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完全不是一般新人車手那種線性進步，換種誇張一點的說法，張一飛都達到幾何倍數進步的效果了。

彎道切線，一直都是張一飛的長項之一，所以這種彎道是難不倒他的。只是受限於胎溫跟抓地力，張一飛並沒有選擇極限過彎，第一圈採取了保守策略。

要知道這圈張一飛正打算延遲剎車挑戰極限的，車速此刻接近160km/h。

張一飛之前只是從資料裏面看過，這也是他第一次經歷F1賽道髮夾彎。

方程式賽車沒有所謂的燒胎，鬆開剎車的瞬間，整輛車就沖了出去，巨大的加速度推背感迎面而來，把張一飛死死的壓在座位上。

面對對手的時候，雖然同樣都有著戰勝對方的信心，但毫無疑問現在的張一飛更有底氣，他開始真正認同自己實力！

一圈試跑下來，張一飛速度不快，但也沒有出現什麼明顯的失誤，特別是過彎路線選擇上，完全不像是一個新手。

說到森林，這也是霍根海姆賽道的一個特色，那就是當初修建的時候，是選擇在一片森林空地。

「這一次試跑，能明顯感覺到一飛君沒有了之前那種生疏感，更像是一個經驗老到的車手。自然提升很快。」

圍場外面的討論，試跑階段的張一飛自然是不知道的，但是他能感覺到自己對於賽道是越來越熟練。

這就非常考驗對於剎車點跟過彎路線的控制，剎車點早了，就會被人給超了，剎車點晚了，這種回頭彎哪怕就是沒有衝出賽道，過彎路線也會變得一塌糊塗，同樣被對手超越。

如果站在同樣的起跑線上，自己真和*圖*書的能跑贏這些「天才」級別的未來F1車手嗎？

如果比賽那兩天，天氣狀態是預想那樣的大晴天，那麼很適合發揮出中性胎高速，高溫高能量負荷的特點，說不定能無比接近賽道記錄，甚至是超越最快圈速。

說完這段話后，武田純子突然感覺這套說詞，好像已經不足以形容張一飛的進步了，於是她又小聲的補充了一句：「好像確實有點快了。」

如此高速度下，突然失去了轉向控制的賽車，直接就朝著路肩沖了過去，然後進入到砂石隔離帶。

聽到這個圈速，山本右京也是打開了霍根海姆賽道的記錄，上面F1圈速記錄，是由F1名將達蒙·希爾在96年創造的，時間是1分25秒256。

這個時候張一飛再次來到林蔭地的薩切斯（Sachs）髮夾彎，打算挑戰一下自己的極限過彎。

「純子，一飛君的試跑圈速多少？」

之前張一飛跑廣深七星山的時候，對於這種短直前彎道算是比較熟悉，不過在F1賽道上面，這種彎道也被稱之為雙頂點彎道。

接連幾個高速彎過去之後，很快來到一個髮夾彎面前，如果說之前是全油門跟緊對手的話，那麼這個叫做薩切斯（Sachs）的髮夾彎，就是超車的時候。

改建后的霍根海姆賽道全油門時間僅為百分之五十五，但現在的霍根海姆賽道，全油門時間可以高達百分之七十，讓車手感受到更極致的速度。

15秒的超長地板油時間，讓張一飛感受速度帶來的刺|激，說實話，很少有賽道能做到這和*圖*書種極速狂飆。

但張一飛現在跑的是雷諾方程式，跟馬力動輒700P以上的一記方程式相比較，雷諾賽車差距太大。

起步之後全油門加速，檔位被迅速推到了六檔，而雷諾賽車也很快達到了自己極限的260km/h。

說實話，張一飛之前一直都認為別人是天才，而自己只能算是一個「開掛者」。

點火發動，張一飛從維修通道駛向賽道，發動機的轟鳴聲音開始響徹。

以雷諾賽車的性能，基本上就連剎車都可以不用點，直接空油門過彎就行了，速度保持在四檔180km/h左右。

霍根海姆賽道，之所以能成為這個時代F1最快賽道，就是因為它有著四條長直道，特別是起步階段進入森林的長直道，更是有著長達15秒長油門的時間。

按照山本右京的估算，張一飛排位賽上面，最快圈速應該跟現在賽道記錄，差距在1秒之內。

感覺到座艙裏面傳遞過來的熱浪，張一飛就明白髮動機工況溫度差不多了，推入一檔同時松離合補油，發動機轉速瞬間突破八千轉。

並且這個彎道，還有一個後世國內都比較耳熟的名字Sudkurve（薩德彎）。就是跟美帝在韓國部署的反導系統一樣的名字，只不過這種名字在西方算是很常見。

狂飆之後，跟蒙扎賽道會遇到一個慢彎必須要大幅度減速不同，霍根海姆賽道第一個是左轉彎，並且是一個大角度高速彎。

張一飛現在能做的，就是死死的掌控住方向盤，然後猛踩剎車。畢竟方程式賽車如此低的懸架，哪怕急剎都不用擔https://www.hetubook.com.com心側翻什麼的，除非是撞到什麼障礙物。

這種感覺就連張一飛都有點上頭，畢竟成為一名職業車手，追求的就是這種速度帶來的刺|激感。

入彎之前，需要把車速降到1檔70km/h左右，甚至在經過彎心時候最慢速度，就連60km/h都沒有。

武田純子報出第一圈試跑計時，因為是手掐秒錶，所以只能精確到兩位數毫秒，而且誤差相對來說比較大。但是1分50秒左右的圈速，張一飛還是達到了。

所以現在張一飛必須要把速度降下來，如果砂石緩衝帶沒有辦法完全減速的話，那他將直接撞上賽道最外面的隔離牆！

也就是說真正從這一刻開始，張一飛脫離了之前吃老本的範疇，開始運用這個世界的身體素質跟賽車經驗，來駕駛這輛方程式賽車。

除了這個薩切斯髮夾彎之外，霍根海姆賽道，還有一個短直前組合彎，也就是兩個彎道加上一個短短直道的組合彎。

這個髮夾彎的角度非常小，差不多可以說是180度的回頭彎，在F1賽道裏面是屬於比較少見，也算是霍根海姆賽道最有挑戰性的地點之一。

但現在張一飛有一種不同感覺，那就是其實自己並不差，哪怕拋開上輩子的經驗，自己這輩子也沒有接觸過多久的方程式訓練。

如果是F1賽車的話，擁有更好的空氣套件帶來強大下壓力，甚至可以全油門過彎。

這不同於之前場地賽的那種恢復手感，而是一種自己跟賽車如臂使指的感覺。

圈數一圈圈的增加，夏日中午的高溫，讓胎溫極具的上升，和圖書很快就達到了接近軟胎的抓地效果，這讓張一飛的最快圈速，也在穩步的向上提升。

「1分50秒26。」

如果說之前都是覺得靠開掛，那麼現在張一飛逐漸感覺車技的提升，是自己夜以繼日的訓練成果。

接下來連續兩個彎道，基本上都是跟1號彎差不多，這就是高速賽道的特徵，基本上只要抓地力足夠，並且切線選擇完美，就連剎車都不要踩。

但就在他過彎的時刻，張一飛感覺到自己賽車「咚」的發出一聲悶響，然後整輛車在彎道完全不受控制的瘋狂搖擺起來。

所以霍根海姆賽道初級方程式記錄，最快圈速是1分47秒317。

真的算上全部職業時間，自己還真不一定比馬薩這些從小參与卡丁車賽事的時間長。

高速彎看似簡單過，但對於彎道的切線要求極高，稍微路線選擇出現問題，那麼對手就會搶佔更短的過彎路線來彎道超車。

跟山道上面過髮夾彎完全沒有，方程式賽車沒有任何漂移的可能，也就是說純靠打方向盤硬走過去。

就拿之前豐田青訓基地來說，張一飛敢毫不誇張的說，自己付出了別人雙倍的努力。無論是練習時長，還是體能訓練專註度，他真的沒有一絲一毫的偷懶，就是覺得自己起跑線輸了，要靠著努力追回來。

「一飛君進步真是驚人，上一站蒙扎賽道試跑的時候，最快圈速跟賽道記錄，差距都快要接近三秒。而現在僅僅是暖胎圈，就已經達到了之前試跑最快圈速的水準，真是能用神速來形容。」

答案其實是否定的，張一飛自己都沒有任何的信心，不靠上輩子經驗和-圖-書的情況下，同樣從小卡丁車訓練，能比這些天才車手要強。

所以霍根海姆賽道，有超過一半的路線，是直接在森林裏面穿梭，就連觀眾席都看不到賽道上的具體情況，只能通過大熒幕轉播來了解，後來發展為霍根海姆賽道的標誌性地點。

但在修建階段，並沒有選擇把森林樹木全部砍伐，而是留了很大一部分面積。

很多時候哪怕明知道有危險，甚至會付出生命代價，但依然會選擇一腳油門下去，因為這種挑戰極限后的成就感，真的會讓人上癮。

而且如此高速之下，留給車手的反應跟選擇時間也很短，基本就是靠著平常練習帶來的車感跟紮實的車技，沒有其他捷徑可走。

張一飛現在1分50秒左右的圈速，看起來跟最快圈速記錄相差很大。但實際上張一飛僅僅是試跑熱胎圈，而且因為中性胎的緣故，張一飛速度更是被壓低。

除了這兩個高難度彎道外，還有一個9號直角彎，其他的都是一些常規高速彎，基本上都是可以全油門或者松油門過的彎道，只要把控好過彎路線，後車很難從其他路線超越。

因為實在是比較陌生，加上第一圈試跑的緣故，張一飛把速度降的非常低，基本上是50km/h左右過的這個髮夾彎。

「進步確實很快，不過上一站是一飛君第一次接觸方程式賽道，算是一個純粹的新人，各方面都很生疏。」

山本右京語氣無比感慨，他從來都沒有見過任何一位方程式新人，能達到張一飛這種進步速度。就如同他之前說過的那樣，張一飛彷彿每一圈練習、每一場比賽，就跟進化了一樣的突變。