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在這個時候，李巨豐要提出的技術就顯得比較極端，既然我們做不到到F100早期型號那樣通過定向凝固加高溫塗層達到變態的1400度，那就換個方法。

提到了普惠的F100發動機高溫渦輪，這就不能不說一下，F100發動的高溫渦輪問題，在F100早期型號中實際使用的是定向凝固合金，但還是達到了1400的高溫，原因就在於普惠研發的PWA73高溫塗層牛逼。

隨著劉總工的一聲斷喝，終於喚醒了眾人，仔細想想美國人也就是那樣，想到以前被自己視為不可逾越的高山現在突然崩坍，再努力一些也不是不能跨過。

「你的消息太老了，我們前不久和北航材料研究所合作，已經注入了資金，專門用於DD3的工業化生產研究。若是順利，四、五年之後我們能夠跟上核心機的研製進度。」

至於新核心機的高壓壓氣機，楊輝也拿不出現成的模版，現在國內能找到的發動機，還真沒有什麼好借鑒的，只能是坐下來按照理論研製。

要說定向凝固這也只是早期的F100所使用的，到了八、九十年代的普惠就採用單晶合金加高溫塗層，又超出早期版F100一個級別。

和-圖-書「劉大項聽到楊輝這邊能保證資金的投入，終於也下定了決心，這次重新設計高壓壓氣機，有了資金、有了經驗，或許可以嘗試一下所里放在資料室積灰好久的各種理論。」

普惠達到1400攝氏度的高溫，早期型號的F100使用定向凝固技術，那好，我就在葉片的基體材料製造中，採用比你的定向凝固更高一級的單晶合金。

普通的高溫塗層材料倒是能搞出來，但把這東西塗上去，讓它不脫落才是難題，在西方，通常使用氣象沉澱技術，這技術在現在的共和國要實現，卻比研發單晶合金更困難。

站出來的李巨豐相當有自信：「我們渦扇10發動機的渦輪總溫和美國的F404差距不大，但我個人認為新的核心機渦輪總溫還要再增加，達到F100這一級別1400攝氏度是我們的目標。」

而現在測試出來的效果，真的是讓人難以接受，F404的核心機高空性能損失的這麼嚴重，那同樣測繪自404高壓壓氣機的壓氣機，高空性能能有什麼樣子，想想就覺得可怕。

「資金的問題，我們會提供，只要用的都是正途，我們肯定不會剋扣，放心的重新開始設計吧ｈｔｔps://wｗw•ｈetubooｋ.cｏm•ｃｏｍ，我們雙方的技術人員一起合作設計高壓壓氣機，資金怎麼都要咬牙供應。」

說到這裏，劉大項劉總工也一臉的羡慕，西南科工在高溫渦輪製造上，絕對是國內執牛耳，現在的624所還真就還比不上。

不過這些都要看北航材料研究所拿了錢之後，是不是就真的能按照他們說的那樣，三年之內，拿出可堪使用的工業化生產方案。

默默地叫上楊輝，來到一邊說話：「還真被你說中了，我們的高壓壓氣機高空推力損失太大，看來要準備重新設計了，這是大難題啊，我們要重新投入大量的資金……」

「由於我們的高溫塗層技術，幾乎沒有任何的技術基礎，所以我們選擇相比之下更容易實現單晶合金，這一點我們有比較大的把握。北航材料所的DD3甚至合金引來普惠在材料金相研究上的合作，證明DD3潛力不錯。」

看到F404核心測試出來的數據，劉大項總工程師的手都在顫抖，624所用了五年時間，消耗近千萬人民幣的資金，還把高壓壓氣機作為優先項目。

核心機的部件，並不僅僅只是高壓壓氣機，核心機三大部件中還有燃燒室、高溫hetubook.com.com渦輪，這也得要好好研究一下。

沒有實物參考，第一次向西方國家一樣，按照理論來進行設計，這是一次跨越，只要這裏跨過了，發動機的壓氣機葉型設計也就算走了全程。

西南科工這邊已經拿到了北航材料所關於DD3單晶的資料，DD3本身的抗高溫蠕變性能優秀，加上空心葉片工藝採用后的對流、衝擊冷卻技術，即使高溫塗層工藝落後的情況下，達到普惠第一代F100的高溫性能，即1400攝氏度左右的高溫，還是沒有問題。

「有什麼大不了，既然是我們的問題那就不要逃避，回去重新設計就好，至少我們這次也有收穫，我們知道了美國人設計的發動機也並非完美，他們也有缺點，我們和美國的差距不是不可逾越的天塹，有的時候只是我們自己把美國人完美化了而已。」

劉大項這話可以聽聽前面的一段，因為沒有什麼需要西南科工出血的地方，但後面一段話，才是暴露了本質，說這麼多要說的實質還是說缺錢，這真是一分錢難倒英雄漢。

「年那我們就說說其他的問題，比如說我們的高溫渦輪技術，這也是核心機研製必須跨過的一大難關，但現在看來，在工程上將高溫渦m.hetｕｂｏoｋ.ｃｏm•cｏm輪做到最好的恐怕就要數你們西南科工，還是請西南科工的同志說兩句吧。」

若是僅僅只想要按照F404的標準來衡量新核心機的高溫渦輪，這高溫渦輪應該是能夠做到的，但楊輝沒有這打算，就連負責研發了渦扇10高溫渦輪葉片的李巨豐也不會同意。

「這個我倒是知道，北航材料所那邊的DD3在金相結構上很優秀，我前不久還特意去看過，不過他們在合金的工業化生產上，由於資金不足，還沒有太大的進展，僅僅只是停在實驗室階段。」

高溫塗層，這東西比起高溫渦輪葉片基體研製，其技術含量絲毫不會少一丁點，高溫塗層自然是陶瓷最好，不過這此時，渦輪葉片上塗陶瓷塗層，就算天頂星科技也不行。

高壓壓氣機的風波就這樣過去了，現在看起來新核心機的研製，在高壓壓氣機上落後很多，但楊輝並不後悔，能在這個時候撥亂反正，這比以後投入工程樣機製造時發現問題來好。

李巨豐介紹到北航材料研究所的DD3單金合金，624所的劉大項也快速的想到了那東西，都是搞核心機研究的，對高溫渦輪材料的研製肯定知道。

劉大項總工在心裏下定決心，要設計全新的壓氣機，同樣，在另https://m.hetubook.com.com外的地方。624所的隨行人員看著手中的資料如同抽幹了所有精力一樣，多年的心血，就拿出了這樣的東西，實在心中有愧啊。

順手把測試出來的不同高度推力曲線交給其他人看，劉大項總工在心裏已經對這組高壓壓氣機打上了紅叉，明智的選擇放棄。

626所手中唯一一台F404核心機的渦輪總溫倒是有1337攝氏度，和西南科工手中的定向凝固無餘量精鑄複合冷卻空心葉片相比，溫度高也就知識五十多攝氏度，說多也不多。

知道這款核心機的重要，楊輝不敢有絲毫的懈怠，可以毫不誇張的說，這款核心機就是西南科工未來航空發動機事業的基礎，不管民用還是軍用都用它，所以只能成功不能失敗。

劉大項說的是事實，但那都是老消息了，基地這邊已經投資了大量的資金，也幸好這幾年基地接到了大量的訂單，有了大量的外匯收入，不然還真就支持不起。

這一刻所有人的士氣再次回到頂峰，比以前還更甚，每個人的眼中似乎多了一種自信和目標，看到這裏，楊輝知道，只要資金投入跟上，研發出性能優良的高壓壓氣機似乎指日可待。

劉大項總工在這時候站了出來，在這種時候，他就是主心骨，必須要重整士氣。