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此刻張一飛的全部注意力，都放在發車指示燈上面，他說過這一戰不會給舒馬赫任何的機會，起步同樣也是如此！

雖然李冰並不像很多外國解說那樣，為了支持本土車手，甚至不惜貶低跟嘲諷競爭對手。甚至李冰還秉承著中國傳統友善觀念，承認並且尊重舒馬赫在賽道上的成就，認同他方程式至高車手的身份。

但是當舒馬赫真的開始展現出他的能力，李冰還是會偏向張一飛，畢竟這是中國車手，第一次有染指賽車世界冠軍的機會啊，而且還是最高科技代表，一級方程式的世界總冠軍！

要知道這種技術，算是張一飛在東海賽道上最領先的操控技術，現在舒馬赫同樣擁有，那是不是代表著張一飛的優勢將不復存在？

依靠著桿位發車優勢，入彎爭奪戰中，張一飛毫無懸念的佔據著頭車位置。

「他一直都是超級天才。」

「如果舒馬赫五場比賽下來，都掌控不了全曲線循跡制動，那他也不會成為坐在王位上的車手。」

「舒馬赫跟張一飛的起步速度都非常快，甚至能感覺到比其他車手明顯快了一拍。毫無疑問，這一場冠軍之爭，兩名車手都拿出了自己的狀態極限，無論飛在主場有多麼大的優勢，舒馬赫都將用速度，來證明自己才是整個方程式世界的統治者！」

布倫德爾很看好張一飛，但他更了解舒馬赫，哪怕很多人在練習賽跟排位賽后，質疑舒馬赫是不是廉頗老矣，尚能飯否的時候，他始終堅定舒馬赫不會一敗塗地！

但是別忘記了，舒馬赫能被稱之為車神，看的卻是另外一面。

威廉姆斯技|師總監西蒙茲，在這收官之戰上，也說了一句心裡話。

哪怕就是拋除情懷的因素，今天舒馬赫起步速度也是可圈可點，展現出一名王者車手的穩定性跟頑強鬥志，甚至李冰隱約感覺到，舒馬赫比之前的速度更快了。

暖胎圈開始起步，前排賽車都非常穩，不過後排的老維斯塔潘卻啟動ｍ.hｅtuｂook.cｏm•cｏｍ失敗，一直停在賽車的車位上。

冠軍之爭面前，無論有多麼大的劣勢，會遇到怎樣的困難，舒馬赫都不會提前放棄認輸。就如同當初的張一飛，面對無數困難所做出的選擇一樣，那就是永遠都不會跪地求饒，想要站上巔峰，必須要去征服跟擊敗所有阻礙！

哪怕這次東海大獎上，他沒有成為世界冠軍，按照張一飛的天賦跟實力，他終有一天會成為下一個WDC。

當然，這也可能是舒馬赫緊咬住張一飛的錯覺，想要真正確定速度的提升，1、2、3號組合彎，能不能完美的達成全曲線循跡制動，才是關鍵所在。

不過賽道終究不是一條平行線，1號彎就是兩輛車的交匯點，又一場起步之後的對決出現，舒馬赫這次有追上去的機會嗎？

現在威廉姆斯車隊已經跟張一飛沒有直接利益衝突，雙方的差距已經非常遠，前二的排名早就已經鎖定。

這是一份榮譽，也是一份實力的象徵，張一飛確實無愧於當初「三連跳」，被評為創造F1歷史的超級新人！

這一次西蒙茲，認同張一飛是車壇超級天才，上限還遠遠超過維倫紐夫的那種。

不單單是威廉姆斯車隊、索伯、豐田、邁凱輪等等車隊策略組，都把目光鎖定了正在過1號彎的張一飛身上。

甚至「老年」阿隆索在賽道上，遇到「炮塔」維斯塔潘都有點認慫，害怕被一波給帶走。

不過幸運的是，這輛豐田賽車很快被拖車運回了維修站，並沒有影響到賽事的正常進行。與此同時豐田車隊VIP觀戰室，一個幾歲的小男孩，正站在落地櫥窗面前，臉上的表情充滿了沮喪，目光也一直鎖定在這輛被拖離的豐田賽車上面。

之前無論是練習賽還是排位賽，只有張一飛可以在整個組合彎道內，完美的做到全曲線循跡制動。而舒馬赫、海利歐、阿隆索、巴里切羅這些頂尖車手，都只能做到曲線循跡和*圖*書制動，彎道裏面始終有些瑕疵的存在。

這個小男孩的名字叫做馬克斯·維斯塔潘，是豐田老維斯塔潘的兒子，歷史上17歲就成為了F1正式車手，屬於不擇不扣的超級天才少年，同時還擁有著F1最年輕分站冠軍的頭銜。

如果說後世的漢密爾頓，接過了舒馬赫的「神之統治」，那麼眼前這個小男孩，是最有希望成為下一個F1車壇統治者。

「是啊，其實我們心裏面都知道。」

再結合他百分之七十八的完賽率，幾乎每一場只要能跑完的大獎賽，他都可以躋身於積分區行列！

右後方的舒馬赫，幾乎就是跟張一飛完全同步狀態，這一次他起步也是非常迅猛，反應時間被壓縮到了極限。

相比較李冰的震撼，一向喜歡一驚一乍的布倫德爾，此刻冷靜無比，彷彿這並不是一件值得多麼驚訝的事情一樣。

鬥志跟對勝利的渴望，他同樣也不缺！

這次就連李冰，都開始稱讚起舒馬赫。如果沒有張一飛的出現，那麼今天東海賽道上，李冰也將是舒馬赫鐵粉中的一員。

李冰看到緊隨其後的張一飛，也做出了全曲線循跡制動，並且幾乎跟張一飛一樣的完美，直接沒忍住驚呼了出來。

張一飛當然不知道小維斯塔潘也在現場，否則他怎麼說也要去去看看，畢竟這個小傢伙後世賽車風格他很中意，屬於那種人狠話不多，就是乾的性格。

不過他們的目光，卻很快由之前的欣賞，變成了一種驚訝跟震撼。

後世漢密爾頓很接近於舒馬赫，卻在地位跟尊崇度上遠遠不如，除了沒有七冠加身，過多還是賓士賽車的性能太過於變態，圍場內沒有與之相匹配的對手。

不過很快，讓所有人都看傻眼的一幕出現了，有兩位好像已經排除在對決名單的車手，同樣做到了1號組合彎的全曲線循跡制動，意味著他們征服了東海賽道上最難的操控彎道！

不像舒馬赫那樣，初期只是開著伯仲之間的賽車，和*圖*書終結了法拉利、邁凱輪、威廉姆斯三足鼎立的時代，以一己之力完成了法拉利大一統。

這位德國車手，速度並不是最快的，職業生涯桿位率才百分之二十二，最快圈速也不過百分之二十四，相比較塞納百分之四十的桿位率，舒馬赫在極速上面可以說相形見拙。

當今天這場東海收官之戰結束，張一飛將會得到真正公正的評價！

張一飛之所以能在排位賽中，把舒馬赫甩的如此誇張，1、2、3號組合彎速度優勢，佔據了主要原因。

早期沒用七冠王成績碾壓一切的時候，口碑其實也不怎麼樣，害死塞納的「元兇」，為了冠軍不擇手段，毫無職業精神的撞車，以及「欺壓」隊內二號車手，各種自私的舉動。

整輛賽車如同計算好的拋物線一樣，在彎道裏面數次順暢無比的切過APEX點，銜接過程行雲流水，哪怕就是最普通的觀眾，都能感受到一種賞心悅目。

這就是全曲線循跡制動，把車手、賽車、賽道三者給完美的結合起來，沒有絕對的操控實力，是永遠都做不到這一點。

無論如何，李冰都希望張一飛把這個冠軍留在中國，這不單單是屬於個人的榮耀，也代表著一個國家的影響力！

更重要一點，就是如此穩定的戰績，意味著舒馬赫是一名真正沒有短板，沒所謂高低起伏的車手。

那就是高達百分之三十的分站冠軍幾率、百分之五十的領獎台、超過百分之七十的積分區！

所以威廉姆斯爵士純粹站在賽車從業人員的角度，從技術標準上評判張一飛的彎道操控，確實無可挑剔，並且還是世界上第一個，掌控了東海賽道全曲線循跡制動的車手。

小維斯塔潘也是如此，賽道上除了父親之外，他最期待的就是張一飛的表現。他也希望自己以後能像車手飛那樣，創造F1無數的奇迹！

「這到底怎麼回事，一夜之間舒馬赫也完成了突破，開始掌控東海國際賽道了嗎？」

不知道是因為操作ｈｔtｐs://ｍ•ｈeｔubook.ｃoｍ•coｍ原因導致熄火，還是賽車出現了什麼故障，這種意外都讓東海大獎賽掀起了一些波瀾。

「說真的，哪怕身為對手，但每次看到飛經過東海賽道1號組合彎，都稱得上是一種享受。」

這兩名車手的名字分別是巴里切羅跟阿隆索。

因為能看到這種把賽車控制到極限的操控，絕對是稱得上是一種視覺享受。特別是在正賽的重壓，以及對於勝利的渴望之下，車手更是拼盡自己的全力，比正常狀態下還要更強、更快！

當然，這都是很久以後的事情，現在的小維斯塔潘，正在傷心著父親的退賽。

只要舒馬赫一天沒有辦法掌控這個組合彎的全曲線循跡制動，那麼就永遠都不可能在速度上戰勝張一飛。更何況，其他彎道張一飛速度同樣也不慢，甚至是更快！

無論曾經因為張一飛的國籍、膚色，質疑跟輕視過他多少次。也不管出於對手的身份，對張一飛有過多大的敵意。

進入到組合彎道之後，張一飛右腳處於補油跟松油的切換中，左腳的剎車卻始終都沒有踩下過，相當於在彎道裏面「全速」行駛。

不過他的注意力，卻很快被另外一輛飛馳而來的賽車所吸引，那就是車頭編號13的普羅斯特賽車。

現在布倫德爾看到了舒馬赫的反擊，看到了他在操控上同樣的極限水準，這才是邁克爾·舒馬赫，那個站在車壇巔峰的男人！

因為緊隨在張一飛後面的舒馬赫，同樣做到了在1號組合彎中的全曲線循跡制動，走線的速度、精準度上絲毫不差於張一飛，兩台賽車並沒有如同以往那樣，直接就在1號組合彎拉開差距！

這個道理張一飛懂，舒馬赫怎麼可能不懂？

五盞指示燈熄滅的一瞬間，張一飛非常精準的控制著油門，讓賽車動力跟輪胎抓地力保持著完美的平衡，然後如同離弦之箭般的沖了過去。

這場會載入史冊的世紀對決中，他們註定不會做那顆蒙塵的明珠，要綻放屬於自己的光芒！

畢竟對https://www.hetubook.com.com於他這個年齡的解說來說，沒有經歷過塞納跟普羅斯特的時代，是看著舒馬赫的王者之路過來的。

布倫德爾開始激|情的解說著賽道上的局勢，已經很久沒有看到這種瘋狂的起步速度，不愧是冠軍之爭，無論是舒馬赫還是張一飛，都拿出了自己配得上這個世界總冠軍的實力！

威廉姆斯爵士看著張一飛的彎道操控，實在沒有忍住稱讚了一句。

「這可能就是舒馬赫，能參加七場冠軍之爭，並且拿下四個世界總冠軍頭銜的原因吧。無論在何種逆境之下，都別想著能輕鬆的把他給擊敗，舒馬赫永遠都掌控著逆風翻盤的能力。」

相反，威廉姆斯的對手，就如同邁凱輪車隊一樣，放在了雷諾海利歐跟巴頓身上。如果最後一站能把兩位雷諾車手全部幹掉，並且自己還拿不到不錯的積分，第三把交椅可能要換個車隊。

現在的張一飛已經不僅僅是中國車手的目標跟夢想，哪怕在世界範圍之內，都成為了很多小男生的偶像跟目標。畢竟他一項項成就擺出來，足以讓年輕車手們感到熱血沸騰，頗有一種「大丈夫當如此也」的衝動。

十幾年的職業解說生涯，布倫德爾可以說看著舒馬赫一步步的建立屬於自己的王朝。

一位是歷史上的東海之王，一位是把舒馬赫拉下王座的傳奇車手。

威廉姆斯爵士默默的贊同了一句，就如同他所說的那樣，很多人心裏面都知道，只是很多人不願意公開去承認罷了。

「舒馬赫做到了！舒馬赫他做到了同樣的全曲線循跡制動！」

相同的法拉利引擎，幾乎伯仲之間的賽車整體性能，在兩名車手極限操控下，兩輛賽車如同向前的平行線，始終保持著發車時候的五米間距。

為什麼舒馬赫能被稱之為F1第一人，就是他的職業生涯整體實在是太過於恐怖，簡直達到了非人的成績。

這意味著什麼？因為著在完賽率都不到百分之六七十的年代，舒馬赫三場多比賽能拿下一個冠軍，兩場比賽必能登上領獎台。