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至於說這系列的發動機什麼時候可以出實物，並且完成定型與交付，這方面就連楊輝實際上也都還並沒有底，也許是可以按照計劃在2010年之前交付貨運飛機那邊裝機使用，同樣也有可能會因為研製中出現大的技術問題，最終導致進度延後。

「除開D-18TM發動機以外，我們還將引入羅羅公司的RB-211發動機作為將中短程寬體客機的動力系統，並且還將會有聯合航空發動機公司著手開發一款我們國內自己的超大推力大涵道比渦扇，也就是說，我們的寬體客機也同樣將會擁有三款不同的動力系統選擇。」

實際上這一位面的共和國在航空製造業已經表現的很不錯了，因此也能夠吸引並留住一些人才，但是隨著中航西南的各項業務鋪開之後，每年國內培養的那些人才就還遠遠不夠，況且寬體客機的研製對於中航西南來說也是兩眼一抹黑，能夠有安東諾夫設計局的技術人員參与，多和-圖-書多少少應該也能起到一定的作用，畢竟人家是能夠研製安124/225這一級別巨無霸的存在，在飛機的設計上肯定兩把刷子。

而當這些意思表達到位之後，楊輝的狐狸尾巴差不多也就露出來了，這次金琴科能夠幫著安東諾夫設計局來牽線搭橋，也就說明了他同安東諾夫設計局那邊還有著很多的聯繫，這樣的好機會肯定不能錯過。

也狠狠地捏了捏手中的信件，算是下定了決心：「那行，我這就前去聯繫安東諾夫設計局的那些老朋友，盡量爭取讓他們都能夠加入到中航西南，到時候可以讓他們參与公司的寬體客機項目研製。」

發動機趕不上飛機的研製，在楊輝看來這並不是什麼大問題，原本自研的發動機也沒有打算給中短程寬體客機提供使用。

更何況超大涵道比渦扇發動機的研製工作本來也不簡單，聯合航空發動機公司完全就沒有這方面的經驗，更沒有相應的基https://m.hetubook.com.com礎配套設施，因此也不可能做到輕鬆地按照時間節點完成研製、定型、交付，這樣的一款發動機肯定是不被看好。

「公司要打算自己研製一款超大推力渦扇發動機的話，從道理上來說也確實是必須要有的，但是從技術、市場方面而言，要想單獨研製一款超大推力的渦扇發動機並不是什麼簡單的事，現在發動機在進度上完全不可能趕得上飛機的研製。」

當然了，金琴科此時心理也在掙扎著，到底要不要把安東諾夫設計局的老朋友、老部下一起叫過來，這個問題就涉及到了很多方面，未來要是這邊的工作不合適，那時候才是更麻煩，但是一想到之前老朋友們來信所說安局那邊的現狀，他又不得不下定決心。

能夠一次說這麼多消息給金琴科，楊輝一方面是有解釋一下為什麼不和安東諾夫設計局合作的原因，更多的其實也是在向金琴科表明一個意思：中航西南https://m.hetubook.com.com現在大手筆投資寬體客機領域，這甚至是一次堪比當年波音公司在747項目上的豪賭，需要各種對寬體客機有用的人力物力。

「沒事兒，實際上聯合航空發動機公司那邊原本也沒有打算過趕上客機的研製，同樣也沒有打算去研製一款26噸級的發動機，按照計劃公司實際上是打算研製一款推力在28-40噸之間的超大涵道比渦扇發動機，所以這次的目標不是RB-211，而是RB-211的增推大改型號瑞達系列發動機，或者說乾脆就是瞄準了GE-90發動機才對。」

話題瞬間就轉到了另外的地方：「所以說，公司寬體客機項目上馬已經是八九不離十，而現在既然安東諾夫設計局那邊的項目都在不斷地下馬，而你應該也知道其中的原因，所以我說安東諾夫設計局已經沒有未來了，現在你作為當年設計局的中高層，完全有理由為那些還在安東諾夫設計局苦苦掙扎的科研設計和-圖-書人員們找一個出路，至少在安218下馬之後，設計局之前做寬體客機研製的那些科研人員很快都將沒有科研項目。」

但是也只有努力過之後，才有可能知道到底哪裡還有缺陷，這也算是楊輝支持發動機上馬的原因之一：「我們的發動機定位在瑞達、GE-90級別，咋一看起來確實有些目標定得有些太遙遠，考慮到這是未來寬體客機所要求的發展趨勢，而且民航發動機的研製要的不是填補什麼空白，而是根據市場的需求迎難而上。現在我們實際上也知道這一系列的發動機研製會很困難，但我們必須要咬著牙堅持下去。」

反正安218項目的下馬已經無可避免，而且安東諾夫設計局現在也算是日落西山，楊輝本著保護性挖牆腳的原則出發，把這些從事寬體客機研製的技術人員搞到手才是道理。

這話說出口之後，楊輝本人也是無限感慨，這前前後後也算十多年的時間一晃就過去了，整個共和國的民航發動機行業也是在https://m.hetubook.com.com楊輝不斷影響之下，逐漸往推力更大的方向發展著，雖然還不清楚未來的超大推力渦扇發動機能不能研製成功，但現在終歸是開始向著目標出發了，而這本來就已經是天翻地覆的變化了。

金琴科很早就知道中航西南按照現有的模式發展下去，寬體客機、超大推力渦扇發動機都會有，但是怎麼也沒有想到在發動機方面的發展會來的如此之快，這完全就已經超出了金琴科的想象之外，就比如現在飛機都已經立項預研有好一段時間了，這時候才開始打算在國內研製一款全新的發動機裝上去，時間上是完全沒有可能啊！

一款客機計劃三種不同的動力系統，這在新時期的民航客機研製來說也算是標準配置，波音777就是開此先河的存在，現在中航西南的寬體客機不過是後來的一個小小效仿者而已，更何況在實際使用當中，其實也並非是宣傳中那樣真的會有三款發動機可以供選擇，真能夠同時有兩款發動機提供給民航公司選擇就已經很不錯了。