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不得不說從小卡丁車起步，基本功都是非常紮實，哪怕跨界從印地來到F1，海利歐都沒有新人那種生疏感，這點比去年的張一飛要強很多。

馬薩站在皮特·索伯的身後，聽著老闆對於張一飛跟海利歐的稱讚，內心裡面也是思緒萬千。

施泰納聽著勞達的分析，完全沒想到這位傳奇車手，原來早就已經把海利歐給摸得這麼清楚，瞬間施泰納心裏面都忍不住生出一股佩服跟崇拜。

可以說張一飛整個職業生涯，沒有那條賽道能讓他跑這麼久，而且正常分站賽事就算加上練習賽跟排位賽，總圈速也不會超過300圈。

面對這樣的疑問，如果換作別人的話，舒馬赫估計會很自信的說不會。

答案是不能的，這就是自己跟他們的差距！

雷諾車隊維修站信號燈首先變綠，海利歐「唰」的一下衝出維修站，動作嫻熟無比，完全感受不出來這是今年F1賽季的新人。

「你們不要被海利歐狂妄的外表給蒙蔽了，認為他是一個做事不經過大腦的車手，賽車同樣是需要智商跟判斷的運動，否則海利歐不可能成為印地賽車有史以來最強新人。」

「舒米，你覺得自己的最快單圈，會被打破嗎？」

「好像差不多。」

美洲虎車隊維修站，經理施泰納，忍不住朝著身旁的尼基·勞達問了一句。

所以勞達開始的野心很大，就是按照三巨頭車隊標準來經營美洲虎車隊，特別關注新人的培養。這兩年進入F1的新人車手，勞達都專門做過背景調查，他很清楚海利歐的實力跟想法。

因為這兩個人走線，幾乎可以說重疊在了一起，代表車技上的接近。

「那海利歐呢，首次冬測就跑出了1分21秒312的恐怖速度，這是他的極限嗎？」

讓·托德腦海中冒出這個名字，最初新人一鳴驚人，就是從維倫紐夫身上開始的。新人賽季就拿到車手亞軍，如果不是車隊策略，可能他要成為有史以來，第一位新秀賽季就要拿冠軍的F1m•ｈeｔｕboｏk.cｏｍ.ｃom車手。

說實話，面對這種從小培養的方程式車手，張一飛上輩子的那點外掛經驗，真的不太夠看。能跑出今天這種成績，更多還是靠自己努力跟賽道上的玩命。

以福特的財力跟資本，是完全可以打造一支世界頂級車隊的，不需要像私人資本、獨立運營那樣苟延殘喘。

海利歐以全油門速度通過起點線，計時正式開始，跟之前測試的狀態完全不同，海利歐瘋狂的壓榨著賽車性能，保持著自己極致速度。

海利歐的瑕疵比張一飛明顯，所以註定了結局，除非張一飛自己失誤。

不過這並不能摧毀馬薩的鬥志，認識到差距，才知道如何去追趕。他相信未來F1圍場的聚光燈，不只是像今天這樣，都打在張一飛跟海利歐身上，我馬薩也可以！

這些想法，就是對車隊跟車手實力的質疑，簡直就是懦弱的表現！

澤赫爾德是專業經理人，曾經比賽工程師出身，比現在專註于車隊運營的索伯，對賽車技術要觀察的更仔細！

這個美國新人，還是太小看車手飛的實力了，他以為自己還有餘力，飛就沒有了嗎？過早的挑戰，不但沒有了未來一擊必殺的效果，還會打草驚蛇！

聽到索伯這樣的回話，澤赫爾德臉上出現了一種無奈，如果能明顯的看出走線不同，那還配稱之為同一檔次車手嗎？

賽車良好的工況溫度，加上極致的輕載油，讓張一飛提速很快。不過這個時候並沒有開始計時，需要等兩輛賽車出了維修通道，通過起點線之後，才會統計最後一圈的速度。

千分秒實力差距前提下，根本就不需要什麼失誤，只要出現任何瑕疵，都會導致最終的落後。

不知道從什麼時候起，新人都開始強的可怕，哪怕就是處於巔峰期的頂級車手，都不敢說自己能碾壓這群新秀們。

維修站兩台賽車都已經重新點火，張一飛跟海利歐兩個人，都把目光鎖定在出站信號燈上面，等待著賽道和圖書控制台的發車信號。

索伯帶著疑問，再次把目光死死鎖定在轉播顯示器上面，但是卻絲毫看不出任何差別。

「同樣不是，如果只有這個實力的話，他不會選擇在這個時間點，去挑戰飛。」

面對施泰納的問題，勞達並沒有因為權利鬥爭，而刻意擺出臉色拒絕回答。依然秉承著自己的職業精神，開口說道：「我依然看好飛，冬測1分21秒317的圈速，絕對不是他的極限。」

但是從現在的轉播畫面來看，1分21秒31的速度，都不是他們的極限，而1分21秒795的圈速，卻差不多是自己的極限了。

誰勝誰負，就看上面的數字如何了。

他曾經以為自己跟張一飛還有海利歐的差距，並不是很大，至少有擊敗他們的機會。

施泰納反問了一句。

甚至馬薩捫心自問，就目前張一飛跟海利歐的極限走線，換做自己來看能完美複製嗎？

按照海力歐的努力程度跟提升速度，等待時機成績再去挑戰張一飛，真有可能出其不意，做到一擊必殺！

法拉利主席讓·托德的目光，放在即將要出發的兩台賽車上，同時朝著身邊關注的舒馬赫問了一句。

這名車手狂妄的外表下，有著極其堅韌的毅力，無論多麼艱苦跟繁重的訓練任務，都能堅持完成，並且很多時候還是超標的。

看著舒馬赫沒有回答，讓·托德就已經知道答案了，他內心裡面情緒很複雜。

「BOSS，你仔細看過彎切線，張一飛比海利歐跟精準的穿過APEX點。」

馬薩覺得這個0.5秒內差距，是可以接受的，作為來自巴西的車手，哪怕自己偶像不再是塞納，身上也必須要有塞納那股車神意志！

這兩個人很多極限過彎，完全就是誰松油門誰孫子的狀態，至於輪胎能不能在彎道抓住地，真的不是看操作技術多麼牛逼，而是看輪胎自己的磨損狀態，以及當時賽道上風速如何。

但是看到張一飛跟海利歐的狀態，他真沒有這個把握，和_圖_書自己的最快單圈不會被超越。

雖然現在車隊鬥爭，已經擺在明面上了，但是這都是權利上的鬥爭，對於勞達實力跟眼光，車組成員還是沒哪個不服氣的。

「海利歐的硬實力不差，他輸在了心態上面。」

就單憑他早早斷定，張一飛這個中國車手，會成為F1圍場內的超級新人這點，就足以讓人感到驚嘆。

海利歐從美國大獎賽后，就瘋狂到F1進行試訓，不放過任何的機會，擺明就是想要復讎。而且勞達通過關係，大致了解海利歐在威廉姆斯車隊試訓成績，以及在雷諾車隊的一些表現。

澤赫爾德甚至提前給出了結果，高手過招，差之毫厘就失之千里。

其實目前圍場內，有讓·托德這種想法的車隊管理層，真的為數不少。特別是那些老牌車隊，看著張一飛跟海利歐的「年少輕狂」，雷諾跟普羅斯特的朝氣蓬勃，都忍不住生出一種時代變了的想法。

飛狂妄的外表下，可遠遠沒到目中無人的地步。

勞達跟其他車隊管理層不同，他很清楚美洲虎車隊的短板，那就是板凳深度跟後備力量不夠，權利鬥爭導致沒有良好的梯隊培養體系，比如說第三車手、試車手、青訓車手等等。

只是很可惜，太過於順利的印地職業生涯，讓海利歐確實有點目中無人。冬測期間的忍耐，已經到了他的極限，最後一天終於忍不住要挑戰張一飛。

這時候所有人都把目光，盯在了賽道顯示屏上面，這裏將顯示兩位車手的最終圈速。

大約間隔了5秒之後，普羅斯特維修站發車燈也亮了起來，張一飛一腳油門下去衝出維修站，開始這最後一圈的對決。

「BOSS，等到最終圈速結果出來，你就知道誰會成為勝利者。」

托德從五十年代末期就參与職業賽車，可以說幾十年下來，見證過無數的風雲變幻，不過F1圍場最近幾年的新人崛起，還是超乎了他固有觀念。

「想想維倫紐夫、蒙托亞的實力，就應該能大致了解這位美和-圖-書國新人的潛力。只不過印地賽車的經歷太過於一帆風順，沒有很好的磨練他的耐心，否則就應該等待更有把握的時機，去做到一擊必殺，完成對飛的復讎！」

不過這個畫面並沒有出現，一圈的賽程只有短短的1分多鍾，幾乎是眨眼間就跑完了。

不！時代沒變，我法拉利依然是那支最強的車手，舒馬赫跟巴里切羅，依然是最強的車手組合！

但是都已經來到目前時代，基米、蒙托亞、飛、海利歐，甚至是今年表現不錯的馬薩、阿隆索等等，開始層出不窮的冒頭，真讓托德有一種時代變了的感覺。

讓·托德驅逐著腦海中亂七八糟的想法，今年是法拉利車隊連續奪取第四個車隊總冠軍的時間點，自己要率領著車隊創造無法打破的歷史！

「勞達，這次你覺得是海利歐快，還是飛更快？」

這也就意味著，張一飛在加泰羅尼亞賽道上，足足跑了不低於1500圈的數量。別說是賽道布局跟彎道特性這些東西，就算是旁邊緩衝區，哪個輪胎牆距離賽道近點，張一飛心裏面都一清二楚！

「海利歐一味的想要用最快速度過彎，反而忽略了過彎的最佳速度，導致在切APEX點的時候，出現瑕疵，甚至補過一腳剎車！」

發動機怠速的沉默低吼，牽動著F1圍場所有人的心臟，如果這兩個人真的跑出什麼驚人速度，那麼就是今年賽季的大敵。

索伯車隊經理澤赫爾德，說出了自己的反對意見。

只能說海利歐不愧是印地車手，展現出來的狂野，絲毫不遜於之前的蒙托亞，把簡單粗暴推到了極致！

雖然賽車界把法拉利、邁凱輪跟威廉姆斯稱之為三巨頭車隊，但實際上法拉利的地位跟資歷，是要超過其他兩支車隊，毫無爭議的排在第一。

海利歐是有可能成為一名傳奇級別車手，而在勞達的心中，張一飛不出意外，註定會成為一名傳奇級別的車手。

「是嗎？」

7天冬測下來，某種意義上也是印證了馬薩的想法，除了舒馬赫一ｗww.ｈｅtｕbｏｏk.com.ｃoｍ騎絕塵之外，自己跟他們兩個人的圈速差距，只有不到0.5秒。

這個差距放在F1裏面不算小，但是考慮到其中一個是去年新人王，已經跑了一個賽季。另外一個就更不用說，印地世界冠軍車手，對於頂級方程式賽車操控，比自己要熟悉的多。

不過這種想法也就是轉瞬而逝，對於管理層的身份來說，架空並且把勞達排擠出車隊，才是必須要做的事情。

走線跟過彎方式，也是極端無比，這種只跑最後一圈的模式，不用在乎賽車懸架壽命等等問題，所以借路肩過彎也成為了常態。

索伯車隊老闆，看著賽道上張一飛跟海利歐的瘋狂，以他的豐富經歷，都忍不住驚嘆了一聲。

佩服跟崇拜，在權利面前不堪一擊！

是維倫紐夫帶來的變化嗎？

「不，飛的技術還是要好些。」

但是冬測賽道，每個車手圈數600圈是個起步，勤奮的車手甚至能突破1000圈！

另外一邊的張一飛，同樣演繹著什麼叫做F1車手的激進！而且他還有著比海利歐更優勢的地方，那就是這條測試賽道，海利歐只跑了7天，而張一飛足足跑過14天！

出現特例並不奇怪，F1五十年歷史下來，並不是沒有出現過這種情況。特別是早期不規範的時候，經常會出現各種超級黑馬。

對於走線跟拼極限，張一飛不輸于任何人，包括以狂野著稱的印地車手海利歐！

「真是年輕氣盛在玩命啊，這兩個人的一些極限過彎，已經超乎技術層面，甚至要看運氣了！」

畢竟之前測試圈速就已經夠快，還能快就代表著隱藏實力跟爆發潛力，這麼恐怖的實力展現出來，除了法拉利外的其他兩巨頭車隊，都不敢說自己未來的位置能坐穩。

並且復讎成功跟勝利帶來的信心提升，將再次助長海利歐的實力，可能F1圍場將出現一名傳奇級別的車手。

一方是F1去年的超級新人，一方是印地冠軍，極大可能成為今年的超級新人，施泰納真的想要聽聽勞達這位傳奇車手的看法。