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正好按照項目設計的要求來看，C-320運輸機當年就是要求研製速度，所以使用了安70的機身設計，甚至連機翼的大體都是由安70的超臨界翼翼形改繼承而來，後續金琴科又對機翼繼續做改進優化，讓原本適配漿扇發動機的機翼能夠適用於渦扇發動機。

有人歡喜就有人愁，MS-4發動機作為當年為巴航工業的EMB-145客機所開發的一款小推力渦扇，這個時候卻顯得有些不溫不火的樣子，看起來後續改進應該是受限於發動機的使用範圍，可能發展的潛力不會太大。

扯得太多，再回到中航西南和德國之間的合作問題上，這就不能迴避德國「自主研製」的C-320大型噴氣式前線戰術運輸機，在該項目中，中航西南扮演了一個極其重要的幕後推手作用，從整個C-320運輸機立項開始，這已經足足有兩年時間。

甚至這時候都已經有了龐巴迪公司開始接觸聯合客機公司，對於CG-2000系列發動機在中等推力渦扇發動機領域的強勢地位和-圖-書，龐巴迪已經被徹底地折服，明知道這款發動機是中德雙方為MPC-75量身打造，但還是要厚著臉皮來詢問有沒有可能為CRJ-700提供動力系統。

CG-2000系列發動機的獨門絕活齒輪傳動技術太屌，受到廣大的航空公司追捧也是沒有辦法的事情，到了這個時候，整個CG-2000發動機才終於算是有了一個系列發動機家族的樣子，就為了此事，0112所還專門成立了CG-2000發動機項目部，後續則專門負責CG-2000發動機的改進與升級服務。

好在聯合客機公司同聯合航空發動機公司之間是屬於平級，雙方誰都沒有資格強制去要求對方做什麼，因此MPC-75飛機生產方是拿CG-2000發動機生產方沒辦法的。

不過這些都無所謂了，只要德國人能夠按照雙方的合同要求辦事，把中航西南該得的東西都一樣不少的給中航西南，其它的也都無所謂了，反正情況就那樣，也沒有什麼大不了的，中航西南https://www.hetubook.com.com每年的新機首飛楊輝看的都煩了。

但是德國的技術也確實有值得承認的地方，就比如整個飛機的原型機製造，德國的技術人員在原型機的製造時，技術人員所表現的現代化加工製造能力相當驚艷，全部採用是CAD/CAM進行輔助加工製造，後續的裝配工藝同樣也不俗，出廠的原型機甚至給人一種這就是定型交付使用的飛機一樣。

而德國那邊對於是否出售發動機給CRJ-700客機使用一事，也沒有表示出反對意見，他們心裏面還是有些拿不定主意的，所以最後還是由聯合航空發動機公司拍板定下：可以出售發動機給龐巴迪研製中的CRJ-700，不過鑒於CRJ-700的推力要求，CG-2000發動機的推力還是有些過於富餘，所以又推出了一款CG-2000-1-型號，發動機的最大推力被降低到6.5噸。

「行了，關於C-320的消息我們知道就好，還懶得花時間跑到德國那麼遠，我們現在的https://www.hetubook.com.com當務之急是趕快把這此次防務展辦好，配合好軍隊和國家的需要，這才是我們做國防軍工的主要任務，對外軍售錢賺的再多也只是錦上添花之舉而已。」

只知道現在中航東北旗下的渦輪聯盟公司還在繼續生產十年前中航西南技術轉移過去的渦扇10發動機，但好像說東北那邊對渦扇10發動機在繼續魔改，雖然發動機的推力沒有增加，一直都保持在7噸剛出頭的最大推力，但是推重比數據卻是在不斷優化，現在據說規劃中的渦扇10C發動機都已經快到推比8了。

和中航西南關係比較不錯的國外航空製造業巨頭並不是太多，早年有英國馬可尼公司，那算是最早同中航西南展開合作的西方航空製造業巨頭，當時合作的是機載航電與雷達；隨後則是德國方面零零散散的散兵游勇同中航西南接觸，後來則是統一為德國MM公司，中德雙方的合作比較早，算是全方位、多領域、深層次；其它的什麼美國諾斯羅普、格魯曼、巴航工業就沒有必要再多說什麼。

實https://www.hetubook.com.com際上話又說回來，伴隨著C-320運輸機的原型機加工製造完畢，第一架原型機在拍照留念之後，就被狠心地綁上了絞刑架，一幫德國大漢上去就是各種暴力測試，整個靜力測試機受盡了折磨。

再加上中航西南這邊又專門派出了一支技術支援隊伍直接駐紮在德國的MM公司設計總部，對C-320設計中遇到的問題進行全面的技術支援，按照駐德國的技術人員所反饋信息，現在整個設計隊伍是直接被安排到了C-320研製團隊當中，他們也沒有什麼技術支援一說，直接就是當做技術骨幹用。

楊輝不知道的是，之所以後來伊朗的合作沒有再涉及到中航西南這邊，原因就是因為中航東北那邊的渦扇10C發動機打動了伊朗，讓伊朗看到了一款伊朗版F-20虎鯊戰鬥機的希望，所以這後續還真就沒有中航西南的什麼事兒了。

倒是MS-4渦扇發動機所附帶的小推渦扇發動機核心機表現不錯，不僅用到了MZ-2200渦軸上面，未來甚至還有可能被用到新的軍用小推力加力式www.hetubook.com.com渦扇發動機當中，前些年伊朗談過的魔改F-5戰鬥機雖然因為當時突發特殊原因而作罷，但是後來中航東北那幫傢伙好像又和伊朗攪和到了一起，至於是怎麼繼續發展下去，這就不太清楚。

一直等到第二架原型機加工製造出來之後，中航西南這邊才再次接到關於C-320運輸機的消息，按照計劃中的進度，96年下半年就要進行C-320運輸機的首飛測試，不過楊輝要無緣這次首飛，畢竟德國人的面子還是要照顧到，人家MM公司之所以如此賣力，那可是很早就把牛皮吹了出去，C-320必須是德國自主研製的大型軍用運輸機，所以這首飛的時候甚至連中航西南派去的技術團隊都要暫時迴避起來。

還是說德國MM公司的問題，德國MM和中航西南的合作歷史就算得上是源遠流長的典範，現在的MPC-75客機是已經順利的開花結果，雙方的投資馬上就要全部收回來，後期準備著盈利數錢就行；CG-2000發動機這個時候也已經進入一款航空發動機的成熟期，正好處於澡盆曲線的最佳階段。