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其實亨利跟科塞爾的想法是完全不同，一個是懷疑，另外一個是信任。

控制台前面有著領隊亨利、比賽工程師科塞爾，哪怕就是提醒減速，也輪不到自己這個數據分析師發號施令。

「中國車手飛的過彎速度有點快啊，居然接近試車手埃米爾的速度了，看來他比我們想象的強很多！」

「你對於賽道跟賽車性能不熟悉，盡量開慢一點。」

「那怎麼辦，提醒一下飛哥讓他減速？」

這個速度是張一飛兩輩子都沒有感受到的，想想看300km/h是什麼概念，後世降速后的高鐵，一般也就跑300km/h。

要是每個人都可以跟車手隨時通話，發表自己意見的話，那F1賽事的語音通話系統跟菜市場有什麼區別，將會嚴重干擾車手的正常駕駛。

這種速度不單單對賽車極限性能有著超高的要求，對於賽道的要求也並不低。張一飛上輩子只是一名拉力賽車手，能開上200km/h的路段都稀有無比，別說是300km/h。

「這不是我的許可權範圍。」

聽到張一飛確認后，所有人員往後退了幾步，給張一飛空出發車空間。

一腳油門下去，瞬間一股巨大的推背感，直接把張一飛給死死的按在座位上。短短兩秒多的時間，方向盤上面的液晶顯示器，速度就已經顯示破百，並且還在瘋狂的加速提升著。

引擎帶來的巨大轟鳴聲，簡直堪比噴氣式客機起飛的噪音，如果不是張一飛帶著頭盔跟耳塞，估計這個時候就不是感受發動機帶來的咆哮www.hetubook.com.com，而是耳朵都要被「震聾」！

山本右京無奈的回了一句，現在他們所在的是職業F1車隊，不再是之前的那種「草台班子」。

「是有點快了，第一次接觸F1賽車，加上這條完全陌生的賽道，還是選擇一個穩妥點的速度好。」

這要是發生意外的話，絕對是車毀人亡的下場！

F1團隊裏面的分工非常嚴明，特別是跟車手之間的語音通信權利，正常情況下只有兩個人擁有，一個是車手專屬的比賽工程師，另外一個就是車隊經理或者技術總監，其他工作人員是無權跟車手通話的。

科塞爾就完全不同，他知道張一飛幾斤幾兩，別的不說，F3賽事的極速280km/h，就完全在張一飛的掌控之中！

現在的速度雖然遠超280km/h，但F1賽車的氣動跟穩定性，同樣也是遠超F3賽事的Dallara賽車。

亨利完全把張一飛當作菜鳥看待，只有新人才會在不了解賽道跟初次接觸賽車的情況下，開出如此瘋狂的速度。因為年輕人一旦感受到F1賽車的速度，就會不知不覺越開越快，最終超過自己的能力範圍。

「我明白。」

按下離合器撥片，然後掛入一檔，操作邏輯其實跟腳踩是一樣的，只是因為習慣問題，需要稍微適應一下。

就好比後世一些普通家用車，時速表底數字很多也超過200km/h。但你要真的跑到這個速度，將有著一段無比漫長的加速過程，並且在這段過程中提www.hetubook.com.com心弔膽，因為很多車速度一快就會「發飄」。

要知道因為空氣動力學因素，方程式賽車都是非常狹長的車頭。初級方程式都是未成年人，這方面影響還小一點，畢竟身體沒有完全長開。

阿虎此刻也是站在控制台後面，他看到屏幕上顯示的300km/h速度，都感覺速度驚人。

科塞爾相信這種速度，張一飛他能掌控！

唯一讓張一飛感到有點小遺憾的是，後世最為先進無縫隙變速箱，這個時代還沒有誕生，所以檔位並沒有辦法做到全轉速匹配。並且換擋時間延遲，只能降到0.1秒以下，而無法達到千分之一秒。

看到顯示器上面的速度降下來，並且彎道攝像頭，顯示張一飛很順利的過彎，這也算是讓亨利鬆了一口氣。

現在張一飛就有著這樣的趨勢，只不過他比那些發展車手還要瘋狂！

只不過他對於F1賽車不熟悉，不知道這算不算是F1賽車標準速度。科塞爾這麼凶，阿虎是不敢問的，只能問問身邊的山本右京。

但是F1賽車上就不會出現這種問題，良好的氣動布局，以及尾翼帶來的空氣下壓力，當賽車速度越快，空氣下壓力就會越驚人，把賽車跟死死的壓在地面上。

所以哪怕方程式賽車輕的驚人，高速下也不會出現任何發飄的情況，相反速度越快越穩。

張一飛點了點頭，他也不是那種好勇鬥狠的傻嗨，這輛JS51賽車馬力，幾乎三倍于自己之前開過的方程式賽車，自然不會無腦的轟油門加速。

這就是和圖書930P馬力，所帶來的恐怖動力，同時發動機的轉速也瘋狂的突破一萬五千轉，比之前雷諾賽車的發動機轉速上限還要高。

很快張一飛看到方向盤上面的數字，突破了300！

就拿領隊亨利來說，他現在已經回到了P房控制台，看著賽車感測器傳輸過來的速度數據，已經突破了三百大關時候，他手心裏面都已經出汗了！

張一飛這個時候油門踏板踩到底，檔位升到了最高的七檔。相比較一些後勁無力的車輛，F1賽車就算是200km/h的速度之下，依然還有著良好的加速能力。

因為那些發展車手，極速最多也就是接近300km/h，但是此刻張一飛的速度，已經超過了320km/h。這種速度就連亨利都不敢立馬提醒，擔心突然的通話語音，會幹擾到張一飛，成為賽車失控的誘因。

張一飛感受著F1賽車帶來的速度跟刺|激，而普羅斯特車隊的成員，卻是擔心不已。

馬力帶來的最為直觀感受，就是任何時候換擋跟減速后，想要再提速都無比的輕鬆。

現在並不是緊張的賽事，所以張一飛也不用追求什麼起步速度，他可以慢慢來用最穩妥的方式啟動賽車。

山本右京語氣中流露出一絲擔憂，300km/h的速度，哪怕就是放在F1賽事裏面，都只有在長直道才能達到。

所以把離合器放在方向盤上面，腳掌剛好一個剎車、一個油門的踩住，就能避免操作失誤，提高車手的起步速度。

跟之前所開過的雷諾六擋變速箱不同，JS51採用hetubook.com.com的七檔序列式變速箱。雖然檔位增加了一檔，但是因為馬力三倍的提升，加上扭矩的同步暴增，每一檔的提速性能，可以說秒殺了雷諾初級賽車。

這輩子哪怕就是成為一名方程式車手，但之前無論是雷諾初級方程式，還是澳島的F3賽事，賽車的極限速度，都被限制在300km/h以內。

事實證明，科塞爾的想法是對的，張一飛並不是盲目的瘋狂加速找刺|激，進入彎道的時候，他冷靜的減速然後切線過彎，感受著F1賽車的過彎性能。

「右京，飛哥開的速度有點快了吧？」

油門開始轟鳴，JS51起步階段，跟初級方程式最大的區別，那就是離合器從腳踩，更改成為了手動。

當然，哪怕只能降到0.1秒以下，變速箱的效率都已經遠遠超越了其他車輛，甚至用碾壓來形容都毫不過分。

而F1除了個別的異類，比如說張一飛這種，其他車手都是成年人。這種狹窄的空間，放腳都嫌擠，自然容易造成誤踩。

歷史上很多車隊的發展車手，就出現過類似的狀況，接觸到F1賽車很興奮，然後就開始上頭。

蒙利瑞賽道因為總長度的關係，它的長直道要比正常的F1賽道要長許多。但是對於張一飛這種新人來說，絕對是一種危險速度，要真出現一點什麼意外，完全沒有任何避險跟挽救的時間。

上車前還囑咐過張一飛慢慢適應，沒想到這個中國新人，居然會如此的冒進！

只不過現在的情況，讓山本右京感覺到有點詭異，那就是亨利跟科塞爾兩個人，都沒和*圖*書有選擇提醒張一飛減速，不知道他們兩個想著一些什麼。

說實話。哪怕就是沒有限制，也體會不到F1賽車所帶來的速度快|感。

當然，這也不是百分之百可以避免的，稍微手滑一下也有熄火的可能性。只不過這種事情在F1裏面算是比較少見，畢竟實力擺在這裏。

這並不是亨利沒見識過300km/h的速度，相反這種速度在F1賽事裏面，長直道加速，基本上都能達到這個速度。

蒙利瑞賽道全程十多公里，有著足夠長的直道，讓賽車發揮出驚人的速度。

要是今天新人車手，第一次接觸F1賽車就出重大事故，那毫無疑問將給現在困境中的普羅斯特車隊雪上加霜，說不定會成為壓倒駱駝的最後一根稻草。

亨利在發車前夕，還是選擇提醒了一句，畢竟一輛賽車實在是價值不菲，目前普羅斯特車隊的財政，很難承受這種莫名的損失。

不過就在這個時候，亨利聽到了身後首席技術查理抑制住的小聲驚嘆。

但問題是張一飛是一個純粹的新人，之前可能摸都沒有摸過F1賽車，結果上去熟悉體驗一下F1賽車，就直接開到了300km/h！

升檔、速度攀升、再升檔……短短几秒之內，張一飛的檔位已經升到了六檔，而JS51賽車速度，也飛速的突破200km/h。

畢竟自己這種從初級方程式，直接「三級跳」進入F1車隊的車手，很多人哪怕沒有明說，心裏面估計也會有著質疑。張一飛不知道普羅斯特技|師團隊會不會這麼想，但他不想起步就熄火，被別人所看輕。