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好在這審查已經進行了好多天，前期對設計資料的審查已經完成，現在就需要渦扇10A發動機的實際表現進行測試，但現在對渦扇10A發動機的實際表現測試在西南科工這邊還沒法進行。

但現在不行了，這邊西南科工渦扇10A發動機沒有得到國家太大的支持，轟六高空發動機測試機已經被掉到了株洲，正在進行渦扇11發動機的測試。

早在前幾天MTU這邊還在西南科工商談CG-2000發動機的一些情況的時候，由科委、軍隊派來的驗收組已經入駐西南科工開始審查研製中的資料。

楊輝明白這一點，勞斯同樣也不傻，但對於楊輝這話他並不認同，強大的MTU公司怎麼可能在這最後的關頭拖進度。

現在的渦扇10A發動機剛剛到624所，以前624所也沒有對渦扇10系列發動機行進過測試，第一次對渦扇10A發動機進行測試，自然有一段繁瑣地過程之後才能正式開始測試，趁這時候楊輝不去看看中推核心機研製更待何時？

比如現在楊輝就要重點關注一下現在的渦扇10A發動機的定型問題，渦扇10作為一款在86年ｈttps://ｗwｗ.ｈetｕboｏｋ.com.ｃｏｍ大規模定型生產的中等推力渦扇動機，雖然在它的身上有著眾多的光環，比如共和國軍用發動機中推重比最高、共和國第一款渦扇發動機、第一款自主研製的發動機等等……

現在若是在審查中不仔細一些，以後發動機在使用中若是出了重大設計問題，不僅發動機的研製方要擔責任，審查組同樣也跑不掉。

與上次到涪城不同，現在的涪城又有了一些驚人的變化，楊輝不得不承認涪城地理位置實在太好了，發展速度確實要比西南科工所在的貴羊好，但楊輝現在也並不羡慕，有了西南科工的航空製造工業帶動，貴羊的發展同樣不會太慢。

但西南科工這邊作為渦扇10發動機的研製方，自然對自家孩子的優缺點一清二楚，定型后採用小步快跑的方案改進出了渦扇10A發動機，不出所料就應該是西南科工對渦扇10發動機最後的改進了。

說完，勞斯有抬手看看時間，點點頭：「好了，這時間也快到到了，我們這就要準備離開，還是那句話，CG-2000是我們現在最重要的項目，一定會全力以www.hetubook.com.com赴。同時，若是哪天你們想通了，MTU隨時可以和西南科工展開更加深入的合作。」

楊輝到是想的開，自從上次MPC-75項目宣布了發動機的選型結果之後，楊輝這邊在略微有些遺憾的同時也有些小慶幸。說實話，若是這次發動機指定CG-2000作為唯一一款動力裝置，楊輝可以有百分之六十的肯定CG-2000發動機是沒法提供給MPC-75的試飛使用。

小到一顆螺釘的選型需要的各種計算、查表，全部需要由驗收組根據提供的這些資料一起核算，畢竟最後驗收組簽字之後是要對這款發動機負責任的。

都到了這個時候了，楊輝也不在多說，拜拜手表示明白，隨即目送著這邊的MTU一行人登機，心裏卻是苦笑著。

沒有在涪城市區做太多的停留，在624所公車的接送下，一群人來到位於山溝中的624所，這裏和楊輝上次來的時候沒有太多的變化，楊輝一下車就直奔中推核心機實驗組而去。

按照MPC-75的項目進度表來看，在明年年底就要實現飛機的首飛，這僅僅還有一年半的時間，楊輝可並不認和*圖*書為CG-2000發動機可以在一年半的時間之內保證裝配試飛。

總算是把這邊MTU送走了，楊輝也是有些意興闌珊地回到西南科工，現在的西南科工看起來項目倒是不多了，但在各個方面都有著一些總是可以收穫的果實。

楊輝這次倒是跟著一起同樣往624所去，現在去624所不僅僅可以對渦扇10A發動機的定型進行測試，同樣624那邊還有對這次研製的中推核心機進行定型測試，西南科工接手中推核心機研製同樣也有了兩年時間，現在終於出了成果，剛好能派上用場。

但這也沒辦法，楊輝是絕對不可能和MTU一起去搞什麼在國內撈過界的事，有的時候做事還是需要適可而止，這一點楊輝大概還是能明白的。

以前渦扇10發動機研製的時候有國家的大力支持，調用了轟六高空發動機測試機，做不同高度的推力曲線測試的時候可以直接用這架飛機載著發動機在不同高度飛行來完成實驗。

勞斯在這邊的機場處對著前來送行的楊輝再次握手：「謝謝，我們這就要登機起飛了，對於CG-2000發動機項目，我們MTU這邊一定會全力以赴投和圖書入我們分配到的部件研製中，一定會在三個月之後將三套成品空運到你們這邊。」

西南科工這邊自然是不好從株洲方面把飛機搶過來使用，好歹西南科工也配套了渦扇11發動機的國產化，同時西南科工和株洲方面的關係也很不錯，這邊最後還是決定換個更加經濟、簡單的測試方法進行渦扇10A發動機不同高度推力損失測試。

現在有了進度快一些的CF-34-3這款比較成熟的發動機存在，MPC-75的試飛動力肯定是可以滿足使用，這邊的CG-2000也就不用著急著趕進度，可以仔仔細細地進行發動機研製，風險也能控制在最小的程度，這個決定可謂是真正的三贏。

這個渦扇11發動機也並不陌生，正是國家支持的株洲動力廠對加雷特TFE731發動機進行逆向仿製代號。畢竟現在共和國軍隊已經對L8教練機有了明確的表態要採購，按照共和國軍隊的尿性，發動機這東西沒有國產化那絕對是不行的。

用五天的時間來讓雙方進一步溝通，將CG-2000發動機在研製中遇到的一些需要雙方話事人才能定下來的一些分歧協商完成之後，MTU方和-圖-書面在勞斯的帶領之離開，楊輝明顯能感覺到這次MTU隊伍離開時的情緒並不是太好。

這就有了一群人坐著火車再次往涪城而去，要說對發動機不同高度推力數據進行測試，還是要數624所的SB101高空台用起來最合適。

既然MTU方面這麼識趣，楊輝自然也就樂如此：「能在三個月之內將成品運到我們這邊自然是最好不過，當然，若是中間出了什麼問題也是正常的，只希望若是真的有這種事發生，你們可以將第一時間通知我們，這邊也需要為此調整進度。」

儘管是最後的改進，但楊輝依然很感興趣，歷時兩年時間的改進，現在的渦扇10A發動機也要申請國家驗收，楊輝還是挺想去湊湊這熱鬧。

滿臉自信地對楊輝方才說的話反對著：「這一點是絕對不用擔心，MTU作為一家百年老字號公司，我們的技術能力是絕對不用質疑的，說了三個月將三套設備交付就一定能交付，這一點自信我們還是有的。」

一款工業設備的定型一點也不比研製簡單，如果說研製中的發動機需要各種重複性測試而顯得麻煩的話，那麼驗收的麻煩則體現在驗收組需要審查所有的研製中的資料。