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我不會放棄！

但張一飛同樣沒有絲毫的退讓，哪怕面對車神的進攻，他也是牢牢掌控住自己的方向盤，死死的守住自己走線，不給舒馬赫任何的搶線機會。

到這一刻的時候，會不會出現撞車，已經不是舒馬赫一個人能決定的。

美洲虎車隊經理尼基·勞達，用著驚嘆的語氣讚美了一句舒馬赫。

問題是在下坡路段的加持下，賽車的提速遠比想象中更快，他們要是這個速度繼續下來，入彎時候的車速百分之百超過300km/h。

這五個字出現在張一飛的腦海中，一股無比堅定的決心，讓他把軟弱給狠狠的拋在一旁。

布倫德爾直接給出了結論，他相信就連自己都明白的事情，兩名能拿到超級駕照的F1車手，不可能不明白。

發動機拚命的嘶吼著，張一飛再次打開了轉速限制，但眼角的餘光，依然看到了那輛紅色法拉利，正在一點點的追上來，跟自己的JS53賽車持平。

右腳再度用力，油門踏板已經被張一飛給踩到頂了，普羅斯特賽車也發揮出自己的全力。

之所以會這麼做，就是人類最原始的避免本能導致的，求生慾望讓司機下意識的遠離危險，而考慮不了那麼多。

奈何張一飛遇到的，是達到了自己巔峰狀態的舒馬赫，加上性能落後的普羅斯特賽車，擋不住真的不怪這個中國小子的實力問題，他已經儘力了。

雖然他也拿到過三屆世界總冠軍，但是長江後浪推hetubook.com.com前浪，從舒馬赫的身上，勞達看到了什麼叫做絕對統治。

這個想法出現在張一飛的腦海裏面，輸給舒馬赫這種車神級別的偉大對手，其實也不丟人。畢竟跟他同時代的車手都輸了，自己不過還是一個賽季新人，能達到亞軍已經算是進步，比之前的季軍總要強點吧？

4號彎的角度並不小，勉強算得上是一個高速彎，但問題怎麼說也是一個彎道，上限速度就是260km/h，甚至是更低。

近兩年的新人裏面，更是沒有其他人能做到，基米不行、蒙托亞甚至也不行，至於什麼巴頓、阿隆索之流、更是差得遠。

而這種避險操作，如果還是沒有辦法避免事故發生的話，那最倒霉的就是副駕駛乘客。因為這一把方向盤，把本應該的正面撞擊局面，變成了百分之二十五小範圍撞擊。

其實道理都是一樣的，他們身上同樣也是承擔了太多人的希望。

如果不出勞達意料，下坡短直道上面，藉助地形優勢舒馬赫就能把落後的車頭差距給追平。然後在下一個高速右彎，舒馬赫就能用自己的實力，徹底的超越張一飛，回到本來就已經屬於他的位置上。

兩車的距離，隨著舒馬赫的逼迫，已經來到了一種堪稱是極度危險的車距。

如果出現側面撞擊或者翻滾，那可能死的更快。

就好比巴里切羅為什麼會在巴西大獎賽拚命，蒙托亞甚至不惜撞車，都不hetubook.com.com想張一飛拿到巴西站冠軍，讓自己在無數哥倫比亞同胞面前丟人。

不過當這個想法冒出來的時候，張一飛腦海裏面隨之浮現的，還有那一雙雙期盼的眼神，還有賽道上一聲聲的加油，以及萬里之外的中國，無數人對於自己的期望。

這種感覺，超越了自己跟普羅斯特，可能目前擋在舒馬赫前面的，只有那個已經登上神位的塞納吧。

這種幾乎已經緊貼的車距，反應時間已經超過了人類的極限，強如舒馬赫都無法做到躲閃。只要張一飛隨便抖動一下方向盤，兩個人的撞車就無法避免。

舒馬赫這種頂級老將，也真的不冷靜了嗎？

甚至這種逼迫，已經讓張一飛開始出現一種生理的避險本能，下意識的想要操控賽車遠離舒馬赫。

問題是張一飛上頭玩極限還能接受，畢竟他是一名新人嘛，年少輕狂。

要知道所有車輛設計，最堅固跟安全的撞擊方式，永遠都是正面撞擊。所以很多時候避無可避的情況下，寧願正面撞上去，也千萬不要亂打方向盤。

結果沒想到，自己這麼快就感受到舒馬赫帶來的絕望。

放棄嗎？

舒馬赫對於賽車的操控，已經達到了絕對厘米級別，換做目前F1賽道上任何一名車手，都不敢像舒馬赫一樣，在3號彎道玩這種操作。

這個速度過上限260km/h的彎道，已經不是什麼操控能解決問題的了，同樣會百分之百的因為巨大慣性衝和圖書出賽道，這就是物理定律！

用勞達的眼光來看，張一飛這場比賽的表現已經無可挑剔，能用普羅斯特賽車擋住舒馬赫27圈之久，已經是賽道上超一流車手的水準，能做到這個的不超過5個。

張一飛曾經無數次想過，這個時代跟舒馬赫對戰的車手，內心裡面是絕望的。因為他們無論怎麼努力，都有一個追趕不上的對手。

兩輛賽車距離4號彎越來越近，雙方都絲毫沒有剎車的跡象，速度也從出彎時候的100km/h左右，飆升到200km/h，甚至有著超300km/h上升的趨勢。

百分之二十五的防護程度，遠遠比不上正面全碰撞，可能本來就是兩個人一起輕傷的局面，變成了一個輕傷或者沒事，一個重傷甚至死亡。

這種感覺，就好比普通人開車，看到對面有一輛車要撞過來。絕大多數司機都會下意識的往左打方向盤，求生本能讓他躲避對面的撞擊物。

所以兩台賽車就用這種極為貼近的方式切線，舒馬赫依靠著自己高超無比的駕駛技術，掌控著極其危險的車距。

50米的短直道，最多舒馬赫憑藉著出彎速度比較快，以及法拉利賽車性能給追平，絕對不可能在這麼短的距離，直接硬吃自己完成超越的，普羅斯特賽車再弱，也不是拖拉機速度！

當然，布倫德爾也能明白雙方的心態，張一飛壓了這麼多圈，他肯定不想被人超過。而對於舒馬赫目前的身份地位來說，和_圖_書被一個中國小子擋了這麼多圈，同樣是無法忍受的。

「如果真的是這麼想，那我已經可以提前預料到結局，奧地利大獎賽的桿位跟第二車手，將在4號彎道雙雙衝出賽道，至於能不能還回來，就看那塊草坪會不會打滑了。」

本來外線超車在慣性帶動下，是不可能達到這種速度跟內心持平的，結果藍紅兩台賽車就這麼硬生生的達到了幾乎同時過彎的效果，舒馬赫只是略微落後一個車頭！

「飛現在正在跟舒馬赫並駕齊驅，兩個人的速度都是快的驚人，絲毫沒有任何減速的跡象，難道他們都打算用這種速度過4號彎嗎？」

10厘米、5厘米、3厘米！

但就是這樣，第27圈的3號彎，還是有點無法阻止舒馬赫的超車。這種一點點的被對手給追平，而自己卻無能為力的感覺，真的很難受！

但這是在比賽過程之中啊！除了技術之外，還需要絕對的自信跟勇氣，稍微出現任何一點失誤，就是一場賽道事故的誕生，而且還是避無可避的那種。

這一點很像是拳擊手的本能訓練，比如說正常人面對一隻突然伸過來的手，會下意識的躲閃跟閉眼。但是拳擊手要抵抗這種下意識閉眼的本能行為，否則在你閉眼跟身體擺動瞬間，就會被對手給抓住漏洞。

不是說其他車手實力差太多，其實叫庫特哈德、巴里切羅、甚至是拉爾夫·舒馬赫來單純操控，他們可能在技術層面上也能做到。

所以大不了雙方再度回到m.hetubook.com.com同一起跑線上面，下個彎道的入彎，誰能搶到最好的切線，依然能在前面領先！

這也就是為什麼，副駕駛位置在交通事故率中，被評為最危險的位置。

這種局面是司機故意死道友不死貧道嗎？其實大多數情況下並不是的，因為沒有那個思考反應時間，更何況副駕駛很多時候都是坐著自己最親密的人。

說實話，張一飛覺得自己已經發揮出百分之一百二十的水平了，從頭至尾都沒有出現過任何的失誤，包括走線壓車都很完美。

現在賽道上，這種對方迅速貼近，產生的那種兩車馬上就會相撞的錯覺，讓張一飛無時無刻都有一種打方向盤的衝動！

看著紅色的法拉利賽車不斷逼近，張一飛知道舒馬赫這次來真的了，以他身為最強車手的驕傲，是絕對無法允許自己被一個中國新人壓了27圈！

很多時候比賽到了這種階段，其實已經不是一個人在戰鬥了，背後代表著一個團隊，甚至是一個國家。

但是長久的職業訓練，讓張一飛用自己的意志力，卻對抗著這種生理本能。

「不愧是舒馬赫啊，3號急彎能做到基本沒有落後，等下進入短直道，飛就危險了。」

而無論張一飛還是舒馬赫，別說是點剎車了，就連收油門的跡象都沒有，兩個人難道打算來一把全油門過彎嗎？

劇情發展，就如同尼基·勞達所猜測的那樣，3號彎過去之後，舒馬赫開始全油門加速，打算在短直道上面，徹底追回之前的劣勢，然後超越張一飛！