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此時的楊輝已經成為了話題中的主角，因而也是各種計劃不斷：「很簡單，這瞞天過海自然是需要我們有周密的計劃，比如這次我們就打算在對MPC-75進行改進到130的時候，會打著另外研製一款軍用特種飛機平台的幌子來進行設計。」

「雖然國際行業形勢比較惡劣，但我們依舊有自己的一整套辦法，現在就看政府是不是願意支持我們了，反正現在大致的計劃就是瞞天過海！」

同級別的福克在上一位面死的那麼壯烈，所以楊輝現在心裏面還是挺虛的，但不管如何，這次的楊輝已經有了決定。

連總理都這樣說了，那陳局長當然是不敢有任何遲疑：「完全沒有問題，楊總經理的方案非常不錯，雖然研發中秘而不宣會造成客機的訂單處於0的狀態，而且到時候飛機研製出來之後，肯定也很難拿到國外的適航證，但我們民航局完全可以派專人跟進試飛，到時候只要沒問題就直接發放適航證，並且將在短時間之內組織國內的民航公司在項目公布之後下訂單採購。」

但現在若是打著研製軍用飛機的幌子，那肯m.hetubook.com.com定就要簡單很多了，首先共和國的軍用飛機研製保密程度本來就高，不需要對外宣布任何消息也不是什麼稀奇事，真要是對外宣布了才是怪事，其次這客機改進而來的飛行平台本就封閉，裏面到底是裝的特種設備還是標準的民航飛機布局，這都是從外面看不出任何端倪的！

福克掛掉那是福克公司的事，咱聯合客機公司肯定和福克不同，共和國作為世界人口大國，目前經濟發展最快的國家，又有著巨大的窄體幹線客機市場，這自然也和荷蘭這種鼻屎小國有天壤之別，共和國此時甚至同麥道合作生產著大型寬體客機，這暫時不也還沒有看到正式反對嗎？

更有甚者則是龐巴迪仗著自己是加拿大公司，並且又有英國的背後支持，於是直接公布了CS-100這款130座的准幹線客機，巴航同樣不甘示弱地宣布了114座的E190項目，兩大蟄伏已久的支線客機巨頭終於站出來挑戰幹線客機領域。

「那麼陳局長你這邊，看看楊輝同志提出的這個方案是否可行？你們民航www.hetubook.com.com局應該也清楚這樣一來的好壞兩方面吧，那麼是不是能夠給出一些必要幫助和支持？」

楊輝的計劃自然是很靠譜了，你要是一開始就公布130座的改進計劃，那這中間3-4年左右的設計試飛時間絕對可以讓空客、波音反應過來，並且從長計議各種辦法，抓住任何的機會直接以各種楊輝並不清楚的方式來搗亂。

民航飛機之所以會在原型設計階段的時候就各種大肆宣傳，為的就是要爭取訂單，這次楊輝這樣搞肯定就很難拿到訂單了，因而這就需要國內的密切配合，不過這萬事都還好，現在的民航局改姓西南了，這些問題都可以雙方配合著解決掉。

直接瞄準著A-320最新改進版去的C-919幹線客機正式出爐，之後則是更進一步的同俄羅斯簽下合同，雙方共同開發C-929大型寬體雙通道客機，客機製造業又可謂是風雲再起！

這一提議剛出來，頓時就讓人眼前一亮，這年頭似乎還真沒有民航客機的研製過程中秘而不宣的，相信空客和波音只要沒有聽到消息，自然也就不會想到和圖書這裏面是這樣在搞事，自然這項目也就不用擔心有人搗亂。

這簡直就是支線客機界的波音和空客，至於同時期的巴航和龐巴迪、努桑達拉，他們自然還沒有可以用作拉皮的大型噴氣式支線客機項目，所以還沒法和聯合客機公司以及福克相提並論。

決定了新的MPC-130要秘而不宣地研製，並且還是打著研製軍用特種飛機的幌子，那自然總理這邊就要多想了，畢竟要說在MPC-130的基礎上研製特種飛行平台的話，似乎也真的很有可行性啊！

但不管如何，實際上就算SC-100和E-190這兩飛機，甚至包括此時在計劃中的MPC-130也都一樣，它們有著一些大型支線客機的味道，而並非是A-320那樣一開始就是標準的幹線客機。

一想到這些事，楊輝心裏面其實是覺得90年代去挑戰空客、波音是有些不太吉利的，要是再緩一緩等到2000年之後或許環境又要好一些，但現在這情況又怎麼說呢，實際上就是這時候的聯合客機公司已經箭在弦上，對MPC-75的進一步拉皮已經是必須走下去的路和_圖_書。

既如此，那就要在這個時候頂風前進，逆水行舟是不進則退，現在是危急存亡之秋也！

如此，楊輝也只能硬著頭皮上了：「對MPC-75進行改進，將其載客提升到130座，並且航程增加到標準的窄體幹線客機指標都是沒有問題的，在技術上我們完全可以做到，但我們現在就一直考慮如果公開這個項目，這勢必意味著空客、波音甚至還要加上麥道的三方聯合絞殺，到時候不僅可能導致我們的130座改進型計劃失敗，甚至還有可能直接波及到現在形勢一片大好的MPC-75。」

一聽說這次已經有了方案，總理倒是願意好好地聽聽，至少這瞞天過海之計在共和國一直都是有著神奇的功效，因而饒有興趣：「瞞天過海嗎？那我就聽聽是如何的瞞天，又如何的過海！」

如此，隨後的巴航工業和龐巴迪這兩家和福克、努桑達拉同時期的支線客機製造商也就熄滅了內心的衝動，又老老實實地繼續做自己的支線客機行業，而正好隨著福克和努桑達拉的倒下，市場份額自然也就由巴航和龐巴迪吃下，這便造就了97到2010年中間這和-圖-書段時間中間，都沒有任何敢於挑戰窄體幹線客機的公司出現。

上一位面90年代的挑戰者們用生命和鮮血來告訴其他蠢蠢欲動的後來者，大飛機領域唯一留下來的兩巨頭已經聯合起來，所有敢於挑戰這一領域的後來者都將要面臨巨大的壓力。

有基礎型飛機可以用來拉皮自然是不錯，但是要是拉皮失敗，那麼福克公司就是典型前車之鑒，至少現在聯合客機和福克公司的產品線太像了，MPC-75對應福克100、新舟系列對上很福克50。

但確實到了2010年之後也比較怪異，對於這些蠢蠢欲動的挑戰者們，空客和波音似乎並沒有什麼動作，如此就有進一步刺|激了最開始宣布了ARJ項目的共和國，既然沒有什麼危險的氣息，那咱就甩開膀子幹嘛！

這一直就要等到上一位面的共和國首先用ARJ-21這款70座的大型噴氣式支線客機來試水開始，這項目自宣布之始便引起了各方關注，但幾年後感覺到波音和空客對ARJ沒有什麼動作之後，很快得到信號的三菱宣布90座的MRJ研發，蘇霍伊公司宣布95座的SSJ-100上馬。