英國人干涉過了頭，直接派出了三四萬大軍殺入阿富汗，想要全面掌控阿富汗的時候，帝國又是和俄國人站在了一起，扶持阿富汗當地的其他軍閥勢力反抗英國。

再加上當代帝國的主旋律是以發展為上，盡量避免大規模戰爭和衝突，如此也就導致了帝國在中亞這邊，短時間內是沒有什麼擴張的慾望和能力。

西北鐵路的施工難度，比起深入到貝加爾湖的北方鐵路要更高，北方鐵路經過的蒙古省、烏台省雖然也算荒涼，運營難度非常大，但總算是一路平原，沒有什麼大型山脈或者河流阻擋，因此只要資金和人員到位，修建速度還是比較可觀的。

這種鐵路債卷，乃是諸多金融機構都比較喜歡購入的一種投資產品。

中華帝國在中亞地區的政策，一直都是搖擺不定的，時而支持俄國，時而支持英國，和_圖_書時而扶持阿富汗、波斯等中亞國家。

1880年，帝國鐵路公司負債高達一點六億圓，和帝國每年的軍費支出相當，這個數字足以買下數以千家的中等企業。

因為一條收益良好的鐵路，就是一隻不斷下金蛋的母雞，每年都能夠帶來龐大的收益，比如江南鐵路，這條帝國最繁忙的鐵路，其利潤是非常高昂的，該鐵路運營以來，前面不到八年就是收回了全部成本，後面的運營利潤就是凈利潤了。

遙遠的距離，交通不便，也就造成了二十年來，帝國始終無法在中亞地區保持大量的兵力，因為彈藥等物資供應不上，就算送上去幾十萬大軍也是沒有什麼作用。

兵力不足，自然也就難以和俄國、英國進行爭奪。

西北鐵路遲遲無法修到新疆和浩罕兩省，那麼就代表著帝國無法在這兩個省份維持大量的兵力。

西北鐵路的西安到蘭州段，尤其是寶雞到天水這一條鐵路線，施工難度又非常高，按照帝國鐵路公司的預計，預計要到1883年，才能夠修到蘭州。後續從蘭州延續到迪化、再修建到伊犁、浩罕的支線，則是至少需要還需要十年以上，甚至更長的時間。

這種情況下，帝國在中亞地區的政策，自然就是以下絆子為核心，不管是俄國還是英國人，誰想要吞併阿富汗，帝國都是反對的。

但是帝國鐵路公司修築鐵路也是需要成本的，而且帝國也不可能說直接從財政里撥付幾千萬甚至幾個ｈtｔps://ｗｗｗ•hｅtuｂｏok.ｃｏm.cｏｍ億的資金給帝國鐵路公司。

帝國鐵路公司雖然說是皇室資產管理處的全資公司，並且都擁有帝國唯一的一張鐵路專營牌照，事實上壟斷了帝國的鐵路相關事務。

現在這兩個人的交談雖然平靜，但是一件件都是關係重大，甚至影響亞洲局勢甚至世界局勢的大事。

不過帝國鐵路肯定不會出售股份，因此那些潛在的市值股價是無法體現出來，帝國鐵路公司不可能通過出售股份之類的手段來獲得資金。

由此造成了成本高昂等諸多問題。

俄國人拉攏阿富汗，試圖藉著和阿富汗結盟的名義，然後控制阿富汗，帝國就是支持英國進行干涉。

最終結果就是，這兩年阿富汗變成了一個巨大的戰亂之地，猶如爛泥潭一樣讓英軍走也不是，不走也不是。

如此的帝國鐵路公司是湊集到了龐大的資金，其現金加上固定資金，也就是鐵路相關資產，其資產規模達到了一點八億圓。

因為在西北鐵路沒有修建完畢之前，帝國在新疆以西地區的實力是非常薄弱的，新疆和浩罕省又是荒蕪之地，人口沒有多少，農業也不甚發達，更別提工業了。

南京外務部大樓，宋關前正在和英國駐帝國公使威妥瑪爵進行著私底下的會談，和正式的談判場合里，雙方外交官們都進行各種扯皮，說來說去都是毫無意義的官方口吻不同。

其資產規模甚至超過了皇家銀行的資產，帝國鐵路公司乃是帝國當代資產最多，僱員最多的企業。