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重生野性時代

作者:王梓鈞
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第461章 電動車領域的柯尼塞格

第461章 電動車領域的柯尼塞格

問題是特斯拉的變速箱也有問題,怎麼辦呢?又買別人的技術唄。
甚至樣品展示車,都全球僅有一輛。歐洲展出之後運到美洲,美洲展出之後運到亞洲,無數車迷坐著飛機去看展覽,有錢想買卻只能幹著急,因為他們聽到新車消息的時候已經沒貨了。
「老闆,你這樣造車真能造成嗎?」沈思好奇的問。
特斯拉能夠做大,是因為用IT行業的模式造車:首先弄出環保和高科技概念,拼接改裝做出樣品,吸引投資人砸錢和政策傾斜,再把錢用於「研發」,其實這些錢很多都用於獲得技術授權。不斷購買別人的技術,不斷推出概念車,不斷獲得融資,再拿錢去購買技術,用概念吸引頂級汽車公司合作,接著再瘋狂宣傳概念並上市融資,融資之後又吸引來大企業注資併合作。哇,咱終於不缺錢了,終於不缺名氣了,那開始自主研發底盤和電動機吧,總不能一直用別人的技術啊。
可惜這樣的跑車,只能算是概念車,拿出來賣就涉嫌侵權。那怎麼辦呢?先是花錢採和-圖-書購蓮花的底盤,接著找賓士合作唄,直接用這兩家的跑車技術就行了。
那得看你怎麼造了,就像造電腦一樣。如果你自己設計生產CPU內存,自己設計生產主板,那麼非常非常困難。但如果你到處買配件搞組裝,那麼輕鬆得很,小學生都能組裝出來一台電腦。
宋維揚說:「試試看唄,失敗了也無所謂。現在三人合計投資1500萬元,足夠讓幾個專家霍霍一年了,等一年之後再看項目進度。」
電動機也不合格啊,於是又找到一家彎彎企業,大家一起開發三相交流感應電機唄。
首先獲得ACP的電動車核心技術授權,再買來一輛蓮花跑車進行改裝,把松下的三鋰電池做成電池包塞進去,並重新設計這輛車的外型。OK,全球首款特斯拉跑車就這樣問世了,當時特斯拉甚至都沒有相對完善的電池控制系統。
宋維揚還是挺忙的,馬上又要飛去京城領獎——五四青年獎章。
特斯拉宣稱自己的車子有多麼安全,其實全是扯淡,從頭到尾和圖書都各種出問題。曾經五個星期內發生三次起火事故,特斯拉ModelS成為美國監管部門的重點關注對象,甚至被虧錢的美國股民起訴至法院,指控特斯拉故意發布誤導性陳述,對其產品存在的安全隱患有所隱瞞,涉嫌證券欺詐。
這是新興跑車品牌的固有套路,咱不說特斯拉了,就用「柯尼塞格」來舉例吧。
早期的特斯拉,也投入了巨額資金進行研發,但主攻方向都集中在如何讓電池包安全工作上。因為特斯拉採用的是18650型三鋰電池,是一種其他車企看不上的「老舊電池技術」,優點是功率大、價錢低,缺點是稍不注意就起火爆炸。
不過管它呢,能用就可以了,比亞迪的專家很快行動,把幾千塊電池連起來使用。結果當然是問題百出,一次次改進電路,然後發現僅靠電池專家無法解決問題,只能找來計算機專家編寫控製程序。
宋維揚說什麼小打小鬧,其實是準備弄一個造車小作坊。至少在三五年內,都只做電池和概念車,跑車底hetubook•com.com盤和電動機都花錢買,電動車核心技術也付費獲得授權。
一個偉大的電動跑車品牌,就這樣誕生了。
宋維揚笑道:「你以後就明白了。」
沈思笑道:「李老闆和王老闆都當真了呢,他們要知道你是這個想法,肯定後悔這一次的投資。」
無知者無畏,宋維揚對電池一竅不通,他甚至都不知道特斯拉採用的是易燃易爆炸的「落後電池技術」。
造跑車難嗎?
「王傳孚肯定不會後悔,」宋維揚道,「等國家新能源汽車計劃正式實施,就意味著一個巨大的新興電池市場,比亞迪百分之百要進軍汽車領域。現在初期研發,都是在積累電動車技術,比亞迪多半會直接把研發成果買過去。而我跟李老闆也不會捏著不賣,賣了還能得到一筆資金,不賣就挺傷和氣的。而且負責技術研發的,還有比亞迪派來的人,比亞迪肯定能直接獲得技術,花錢購買只是為了合情合法。」
這個就夠花時間的,一年之內都得跟電池打交道,研究車子那是以後的事情了。
和圖書歷史上的第一款特斯拉電動跑車,是怎麼造出來的呢?
「嗯,明天一起過去。」宋維揚點頭說。
說是量產,其實都幾輛十幾輛的賣,因為人手不夠。即便後來發展了20多年,這個跑車品牌也才30位員工,剩下的全是臨時招聘的兼職人員。但這並不妨礙「柯尼塞格」成為頂級跑車品牌,每次都全球限售百十來輛,還沒開始生產,車子就已經預售完了,富二代們有錢都買不到。
再問一次,造跑車難嗎?
於是,當宋維揚、李蘇褔和王傳孚合作建廠后,使用的並非「松下鎳鈷鋁酸鋰電池」,而是「比亞迪磷酸鐵鋰電池」。這種電池的價錢更貴,安全性能更高,但可提供的能量卻更低一些。
沈思說:「那吃虧的就是李老闆啰。」
很難。
「他怎麼可能吃虧?」宋維揚說,「你看著吧,李蘇褔肯定會打著新能源汽車的幌子,迅速獲得小轎車的生產牌照。新能源汽車和傳統小轎車牌照看似無關聯,但只要操作得當,又有人脈關係,兩者就能變成一件事。我為什麼說特斯拉以後不www•hetubook•com•com做大眾車型,就是為了給李蘇褔留下操作空間,也是為了不跟王傳孚造電動汽車產生摩擦。即便特斯拉項目虧錢了,他們以後也會感謝我。」
沈思只能放下疑惑,說道:「明天早上八點半的飛機,官方已經把酒店定好了。」
不難!
1994年,一個退役賽車手,帶著幾個設計師和工程師辦起了汽車作坊。其實就是拿別人的車子做改裝,同時還自己設計外型,用了整整四年的時候,做出一款既帥氣又霸氣的概念車,立即引起業界轟動。又用了四年,做出第二款概念車,再次引起業界轟動,終於開始量產跑車。
「還能這樣理解?」沈思覺得自己的腦袋不夠用。
宋維揚要做的不是「特斯拉」,而是電動車領域的「柯尼塞格」。初期專門研究電池,其他核心技術全靠買,然後做一個下屬品牌,專門賣電動自行車圈錢,接著再招退役賽車手、設計師和工程師做概念跑車。
缺哪兒補哪兒,要麼直接買配件,要麼獲得技術授權,要麼花錢請人開發,特斯拉其實就是跑車領域的「組裝機」。
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