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對這次溫總師提出要大力發展複合材料，楊輝是第一個統一戰線：「這複合材料的研究確實很有必要，能夠製造軍用發動機的複合材料機匣，同樣也意味著我們就可以製造超大涵道比的民用渦扇發動機外涵道風扇包容環，那東西直徑確實太大了，採用傳統的金屬加工製造成本太高，重量也不好控制，現在國外的大涵道比渦扇發動機也都開始了用複合材料製造這東西，所以複合材料技術還很有發展空間。」

實在不要意思，這兩巨頭在這方面確實對不住他們的名號。普惠是跟在羅羅後面打算走空心鈦合金葉片之路，不過普惠那邊總還是落後羅羅一代，所以沒什麼值得炫耀的。

複合材料確實是足夠的輕巧，甚至複合材料葉片比羅羅的蜂窩鈦合金葉片更好用，所以這次溫總師倒是挺聰明的，一上來就看中了前途更加遠大的複合材料風扇葉片，而且這樣也可以有效地分攤複合材料的開發費用，因此不管從哪方面看，這都是挺不錯的選擇。

軍用加力式發動機使用複合材料製造外涵道機匣，這技術最早在通用改進F-404發動機的時候有使用到hetubook.com.com，隨後才開始在西方國家的航空發動機中大規模投入使用，此後新研製的各種軍用加力式航空發動機都是這樣走過來的。

倒是通用的運氣不錯，通過CF-56發動機項目，和法國那邊有了很好的關係，最後是得到了法國斯奈克瑪公司授權的複合材料風扇葉片技術，然後才使用這一技術製造了世界上最大的超大涵道比渦扇發動機GE-90，整個風扇的尺寸直接超過3米，發動機整機組裝好之後比波音737機體直徑還要更粗。

其它幾位參与會議的老一輩雖然不太清楚複合材料風扇這東西到底有什麼好處，但是搞航空航天的肯定是知道複合材料到底有多大的用處，只要是涉及到了複合材料，那就必須要投上一票，相信等到複合材料能夠用到航空發動機上面的時候，沒道理飛機的機體上就不能有合適的複合材料技術，只要對複合材料持續開發下去，這些都是能夠點亮的科技樹。

這個道理溫總師當然比楊輝清楚，不僅是清楚，而且知道的甚至還更多。這不，接過楊輝的話，又開始宣揚著其他的好處和_圖_書。

但總體來說還算是挺不錯的，至少現在國內已經有了一些對複合材料的研究和使用，雖然只是基礎的飛機機體、槳葉上面使用，但國內終究還算是開始了對這方面的研究，最基礎的纖維材料算是有了成品，航空發動機上面使用的複合材料機匣研究也可以開始了。

楊輝知道溫總師這樣說的原因，這就因為複合材料製造的風扇葉片確實是減重效果太好，前景明朗。儘管羅羅走的蜂窩空心鈦合金葉片也是一條道路，甚至之前計劃中為了開發12噸的CG-2000-3發動機，也有過打算引進D-18T發動機上面由馬達西奇公司製造的大直徑風扇葉片。

所以是乍一看起來，好像聯合航空發動機公司在大直徑風扇製造技術上已經有所突破了，但真的了解到了馬達西奇公司製造的風扇葉片之後，楊輝可算是想要罵娘，這馬達西奇製造的D-18T發動機居然和普惠早期的JT-8D發動機風扇走的是同樣的技術，也就是和現在的CG-2000風扇葉片同樣，都是採用實心鈦合金葉片。

不同之處就在於，這倆傢伙把發動機葉片根和圖書部製造的足夠結實，雖然這樣會帶來的風扇進氣效率打折的效果，但也確實讓D-18、JT-8D、CF-6等三款發動機的風扇直徑能夠製造的足夠大。

對於複合材料，這東西終究還是航空航天領域屬於那種繞不過去的坎兒，若是說之前在飛機的機體減重要求中，還可以使用鋁鋰合金來實現，那麼在製造航空發動機外涵道機匣的時候，這就註定只能使用複合材料來製造。

「不管是用樹脂基複合材料製造航空發動機的風扇葉片、靜子葉片、機匣、包容環、風扇前帽罩，甚至是現在國際上剛剛提出的陶瓷基複合材料尾噴管，又或者樹脂基複合材料製造的機體部件，這些都是複合材料的應用範圍，所以我把這些項目統稱為『先進複合材料的製造與運用』，這個項目可以列入924航空振興計劃之中。」

「同樣，我作為CG-2000發動機的總設計師，這是國內在民用大涵道比渦扇發動機領域最先進的一款發動機，因此我可以說是知曉國內在大涵道比渦扇發動機中的所有弱點，這次之所以提出大力發展複合材料技術，就在於複合材料在航空發和_圖_書動機領域的運用不僅僅是涵道機匣，以後我們想要製造更大直徑的風扇，採用複合材料製造的葉片是我們唯一的出路。」

但是，現在若還要讓聯合航空發動機公司未來製造兩米以上的大直徑風扇也走這些60年代技術，恐怕這種的發動機就算共和國軍隊這樣出了名的不挑食都不怎麼會看得上。

想到這裏，溫總師覺得還是有必要先給眾人一個好消息，提前刺|激一下大家，讓所有人都對複合材料大業充滿信心才行。

果然當領導的就是要學會高度的概括和總結，並且還要會靈活地運用一些高大上的詞彙，至少這次「先進複合材料的製造與運用」就是一個聽起來就高大上的項目，感覺真特么的帶勁兒。

「對了，雖然我們從馬達西奇那邊了解到他們製造的實心鈦合金風扇葉片和我們用在CG-2000上面的技術差不多，但是我們已經也了解到D-18T發動機低壓風扇後面的56個靜子整流葉片是採用碳纖維增強樹脂基材料製造，我們已經購買到了這一技術，正準備繼續在此基礎上開發我們自己的複合材料風扇葉片。」

風扇包容環，實際上這東西就和圖書是超大涵道比的渦扇發動機的風扇外面的外涵道機匣內襯，只不過為了凸顯這東西的尺寸巨大，並且能夠和機匣區分開來，所以才將其稱之為包容環，但大體上這兩是可以算作一種東西的。

當前擺在聯合航空發動機面前的則是，這次只能走法國的複合材料葉片或者英國蜂窩空心鈦合金葉片，至於美國的兩巨頭……

但是這幾千萬也絕對不少了，畢竟這是每年都有固定投入這麼多資金，想來到時候研發單位自己再想辦法湊一些、然後聯合航空發動機公司再給一些資金，開展項目的研究還是足夠了。

如此，幾乎就是全票的通過了關於複合材料的研究工作，最後還是楊輝給這個項目定下了基調。

之前因為共和國的技術還不夠，所以渦扇12採用的依舊是鋼製金屬機匣，而新一代的大推力軍用渦扇發動機要求更大的推力、更高的推重比，複合材料機匣終究還是要面對。

自己提出的複合材料項目通過了，溫總師也就相當的滿意了，只要可以把項目列入924計劃之中，雖然整個924計劃大概每年只有一兩億的投入，分攤到複合材料這一塊恐怕也就只有幾千萬的金額。