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終於在距離過年還有一周的時候，張一飛熬過了這一段堪稱是窒息一般的緊張氛圍，迎來了僅僅不到半個月的「縮水」寒假。

張一飛接過車鑰匙，坐進了這輛EVO裏面，帶有運動氣息的三幅式方向盤，白底黑字的儀錶盤，搭配著五速手動變速箱。這一套內飾說實話不怎麼樣，畢競賽道出身的跑車，對於內飾方面就不太講究。

張一飛沒有跟謝天成跑過，但是跟港島皇後車隊的阿樂跑過，就他那水平說實話也就不怕死這個優點了，這種層次街頭車隊張一飛沒什麼興趣加入。

「一飛，你眼光不錯，這代EVO加強了中央冷卻器，拓大了排氣系統降低回壓，地盤懸架也重新設計過，轉向還加入了主動式偏向控制系統，提高彎道安全性，總體來說這輛車超越了前幾代，改裝潛力很大。」

後來港京拉力賽因為影響力跟出色組織工作，被國際汽聯列為亞太拉力錦標賽的一站，成為了一項國際認證賽事，可以說這是中國職業拉力賽的源頭，國內車王盧寧平的成名起點。

最終只有三菱把它五年前的老發動和-圖-書機賣了，還強制打包變速箱一起賣，但就是靠著這款老發動機，很多國產汽車廠商完成了原始的技術積累，發展起來後進入了自主研發階段。哪怕技術指標落後一點，至少解決了有無問題，甚至十幾年後，還有一些小廠商用著三菱的老發動機改進型號。

跟之前福特野馬4.6LV8多缸大排量發動機不同，三菱EVO採用的是2.0L四缸渦輪增壓發動機，並且採用了更短的活塞和強度更大的連桿機構，再加上凸輪軸近排氣角度的調整，這台車能輕鬆發揮出最大馬力。

港京拉力賽歷史張一飛也算熟悉，85年是首屆，只不過受限於當時國內水平，中國摩協（汽聯還沒獨立）並沒有參加，只是承擔後勤跟尋找比賽路線工作，一直到九十年代，中國汽車聯合協會成立，才組建了中國車隊參加。

聽到謝天成這句話，張一飛沒有停下了腳步，直接回了一句：「加入你那殺手皇後車隊嗎？沒興趣。」

國外品牌在張一飛眼中都差不多，所以矮子裏面拔高個，好歹選個對中國汽車產業有和_圖_書幫助的廠商，算是「互惠互利」了。

這台四代EVO，搭載著全新設計的4G63發動機，馬力也因日本法規限定為280P。但要知道這是一台跟牛魔王2JZ並稱的神機頭，三菱EVO足足用了九代，一直到最後十代EVO才換用了4B11T發動機。從這一點足以看出來，4G63發動機的潛力跟可靠性，可以說這個時代很多日系性能車發動機都超前了。

芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧駕駛著這一代EVO乘風破浪，連續獲得1996-1997年兩屆車手總冠軍。而且這還只是一個開始，正是因為這一代EVO的優異表現，湯米·馬基寧繼續駕駛著換代的三菱EVO五代，再次拿到了WRC1998跟1999的車手總冠軍，並且讓三菱車隊也成為了98年的冠軍車隊。

張志國把EVO緩緩的停在路邊，然後下車招呼張一飛把車開進庫房，就轉身跟貨櫃車人員辦理交接手續了。這個年代想買一輛進口性能車，可不像後世那麼輕鬆，所以有很多複雜而繁瑣的程序。

剛停好下ｈttps://ｍ.ｈeｔuｂoｏk.cｏm.ｃom車，就看到馮林木走了進來，他站在EVO面前，用著感慨的語氣說道：「當年我跟你爸還有老盧，就是開著三菱EVO一代，跑港京拉力賽。沒想到一晃快十年了，港京拉力賽也成為歷史。」

接下來的一段時間裏面，可以用風平浪靜來形容了，之前叫囂著要再比一場的沈東，這段日子也是沒有出現，不知道是放棄了還是別的什麼原因。

張一飛並沒有狂暴駕駛，只是把車緩緩的停進庫房，這是曾經福特野馬所擺放的位置。

果然當張一飛靠近后，看到貨車櫃門打開，一群人站在鋪好的滑軌兩邊，張志國正駕駛著一輛三菱Lancer EVO IV，順著滑軌慢慢從貨櫃裏面開出來。

男人跟車有著一種與生俱來的情感，這一點阿虎也不例外，三菱EVO可謂是這個時代很多中國男生的夢想之車，能看著一輛經典EVO車型出現在自己眼前，足以讓人感到熱血沸騰。

這是一輛銀灰色的三菱EVO四代，1996年開始上市，1998年停產換代，只生產了短短三年時間。不過這和_圖_書一代三菱EVO是大改，外觀、動力、底盤等方面都經過了重新設計，特別是那標誌性的大前霧燈，更是成為的EVO車系的經典形象。

收拾好東西放假回家，路過修車店的時候，看到店門口正好有一輛貨櫃車停在那卸貨，見到這一幕，直覺告訴張一飛是自己想要的那輛三菱EVO到貨了。

看到張一飛回來了，阿虎一臉興奮的靠了過去說道：「飛哥，你的三菱EVO剛到不久，這車真是漂亮！」

連續4年蟬聯車手冠軍寶座，不僅讓湯米·馬基寧成為了一代傳奇，也讓三菱EVO登上了神壇，導致量產版的銷量暴增。一旦有了足夠的數量基礎，那麼改裝市場也會火爆起來，所以三菱EVO無論硬實力還是改裝潛力都不錯，這就是張一飛選擇它的原因。

馮林木說的很專業，從這一點也能看出他的技術水平，張一飛於是笑著回道：「馮叔，EVO底子擺在這裏，接下來改裝的事情就靠你了。」

張一飛看著這輛三菱EVO緩緩駛下來，內心裡面也是抑制不住的激動，要知道三菱EVO系列可是真正的賽道之車，和圖書並且這還是最強的一代三菱EVO，正是這一代打破了EVO在拉力賽上的冠軍荒。

但是當張一飛輕點油門下去，澎湃的動力迅速響應，發動機也傳來了低沉的嘶吼，彰顯著它低調內飾下所蘊含的咆哮力量。

而學校方面，隨著寒假快要到來，也進入到了最後的緊張衝刺階段，就連後面幾排學渣老油條，都被學習氛圍所感染，搞事情的少了許多。

不過除了性能方面因素之外，還有就是九十年代末期正好也是中國家用汽車起步階段，很多國產汽車廠商開始尋求合資，市場換技術，想要自力更生。只不過這個時候無論是德系也好，美系也罷，沒有一個廠商願意把諸如發動機這種核心技術交給中國汽車廠商。

看著張一飛走遠的背影，謝天成嘴角再次上揚：「有意思，這傢伙越來越有意思了。」

馮林木說完這句話后，直接打開了EVO的前機蓋，露出裏面的紅頭4G63發動機。這也是日系性能車的一種標誌了，紅色就代表著力量跟速度，無論是豐田紅頭2JZ，還是本田紅頭標，反正看到紅色發動機缸蓋，就代表是高性能版本。