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航空發動機的滑油系統到底有多重要？若是滑油系統出問題，又會導致出什麼情況？

搖搖頭，孟總師頹然地一聲嘆息著：「這次的中推發動機的研製項目，恐怕沒有我們紅旗廠什麼事了，看來我們紅旗廠的未來還要繼續迷茫下去啊！」

所謂嘗試新的發動機控制系統，這就要說到西南科工為了滿足軍用發動機的特殊要求：快速響應。

而這最後的一個優點，就不同於「雙無」設計那樣有爭議，最後的一個優點是毫無疑問的壓軸設計，這也是西南科工針對軍用渦扇發動機特殊需求，做出的重大攻關決定。

顧名思義，這東西就是一種保守的折中方案，保留傳統的全套機械液壓控制系統，同時也在一些對發動機性能有重大影響的控制上增加了電子式控制系統。

「我們將在發動機上面採用電氣、液壓聯合控制系統，這種設計方案在一些軍用航空發動機上面有很廣泛的使用，如美國的F101、F404發動機都有採用這樣的設計。在保守的同時也有所創新，這種方案對www.hetubook.com.com我們的新中推設計很有借鑒意義，以後我們甚至可以一步一步的慢慢來，在不斷地改進中實現全許可權數字式控制。」

而台下的眾人對於李總師說的取消風扇前點支承之後，以及這種設計所帶來的簡化結構都是相當明白。

這種情況楊輝不用想都能猜出來，畢竟現在的蘇聯人都還在沉迷於最後的榮光之中，強大的大國自信依然讓毛子保持著絕對的自傲。

這也就要求西南科工必須對傳統機械液壓式控制系統進行升級，即對液壓機械控制系統不滿意，又對全許可權數字式控制系統沒有信心。

以20kg的重量換來不錯的發動機性能提升，算算還是挺划算的，而最讓人心動的則是在局部的使用了數字式控制之後，以後新中推的後續改進中就能再進一步，用上高大上的全許可權數字式控制系統，也不是什麼困難的事。

要說這些問題，其實老毛子自己也知道，但因為發動機的總體設計就是那樣，要不動大手術的情況下改進滑ｈtｔｐs://ｗww.hｅtuｂoｏｋ•cｏm.cｏｍ油系統已經是不可能。

而這些方案還偏偏就對於西南科工來說完全可以做到，這時候終於體現出了雙方在技術底蘊上的差距。

要做到這一點，最好的方案就是使用全許可權數字式控制系統，但以現在西南科工，乃至整個共和國的情況來看，做到這一點是相當困難的。

於是，這就催生了西南科工在新中推上準備採用的「電氣、液壓聯合控制系統」。

全許可權數字式發動機控制系統，這東西絕對不是那麼容易就能攻克的技術，但西南科工現在研製新的軍用中推卻要考慮到變態的性能要求。

實在是31F現在的設計就是這樣了，人家蘇聯人自己都不在意，你共和國還挑剔三撿四什麼？

Su27系列的發動機雙發設計自然不容易出問題，但在十號工程上就暴露出了這31F發動機的巨大設計問題。

願意提供給你發動機用就不錯了，沒見到現在我們費心費力的給你們改發動機機匣安裝位置已經很麻煩了嗎？

這時候，成功已經就在和*圖*書眼前，只需要再祭出新中推設計的最後一個優點，西南科方案也就算彙報完成。

對於31F的這些問題，李總師自然是不知道，甚至連共和國軍隊自己都不知道。

對於這次在新中推上採用了無進口導流葉片、無風扇前支點方案之後，所帶來的優勢還有一點讓西南科工也是挺認可。

航空發動機這樣的超級複雜工業產品，都是力求零部件能夠更少一些，從而增加可靠性，而航空發動機的滑油系統就更是如此。

現在的611所十號工程已經比上一位面更早確定了要給十號換用31F，但31F的滑油系統問題，楊輝也拿它沒有辦法。

上一位面共和國十號工程使用的就是AL31F發動機，這款發動機設計時就沒有打算給單發戰鬥機使用，原因就在於毛子設計這發動機的時候，在滑油系統的設計上有很大的問題。

這種發動機的控制方案，就比較類似於西南科工殲七四的單軸三餘度飛控系統，都是些不完全的數字式控制方案。

要說發動機的滑油系統可一點也不簡單，就西南科和_圖_書工現在的技術來看，要給風扇前支承點設計上滑油系統也不是不行，但這就要大大的將發動機滑油系統複雜化。

李總師這時候也是頗有自信：「我們在取消了進口導流葉片之後，又可以再次將發動機的控制系統做一番簡化，而我們對於新中推的控制系統設計也有一些全新的嘗試。」

「我們採用『雙無』設計，在減少風扇前支承點的同時，在整台發動機滑油系統設計上也會大大的簡化。」

不管老毛子的31F是什麼問題，西南科工自然是沒有閑心去管，好好抓緊時間，把現在的中推發動機項目拿下才是正經的。

這一點就不用多說，只需要舉出上一位面共和國十號工程在交付使用后發生的那些墜毀事故就行了。

就知道西南科工會是這樣的設計，孟總師坐在台下，已經沒有了什麼表情，按照現在西南科工的方案來說，各方面都是完爆紅旗廠方案。

對於這些設計，李總師早早就有了各種好壞兩方面的評估，自然在這個時候的方案彙報上就顯得胸有成竹。

也就可以說，所有的31F發動機性和_圖_書能都不可靠，這一問題就如同蘇27機體本身的軟骨病一樣，都是在大改之後的蘇35上面才有所解決，那時候的31F已經大改成了F117發動機。

紅旗廠這邊都這樣了，最後的結果大概也就沒有了什麼懸念……

這樣的設計，即保證了發動機的安全使用，同時也通過部分電氣化控制提高發動機的性能。

現在對於西南科工採用的「雙無」設計，已經沒有了一剛開始的大面積反對，除了贊同的人之外，剩下的人大多都是對此設計不做評價。

這樣的設計，在性能上雖然比不上全許可權控制，但也比單一的液壓控制系統有了質的飛躍，唯一要付出的代價就是那些數字式控制器的重量，但這些東西的重量頂天了也就不過是20kg。

所有墜毀的十號機百分之六十都是發動機問題，而這些發動機問題中，百分之八十都是因為31F滑油系統問題導致！

航空發動機的滑油系統咋一聽起來並不怎麼起眼，似乎都是些不通不癢的設計，但內行人是絕對不會認為滑油系統的好壞對整台發動機沒有太大的影響。