0%

所以這件事情讓庫比卡的人氣一落千丈，受到的嘲笑也不少，可以說這是庫比卡心中永遠的痛。

只是後面幾站賽事，張一飛展現出來的實力越來越強勢，別說是庫比卡，就連馬薩都壓制不出他。還是未來的印地冠軍車手迪克森，才能勉強跟張一飛在賽道上面爭鋒。

誠然那個時候，庫比卡有大意的因素，完全沒想到張一飛會選擇強勢超車。但對於競技賽事來說，大家只看結果，而不會在乎你到底怎麼輸的。

目前銀石賽道上排名第二的，算是跟張一飛有一段過節往事的庫比卡。當初在蒙扎賽道的時候，作為歐洲卡丁車總冠軍，雷諾歐洲杯的奪冠熱門種子選手，他享受到的關注度，僅次於馬薩。

科塞爾只是冷漠的回了一句，絲毫沒有把變速箱的問題放在眼中。

他根本就沒有想過能甩掉或者戰勝張一飛，腦海裏面想的全是自保，如何不讓張一飛超越自己。這種未戰先怯的心態，就算5號彎超不過，10號彎也會超過的。

當然，如果要追究更深層的原因，那就是張一飛給馬基納造成的壓力太大了。

要知道這個時代的F1賽車，使用的並不是後世最為高端的無縫隙變速箱，依然是傳統的直齒序列式變速箱。換擋機構為轉鼓序列式，而不是完全咬合的無縫換擋機構。

幾乎沒當他想要超越的時候，庫比卡的賽車總會恰到好處的出現在張一飛超車路線上，阻擋他的超越。hｔｔｐs://ｗwｗ•ｈeｔubook.cｏｍ.ｃｏｍ如果張一飛選擇強行超越的話，騎上路肩可能都解決不了問題，需要藉助緩衝區才行。

這種註定會輸的賭局，只有喪心病狂的人才會上桌。

可能這就是天命，否則無法解釋，為什麼馬基納開的好好的，之前防守路線也很漂亮，卻突然衝出賽道了。

而且對於車手來說，很多人其實不服所謂的天命，甚至包括張一飛他自己，如果聽到所謂的天命所歸，他都可能不屑一顧。

就如同六速跟七速各有優點一樣，為了適應不同的賽道特點風格，F1車隊也會給序列式變速箱調整齒輪比，讓賽車達到更快的速度。

「噢，天吶！馬基納居然在5號彎衝出了賽道，這可能是所有人都沒有預料到的事情。」

結果一頓操作猛如虎，直接變成二百五！

以目前銀石賽道的路況，藉助緩衝區超車簡直跟找死沒什麼區別，張一飛是很激進，但他絕對不是那種耐不住性子的莽夫。

「但是隨著馬基納衝出賽道，中國車手飛已經來到了第三的位置。我不知道這應該說是運氣好，還是一種巧合，不過這些都絲毫不妨礙飛名次的上升，他已經來到了第三的位置！」

結果正賽時刻，第一個彎道，他就被當時還默默無聞，甚至很多人冷眼嘲笑的張一飛給超了，爆出了銀石賽道的一個冷門。

無論如何，他都不能接受張一飛再次超越自己！

https://m•ｈｅtｕｂooｋ•ｃom.ｃｏｍ正是因為速度上的差別不是很大，迪克森想要開來差距也沒那麼簡單，三個人基本上還是處於同一梯隊，互相糾纏著。

「導師，我覺得適應新變速箱的齒輪比，還是給飛造成了一點影響。」

雷德用著感慨的語氣解說著，其實他內心裡面還有一種想法，那就是天命所歸這四個字。

所以說，對於齒輪比的變化，是每一個F1車手都必須要適應的東西。

「志哥，這22號車的小子有點強，飛哥超不過啊。」

「這是他必須要適應的變化。」

可能之前庫比卡跟張一飛之間有些差距，落後的情況下沒有辦法追上來直面競爭。

現在張一飛被庫比卡給拖住，迪克森自然會抓住這個機會盡量的拉開差距。

但是當庫比卡處於領先位置，並且他全神貫注的防守走線，張一飛還真是感到一種「舉步維艱」的籠罩感。

正是依靠著六速變速箱跟發動機配合，加上巔峰時期的阿隆索，雷諾拿到了05年的車隊跟車手總冠軍，成為了賽道上的「黃色閃電」。

第二圈、第三圈、第四圈……連續三圈跑下來，張一飛都沒有找到什麼超越的機會，很多次賽車前鼻翼，都快要越過庫比卡的後輪的，但總是差了那麼分毫。

阿虎看到賽道上的轉播畫面，有些擔憂的說了一句，賽車的變速箱故障已經給他造成一點小陰影了，他還真擔心張一飛超不過，是因為變速箱帶來的影ｗｗw•hetubook•cｏm.ｃｏｍ響。

然後根據車隊的選擇不同，檔位分為六速或者七速，一般情況下車隊都是選擇七速變速箱，不過也有例外。

同時也間接證明了張一飛的實力，他上一站面對變速箱故障，能做出驚人的操控並不是偶然。所以這個時候，觀眾席上對於張一飛的質疑聲音少了許多。

如果張一飛能拿到銀石站的冠軍，那麼他大概率會提前鎖定雷諾歐洲杯車手總冠軍頭銜。並且八場比賽中，有五場獲得了勝利，他的勝率將達到驚人的百分之62.5%。

張一飛既然已經成為了准F1車手，那麼今天的銀石賽道，可以當作他適應未來F1賽車的起點！

事實上也確實沒那麼玄乎，馬基納衝出賽道跟天命沒關係，就是想太多的典型，認為一切皆在自己掌控之中。

「不知道賽道上面到底發生了什麼，看來只有等待賽后採訪，才能得知馬基納為什麼會衝出賽道。」

只能說霍根海姆跟馬尼庫爾的連冠，豎立了張一飛「大魔王」的形象，很多車手潛意識裡面都不願意承認，自己其實面對張一飛並沒有任何的自信跟底氣。

當然，作為一名賽事解說，雷德要盡量恪守公正公平的態度，不能過於的偏向任何一名車手。

因為變速箱的齒輪比變化，只有在初級方程式車手面前，才算是問題跟難點，這些對於F1車手而言，只不過一種調校方式罷了。

要知道之前被稱之為奇迹的芬蘭車手基米，他在雷和圖書諾英國錦標賽中，參加的23場比賽，也只獲得了13場的勝利，勝率是56%。

不得不說，庫比卡還是有實力的，能拿到歐洲卡丁車冠軍，並且未來進入F1站穩腳跟的人，還真不是什麼菜鳥。

阿虎嘴中前面的那個小子就是迪克森，他本身的硬實力，在雷諾歐洲杯車手裡面就是數一數二的那種。如果不是張一飛橫空出世壓制住他，可能原本的雷諾歐洲杯冠軍馬薩，實力上也就跟迪克森五五開。

但是張一飛在過彎時候的走線卻沒有絲毫問題，這代表著並不是狀態因素影響，唯一的解釋，就是變速箱齒輪比的變化，讓他對於換擋時間把控不精準。

「超不過也正常，比賽才剛剛開始，不要認為賽道上面都是一堆菜鳥。」

面對張一飛再次出現在自己身後，此刻的庫比卡，心中充滿了一種復讎的慾望。

不過這一場差距，並沒有第一站蒙扎賽道，馬薩遙遙領先那麼誇張。主要原因是張一飛的速度太快，庫比卡幾乎是用著極速，才能做到壓制張一飛的超車路線。

很多時候在彎道上的檔位切換，張一飛明顯沒有之前試跑的時候那種行雲流水一般的流暢感。

相比較所謂的天命所歸，張一飛更信奉東方的中國哲學，那就是人定勝天！

天命這種東西，只能是他作為一名教徒的主觀想法，不可能真當作什麼論據，直接解說出來。

哪怕就是賭徒心理爆發，至少也得五五開的幾率，才有下注的價值。

比如說摩和_圖_書洛哥賽道這種多彎低速賽道，調校方向就是加強低扭，方便更好的加速。而像是蒙扎這樣的高速賽道，則側重賽車的極速能力。

比如說05年雷諾的R25賽車，它採用的就是六擋變速箱，比當時常規的賽車七檔變速少了一個檔位。缺點就是在高速時候有些吃虧，優點就是變速比不同，它在中低速時候能獲得更大的扭矩，提高賽車加速能力。

山本右京同樣目不轉睛的看著賽道上轉播畫面，作為一名職業車隊成員，他不像是阿虎那樣只看到表面，更多是看到了張一飛賽車操控上面的問題。

可能這些車手裡面，唯一還有點傲氣的，就是迪克森、馬薩、庫比卡三人了吧。

「好吧，希望飛哥能快點超過去，不然前面的那個小子就越跑越遠了。」

能達到這種勝率跟統治力度的車手，拋開那些主觀的惡意評價，張一飛毫無疑問稱得上天才車手這四個字，註定要進入F1的人。

正賽第一圈還沒跑完，張一飛就來到了第三的位置，這個超越速度是很多人之前都沒有想到的。

其實他們心裏面同樣好奇，那就是張一飛是否真的能超越所有對手，拿到銀石賽道的冠軍來證明自己。

陳志還是比較沉穩一些，並沒有覺得超不過是什麼意外事情。相反，正式比賽中幾圈都被對手給壓制，才是在賽道上面經常出現的一幕。

就這樣，一名未來的F1車手，逐漸淪為了邊緣人物。哪怕也進入過前六積分榜，但星辰豈能與日月爭輝？