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強如「頭哥」阿隆索，在自己的處|子秀正賽上面，硬生生被舒馬赫套了兩圈，怎是一個慘字了得啊……

巴里切羅在法拉利王朝的五年時間裏面，發揮的確實很亮眼，基本上就是在前三徘徊。但是他的實力依然沒有受到很多人承認，也沒有得到多大的關注。

張一飛的總用時，比舒馬赫慢了1分24秒143。當看到這個成績的時候，張一飛心裏面都感覺涼了一下，這特么的一分多鍾，到底是怎麼慢出來的？

如果說偶爾幾圈慢了一兩秒，那還能接受的話，圈圈都慢了一秒，真是有點難以接受，這代表著水平都不在一個層面上。

舒馬赫的總用時是1小時38分26秒533，這個成績對於阿爾伯特公園賽道來說是合格的，但並不能算多麼經驗，賽道上的天氣因素，導致今年的圈速都偏慢。

排名第二的車手總用時，就有點讓張一飛意外了，他就是來自邁凱輪車隊的大衛·庫特哈德，完賽用時就比舒馬赫慢了1.718秒！

對於總重量是否會達標，這一點張一飛也不擔心，他的賽車重量都有些小小的冗餘，就是為了避免這樣的意外發生。

只是很可惜，因為賽道天氣的影響，舒馬赫最終也沒能打破之前由米卡·哈基寧創造的賽道記錄。否則新賽季的揭幕戰，就將上演帽子戲法了。

第一名可謂是毫無懸念，來自法拉利車隊的邁克爾·舒馬赫，拿到新賽季揭幕戰的大獎賽冠軍，加和-圖-書上他的排位賽桿位，算是澳大利亞站最大的贏家。

張一飛放慢了車速，揮舞著手臂朝著看台上的支持者致謝。自己可能感到遺憾，但這個成績對於中國方程式來說，已經算得上是歷史性突破，值得跟現場的中國觀眾一起慶祝。

這意味著白人統治的方程式賽車，開始真正的被破開一個缺口，湧現出一位有絕對競爭力的黃種人車手。甚至可以這麼說，中國車手開始登上方程式賽車的歷史舞台！

但是張一飛只是一名新人，這也是他的處|子秀正賽，沒有足夠的對比參照數據，不知道他正賽習慣跟駕駛風格如何，保胎厲不厲害，甚至是出汗多不多等等問題。

海德菲爾德的表現，真是深深印刻了中國那句老話，樹挪死、人挪活，他估計就是跟阿萊西八字相剋！

科塞爾看了張一飛一眼，沒有強調什麼祝賀的話語，只是淡淡的說了句：「先去稱重吧。」

接下來就是第五名的基米·萊科寧，他取得這個成績，算是很多人意料之中的事情。畢竟他去年的處|子秀，就成功拿到了分站積分，總不可能比去年還退步吧？

排名第三的，就是法拉利傳統綠葉車手巴里切羅，他就慢的相對較多了，足足有33秒497。

「還好基米贏下了雙子星之下，不然想到要被一個黃皮膚的中國佬騎在頭上，真是一件丟人的事情。」

可能就是某一圈發揮稍微完美一點，今年的分站冠軍頭銜和圖書就要易手。張一飛知道現在的庫特哈德比較強，算是能這兩年為數不多，能在賽道上威脅舒馬赫的車手。

所有人都想不到，就這麼一位新人賽季，一分沒拿退賽率高達百分之七十的車手。第二年轉會到索伯車隊，居然力壓了基米·萊科寧、蒙托亞這些新人，以及一眾的F1老將，豪奪分站第四的成績。

除了歡呼之外，賽道上還有很多澳洲觀眾，發出了一些酸溜溜的聲音。

競技體育就是這樣，只有能跑出成績，哪怕你就是看我不爽，也得老老實實的趴著。失敗者說太多的廢話，只會讓人嘲笑，而今天賽道上很多觀眾，也可謂是一些「失敗者」。

「真讓中國佬跑進前六了，這一屆車手不行！」

不過對於這些，張一飛並不是很看重，就如同登上冠軍領獎台後，眼中也只會剩下冠軍。張一飛最高排名來到過第四，他的眼中現在就是領獎台，這一次真的就差了那麼一點！

「之前吹的什麼蒙托亞印地500世界冠軍、弗倫岑賽事經驗豐富，現在看來也不過如此，連一個中國菜鳥都不如！」

但是海德菲爾德的這個成績，還是讓很多人感到震驚跟意外。要知道之前很多人，都把海德菲爾德給定義為菜比，第二年就要被淘汰的新人。

不過話說回來，冗餘其實也不是什麼好事情，對於一個講究極限，勝負用毫秒計算的汽車運動賽事來說，最好就是把總重量，精準到百克的範圍之內和圖書。

要知道這不是單圈最快速度的差距，放在一個多小時的賽程中，僅僅一秒多的落後，簡直可以用微乎其微來形容。

問題是落後舒馬赫圈圈一秒，張一飛都忍了。就這個成績來看，落後第二名的庫特哈德，差不多也是圈圈一秒，這個邁凱輪車手，有那麼厲害嗎？

不過巴里切羅的33秒497還不算什麼，從他之後的車手，直接慢了舒馬赫一分鐘開外。

走向稱重室的過程中，張一飛看了一眼賽道上的排名圖。

比賽不單單隻是看絕對能力，還要看當初的狀態跟發揮，舒馬赫想要每場都高唱「無敵是多麼寂寞」，看來也不是那麼容易。

比如說第四名的海德菲爾德，就比舒馬赫的完賽成績，要慢了1分11秒479。

甚至很多嚴謹專業的車隊，為了防止總重量不達標會被處罰，會要求車手在比賽的最後一兩圈，不走常規的賽車路線。

近二十年的F1歷史，新人賽季處|子秀就能拿到積分的，五個手指就能數出來。而且張一飛是首位來自亞洲，並且非白人車手拿到處|子秀積分，歷史意義就更加重大了。

這些沾上去的橡膠碎屑看起來不是很多，但是四個輪胎加起來，可能也有1公斤左右。很多時候總重量是否達標，差的就是這點重量，所以比賽結束最後一兩圈，車隊經常會下達類似的指令。

最後一兩圈為了避免重量不達標，車手就走這種「橡膠路線」，盡量讓輪胎沾一點回和圖書來。這一點就跟普通車輛走泥地，車輪上總會粘上很多泥土的原理差不多。

不過賽車稱重可不是為了劃分公斤級別，而是取保賽后，車手跟車輛的總重，不能低於賽事規定的總重量，否則將會被取消成績。

甚至就連普羅斯特，如果不是老闆的身份，張一飛的成就他連關注的興趣都沒有。畢竟這可是跟車神爭鋒的時代巨星，四個總冠軍頭銜在身上，一度還強壓過塞納的傳奇人物！

這裏面除了舒馬赫的光環實在是太耀眼，把對手完全也壓制住了外。還有一點就是巴里切羅，沒有展現出來一股絕對的王者氣勢，這可能也跟巔峰期當了綠葉跟僚機有關係。

跟之前的初級方程式不同，一級方程式多了賽后稱重的環節，類似於很多格鬥運動，會稱重劃分選手的公斤級別。

分站第六就是張一飛，按照F1早期的規則，只有正賽前六的車手才能獲得積分。張一飛剛好處於第六，他拿到了自己F1職業生涯的第一個積分！

而且格鬥運動稱重主要是怕選手超重，這樣無疑對輕體重的選手來說是不公平的。賽車稱重的理念剛好相反，是怕車手跟賽車總重量過輕，這樣對其他車手來說，同樣也是不公平的。

普羅斯特車隊沒有下達這樣的指令，主要原因是標緻引擎的輕量化差了一些，沒有讓賽車做到極致的減重，需要靠著這點橡膠來解決賽后稱重問題。

哪怕就是扣除撞車導致的減速慢性以及進站花費時間m.ｈｅｔuｂｏoｋ.cｏm•ｃoｍ，整個賽程58圈下來，還意味著平均每圈都慢了一秒！

所以車隊也不敢制定什麼激進的戰術策略，重那麼幾公斤，可能只有一點非常細微的影響。但哪怕就是輕了幾克，都將遭受國際汽聯的處罰，這絕對是一件得不償失的事情。

這些酸檸檬的聲音都不大，跟賽前那種倒彩跟噓聲完全沒得比。

畢競賽車界一直都有一句老話，所有的改裝都不如輕量化，車越輕帶來的優勢就越大。

但是看到後面那些車手的圈速時間，張一飛瞬間就覺得心裏面平衡許多。自己慢了一分多鍾，好歹還沒被舒馬赫給套圈，而排在第七名英美車隊奧利弗·潘尼斯之後的車手，全部都被舒馬赫給套圈了。

因為賽車在比賽過程中，輪胎是不斷磨損的，而這些磨損掉的橡膠，又不會憑空消失，自然是留在賽道上。就跟走泥濘道路，行車道陷下去會有車轍痕迹，泥土什麼的都會往兩旁堆積一樣，賽道隨著磨損的橡膠越來越多，也會出現類似的情況。

但是張一飛沒想到，庫特哈德居然能這麼強，有威脅到舒馬赫的能力。

總之很多人認為巴里切羅實力不弱，成績看起來也很強，但不知道問什麼，總是差了那麼一點味道。

科塞爾同樣一臉的平淡，他可是跟塞納合作過的頂級策略師，見識過年度總冠軍的人，一個分站第六在他眼中只是稀疏平常。

跑完最後的巡場圈，張一飛就把賽車開進了車隊維修站，一下車就得到各種的祝賀。