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維克點了點頭，說道：「我想新車還是在芝加哥的AMC總部進行開發的好，那裡有這個車型的很多資料，還有著成熟的設計團隊！」

維克銳維歐聳了下肩膀，辯解的說道：「現在看來是這樣，可是在當初，60年代末，這個車尾可是相當前衛時尚的！」

C柱靠近後窗的位置上有一個小小的彎角，這個彎角設計可以讓車輛看起來更具運動性。當然，除了外觀好看外，用途也是巨大的，霍夫邁斯特拐角還能為第二排座上的乘客帶來更加便捷的上下車方式。雖然現在有眾多轎車都採用了雷同的設計，但毋庸置疑的是，寶馬才是開創此設計先河的汽車廠商，這一點我要向他們致意！」

在汽車試驗車間，一輛短小精幹的AMCAMX停放在場地中央，老頭對林強生說道：「實際上，AMX的設計理念就是試圖把肌肉車和跑車融合起來，以滿足兩方面受眾的需求，沒想到年輕人也很喜歡這個馬力強勁的小傢伙，可惜後來石油危機來了，人們漸漸拋棄了耗油大的車型！」

除了奧拉Aura之外，另外又設立了性能汽車的研發項目，這是LS汽車研究所接到的第一個開發性能車的任務。

不過他也點了點頭，贊同的說道：「不錯，這樣整輛車就顯得比現在更流暢，而且內部空間增加了不少，還能往裡豐富很多新技術配置，好，就這麼干！」

「好吧，那新AMX就在芝加哥研發，我期待著在兩年之內看到它的成型！」林強生說和圖書道。

科邁羅的軸距是2852mm，可以說屬於中大型車的範疇；而另一個福特野馬的經典軸距也在2720mm，所以未來是長軸距的天下，短軸距已經到了該拋棄的地步了。

林強生沒有等時代周刊把他的專訪發行出來就離開了紐約到了洛杉磯，因為新開發的土星奧拉Aura車型已經開始了做等比例金屬模型。

林強生疑惑的問道：「當時AMX對手是通用的克爾維特？」

維克銳維歐搖了搖頭，說道：「年輕人，我雖然老了，但是體力還可以，同時我也很喜歡新東西，紐約車展和底特律車展我也時常參加，你的那款新車，雷克薩斯就很棒！」

林強生看了看AMX，走上前去圍著車子轉了一圈，他看著汽車的長短搖了搖頭說道：「新車將採用4.3LV8發動機，進行現代化改造，配置電子燃油噴射裝置和可變氣門正時技術的新型發動機，增強馬力！我計劃把軸距加長，短軸距已經不適合美國市場，我認為石油價格下降，美國人民開始重新喜歡大車，2464毫米的軸距明顯不能適應市場需要了，最起碼要再加長250毫米，這樣2門車型的空間就會舒服很多了，內部不再擁擠，適合美國人民越來越大的體型！」

他繞到車的後邊說道：「尾部的兩組方形尾燈造型……」不知道為什麼，林強生看到AMX滑稽的尾燈感覺這個設計非常的傻氣，他忍不住的笑著說道：「現在的這個尾燈造型，ｍ•hetｕbｏｏk•com.ｃｏm就好像是四顆紅色的寶石裝在四隻碗里，我們要把寶石突出出來，去掉碗，這個造型太難看了！」

方頭楞臀，腰線筆直，比如經典車款，1965龐蒂克GTO。就像美國人對男子的評價一樣，臉越方越man，最好國字臉，史泰龍或施瓦辛格那樣的最好，連髮際線都是平的，下巴也要平。

銳維歐60多歲，已經到了退休的年紀，但是有人聘請他來參与車型的開發他本人還是很高興，更不要說這是當初自己曾經最自豪的一款車型。

總體來說，新的AMX有些像科邁羅和野馬汽車的綜合體，不過它還是很有特點的，就是那個鯊魚嘴造型，非常經典。當然，科邁羅和AMX幾乎同時推出了肌肉車，也都有鯊魚嘴造型，設計師不約而同的借鑒了彼此的一些設計。

林強生哈哈笑道：「維克，你這麼大歲數了，還想著帶領設計團隊嗎？」

為此，林強生專門請來了當初主持設計AMX的維克·銳維歐來參与這個品牌的復興計劃，以及新性能車的設計。

林強生在C柱上用手比劃了一個拐角，然後說道：「C柱將採用霍夫邁斯特拐角的設計方式，這是寶馬從1961年推出的寶馬1500上採用並延續至今的經典設計元素！

在當年，AMCAMX的主要競爭對手就是雪佛蘭的克爾維特。最初它搭載了一台6.4升的AMCV8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百和_圖_書公里加速不到7秒，民間的實測速度甚至達到了324公里/小時，在60年代末70年代初是相當強勁的一款小型肌肉車！

林強生看了看眼前的AMX，拍了拍它的車身，說道：「現在其他廠家都依靠日本技術來製造美式肌肉車，那些已經不是真正美國風格的車了，所以我希望我們的AMX能夠再次的一鳴驚人！」

LS汽車研究所的工程師們已經基本不採用油泥模造型了，利用大型的數控化精密切削加工中心，直接把車的外觀切削出來，比油泥模省時省力，現在很多汽車生產商已經開始使用這種方式了。

林強生點頭同意，芝加哥的實驗室離著位於伊利諾伊州的新AMC工廠很近，況且那裡本來就是AMC公司研發車型的大本營，沒必要把項目都集中在LS汽車研究所，給兩方面造成干擾。

林強生又來到了車頭，維克也繞了過來並且好奇的說道：「年輕人，這一款你要怎麼改？」

維克欣慰的點了點頭，問道：「你打算怎麼做？」

維克銳維歐聯想了一下新車型，笑著向林強生伸出了大拇指，說道：「如果投入足夠的資金，我保證能拿出一款讓顧客滿意的新車！」

AMCAMX是美國汽車公司在1966年推出的一款雙座GT跑車，或者更應該說是外觀接近跑車的美式肌肉車，由於其短軸距的設計特點，它在當時龐大的肌肉車型中相當的獨特。

維克銳維歐驚訝的說道：「增加這麼多！」

林強生看著AMXwww.hetubook.com.com的車頭樣式，向前傾斜的發動機蓋，還有類似鯊魚嘴的造型，他指著前面的鍍鉻裝飾物，說道：「這種手工鍍鉻金屬條的設計已經過時了，新車將採用一體式技術製造的翼子板和車頭，我的意思是去掉鍍鉻金屬條，保留十分有特色的鯊魚嘴造型，再往裡收一下圓滑一下就更好了，這樣的外觀顯得壓抑而低調，更富有衝擊力，兩邊的圓形大燈要更突出，去掉外邊方形的包圍！」

看著老頭落寞的神色，林強生安慰的說道：「所以我決定重新啟用這個品牌，美國汽車公司要用這款車延續它在轎車界的地位，這種純正血統的具有美式基因的車型AMC是不能丟棄的，我也有信心讓它重新煥發生命力！」

維克點了點頭，看了一眼AMX自豪的說道：「當時克爾維特已經很強大了，它是用英國車的外殼造的一款美式跑車，相當受市場上的歡迎，但是AMX也認準了跑車市場，在當時AMX對克爾維特在性能上和受眾的喜愛度上都不落後！」

林強生想了想，看到老頭堅定的眼神，於是他點了點頭說道：「好吧，這個車型的復興工作就由你來主持，過後我會給你我的設計方案和大致的數據。」

實際上，後世的三大經典美式肌肉車通用的科邁羅大黃蜂、克萊斯勒的道奇挑戰者、福特野馬，已經不是純正的美式肌肉車了，與石油危機之前的美肌相比它們都屬於小一號的小馬車，90年代開始復興的美式肌肉車實際上已經被這些小馬車取代。

林強生ｈｔtｐs://m•ｈｅｔuｂook.ｃｏm•com點了點頭，又接著說道：「我們給這車去掉整體式製造的玻璃纖維外殼，採用平均值不超過1.3mm厚的新型合金鋼板外殼，翼子板、前後保險杠都採用工程塑料材質，要加大新型材質的使用率，研究如何減重！」

他搖了搖頭接著說道：「可惜，AMC的領導者們斷送了這一款好車，美式肌肉車和跑車的受眾是絕對不接受對方的理念的，這款車推出后，雖然由於其3200多美元的低售價吸引了很多喜愛跑車的年輕人，但是真正肌肉車的受眾卻很少接受它，相反都被對手，另一款真正的肌肉車福特的野馬吸引去了，AMX沒有完成兩方面的真正整合最後失敗了，在1979年AMC停產了這款車，之後雷諾收購AMC我也就辭去了副總裁的職務，離開了公司！」

雖然有土星奧拉，但是AMC這個品牌也不能就此丟掉，於是林強生想起了復興AMX品牌，當初這個名稱來源於美國汽車公司的一個實驗性質的概念車型，隨後在74年又推出了四門車型取名為『標槍』，但AMX就此流傳開來，標槍也沒有它前輩的成功。

「兩年，應該沒有問題！」

維克點頭說道：「只要你能儘快的提供車型外觀和設計參數，以及充足的資金保障，我計劃先進行內飾的改進工作，這樣多頭并行可以縮短研發時間！」

他看著腰線和C柱的位置，對維克銳維歐說道：「前後翼子板和腰線上的黑色彩條不要弧度，要改成平直的兩條設計，從頭到尾，這樣更顯得利落乾淨！」