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再等到2010年俄羅斯空軍重新恢復戰略轟炸機值班的時候，露天閑置20年時間的伊爾78加油機因為保養不善，最後也沒有成功翻新出幾架來使用，偌大的俄羅斯僅僅以20架伊爾78M來維持俄羅斯的空中加油機部隊規模，因此俄羅斯在2010年之後，又再一次提出了空中加油機的採購需求。

就說作為最知名的一款軍用運輸機改進而來的空中加油機伊爾-78空中加油機，這款加油機在後續改進設計的時候，那同樣也是考慮過通用運輸加油機的設計方案，該方案被命名為伊爾78MK，其設計思想和這時候楊輝要準備在C-320上面玩兒的是沒有任何區別。

非常可惜的是，伊爾-78MK的相關設計理念並沒有被當時的蘇聯當局所採納，只因為當時的蘇聯已經採購並服役了大量的伊爾76運輸機，在戰略運輸能力上已經足夠，通用加油機所帶來的好處並不能帶來多大的實際效果加成，所以這沒辦法，誰讓人家毛子任性呢？

但這時候的俄hetubook.com.com羅斯可不比蘇聯當年來的豪氣雲干，再考慮到這時候俄空軍不僅空中加油機的需求凸顯，俄軍在對戰略運輸機的需求上面，那同樣也是如饑似渴。

通用運輸/加油機絕對是個值得好好發掘並開發的設計思想，正好現在巴西提出了要在C-320運輸機上面提出空中加油機的特種改進方案，楊輝個人最為推薦地，自然也是這種通用運輸/加油機設計方案。

所以說，這種通用運輸/加油機的設計絕對是有市場的，世界上絕大部分的國家都不是所謂的大款，強如俄羅斯都在新世紀到來之後面對現實，選擇了更加經濟實惠的通用運輸/加油機設計，更何況現在的眾多中小型國家？

可惜世事弄人，誰又知道在伊爾78M運輸機正式生產裝備部隊的88年之後，蘇聯卻突然間解體，俄羅斯的運輸機部隊不僅是大面積封存、報廢了安22、伊爾76、這些主力重型運輸機，甚至連伊爾78這種最新型的空中加油機也被閑置在一邊。https://m.hetubook.com.com

對於巴西這樣的國家而言，裝備70架YC-320MRTT已經是屬於實在不能再多了，甚至到時候巴西空軍的其它種類運輸機都要被全部退役，這傢伙就是一多面手，特別是這空中加油能力絕對是壓垮中小國家選擇運輸機的最後一根稻草。

這款伊爾-78M-90運輸機，實際上就是當年的伊爾78MK的涅槃重生，新飛機將在烏里揚諾夫斯克飛機製造廠生產，大量採用新技術之後其重量明顯減輕，使用更加先進的PS-90A-76發動機之後，也能在減少油耗的情況下明顯增加航程。

畢竟毛子對當時已經服役的伊爾78加油機的改進要求是增加更多的奶量，而並非是什麼通用性要求，這一點從最後的蘇聯當局選擇了伊爾78M空中加油機，而非是伊爾-78MK構型能夠非常清晰地體現出來，蘇聯毛子的具體國情所需要的就是專用、奶足的加油機。

就因為這空中加油能力絕對是屬於大國空軍才有的高端設備，一和_圖_書般中小國家都只能看看而已，倒是美國有一款在C-130運輸機基礎上發展而來的空中加油機，這款飛機的入門門檻倒是挺低。

想明白了情況之後的第一時間，也是很直接的就將兩種改裝空中加油機的方案擺出來，或者說是全部說給與會的眾人聽取，要的就是集思廣益，看看這方案還有沒有漏洞，同時也可以看看巴西這邊都有些什麼反應。

要是真能夠有這樣的一款運輸機，到時候德國空軍的空中加油機訂單肯定也要給吃下來，單就憑藉著這一項新增的能力，整個C-320運輸的訂單肯定能夠增加至少100架左右，或許到時候這C-320的編號就能實至名歸了。

在中低端入門級空中加油機領域，現目前就是完全空白，如此巨大的市場絕對不能放過。

但以上情況也只是使用於蘇聯時期，那時候毛子有底氣發展專用的空中加油機、運輸機，反正以當時計劃經濟下的毛子而言，人家也有的是錢，願意多花點兒錢來換取更高效的作戰能力。

楊輝都還沒有把https://m.hetubook.com.com通用運輸/加油機設計思想說完，幾乎就沒有人再理會專用的空中加油機設計改裝方案了，現在這一看就知道是通用運輸/加油機來的更加適合巴西軍隊啊，這些優勢甚至把德國來的兩位搞推銷的推銷員都說動了。

把A330MRTT這種多用途加油機設計思想拿出來，其實也並不算是技術跨度太大會扯到蛋，而且真要是說實在話，這種空中加油機採用軍用運輸機為平台之後，要想做到靈活地在運輸、加油任務之間進行轉換，其實也並非沒有出現過。

必須要知道的是，同樣是在上一位面2000年的時候，德國啟動了空中加油機項目，由德國空客分公司和漢莎航空技術公司合作，在A310的基礎上研製了A310MRTT空中加油機，這同樣也是一款立足民航客機為基礎的多用途空中加油機，飛機可以在執行空中加油任務以外再實現一些人員運輸任務。

巴西政府是第一個跳出來叫好的：「好！這個通用運輸/加油機的設計非常符合我們巴西的需求，馬上我們巴西和圖書政府會同巴西軍方派出聯合小組，完成了初步的調研之後，只要通過技術評估要求之後，70架訂單我們說到做到。」

囊中羞澀的俄羅斯空軍也不可能再專機專用，於是在事隔四十年的俄空軍採購新的空中加油機之時，作為與伊爾-476配套採購的31架伊爾-78M-90空中加油機，這就要求能夠實現運輸和加油之間地迅速轉換，飛機使用額外的機身內部燃油箱，而只要迅速地拆卸掉貨艙內油箱之後，飛機就能用作傳統運輸機。

不過以C-130那傢伙比運8更慢的飛行速度，在美國的定位中就只是給直升機空中加油機而存在，固定翼噴氣式飛機想要接受KC-130的空中加油幾乎就是不可能，這時候也就只能是KC-320MRTT這種渦扇動力的高推比飛機才能滿足需要。

總體上來說，只要C-320運輸機能夠成功具備空中加油能力，飛機進化成KC-320MRTT通用運輸/加油機之後，整個飛機的發展道路就能夠再次得到極大的拓寬，保證這個項目最後能夠紅紅火火。