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山溝皇帝

作者:雨天下雨
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第1489章 劃時代的豪華客輪:太平洋號

第1489章 劃時代的豪華客輪:太平洋號

實際上這年頭乘坐海船去海外領地的人,大部分都是中上階層的人,比如往來海外領地和帝國本土的官員們,經商的商人們。
皇室資產科的官員們可是知道,這個任務乃是聖天子親自吩咐下來的,乃是正兒八經的政治任務,甭管這船有用沒用,虧不虧本,都得造。
這樣的定位,也是把這艘客輪定位豪華客輪了,而豪華客輪的造價,比普通客輪的造價顯然會更加昂貴,這麼一艘船,估計至少也有六十萬,甚至七十萬才能夠拿下來。
而太平洋航運公司參考了這兩家公司的策略后,決定來一個通吃!
當代建造這種大噸位的遠洋客輪,所需的資金可是非常龐大的數字。
四千噸的龐大的船體上,足以提供足夠大的空間,然後分個一二三等的船艙,一等豪華客艙,用來服務權貴,票價定個幾百元,至於二等艙,瞄準的是普通的中產,數十元不貴,但是也不便宜,此外還有三等艙,則是面向普通旅客,票價看航程遠近,十多元左右。
沒錢唄!
考慮到這種是政治任務,能夠做大就不做小,只要技術過關,那麼肯定是四千噸起步的。
而這一點上,太平洋號絕對能夠秒殺當代所有的船隻!
當然了,如果是內河客運的話又不一樣了,內河客運的客源,大多都是普通人了,所以船票的價格就比較低廉,而馮氏航運公司就是利用其成本低廉的優勢,在展開大規模的內河客運,搶了長江航運公司大量的市場份額。
太平洋航運公司里的高層們分析來分析和圖書去,都是得出了一個非常悲觀的結論,甭管是扶桑航線還是南洋航洋,又或者是去印度甚至北美航線,都是沒有足夠的客源讓這麼一大艘客運船隻維持下去的。
為了建造這艘龐大的客輪,確保船體航行的時候不會解體,能夠抵抗風暴,皇家理工學院的造船專家們,在設計這艘船的時候,大量採用鋼鐵結構,以確保船體結構的強度。
至於客運雖然也有,不過規模不大。
反正上頭只是讓他們建造並運營這種大噸位的遠洋客輪而已,又沒說非得讓他們運營扶桑或者南洋航線,造出來一艘遠洋客運然後執行國內沿海航線也是可以的嘛。
反正他們預備打造的船隻足夠大,雖然連具體的設計都沒有,但是上頭限死了,至少三千噸起步,最好是能夠做到四千噸。
如今上頭直接讓他們建造一艘大噸位,至少要有三四千噸的遠洋客輪,他們都是愣住了。
其主營業務是貨運,而且其名字雖然是太平洋,但實際上一直跑的都是沿海航線,旗下的貨船基本上都是往來國內各處沿海,最近幾年也是開始參与扶桑航線。
一艘千噸左右的加裝蒸汽機的機帆動力木製客輪,船體和裝修加起來,至少需要十多萬,如果裝修的更加奢華,那麼達到二十萬甚至更多都有可能的。
哪怕是遠洋運輸,他們也是走在前列,尤其是長江航運公司,其旗下的遠洋船隻就是承擔著不少國內貿易公司的運輸業務。
皇室資產科家大業大,下屬的各類資產多了去,https://www.hetubook.com.com這擠一擠,那裡擠一擠,也就能夠擠出來這六七十萬元了。
非要說有的話,那也就是移民了!
說真的,太平洋航運公司的管理層們,是不知道上頭為什麼突然讓自己去訂購一艘三四千噸的客輪的,這是典型的虧本買賣啊。
目前國內的客運業務上,長江航運公司至少佔據了百分之四十以上的份額,馮氏航運公司也是搶佔百分之三十以上市場份額,至於其他公司,只能是瓜分剩下了的百分之三十的市場份額了。
為啥?
但是,上述的客運市場,都只局限於內河客運市場以及沿海客運市場,沒有什麼遠洋客運市場。
得到上頭的批款承諾后,太平洋航運公司的人也是管不了那麼多了,直接找到了皇家理工學院航運系的相關專家們,設計了一艘大型遠洋豪華客輪出來。
所以當代的遠洋航行,其客源還是比較少的,普通老百姓不會有事沒事就坐海船出行的,大多都是中上階層,這些人對船票也不怎麼敏感,長江航運公司的廣州到上海的豪華客輪,單程票價十多元起步,一等艙的票價更是達到數百元,但是普通的中上階層的人對這個價格也是能夠接受。
因為當代的遠洋航行,還是以貨運為主,除了移民屯墾司組織的移民船外,根本就沒有純粹的遠洋客運船隻,有遠洋出行需求的人,往往都是乘坐各大海外貿易公司的商船出行。
普通老百姓是不會沒事兩頭跑的。
規模不大,這錢自然也就不多了。
這麼多https://m•hetubook.com•com錢太平洋航運公司拿不出來啊,怎麼辦,向上頭訴苦唄。
太平洋號的標準排水量,將會達到四千二百噸,預計載客千人以上,實際上這個載客人數還有極大的擴充空間的,但是在載客數量和舒適性的取捨上,太平洋號選擇了舒適性。
由於這艘船將會是帝國歷史上最龐大,也是最先進,甚至是最奢華的客輪,太平洋航運公司,直接以公司名稱作為這艘看成劃時代的客輪船名,稱之為『太平洋號』。
然而太平洋航運公司呢,他們的客輪市場,目前只局限於中小船隻的普通客運業務上,在長江航線上,其規模連前五都進不去,也就是在珠江流域的西江航線上,勉勉強強算是前三。
簡單來說就是,馮氏航運試圖向豪華客輪方向發展,長江航運也是想要打開廉價航運的市場。
至於太平洋航運公司沒錢,這也沒關係,反正這公司是皇室資產科的全資子公司,公司里沒錢,皇室資產科直接撥款就是了。
而在大噸位客運領域,長江航運公司更是佔據了領先地位,擁有足足十多艘超過千噸的船隻執行沿海客輪任務,從廣州到上海這一邊黃金客運航線,一直都是長江航運公司的拿手好戲。
這裏頭一方面是遠洋客運的市場非常小,而另外一方面也是和遠洋船隻造價高,運營成本高有關係。
更關鍵的是,太平洋航運公司和國內的其他幾家航運巨頭比起來,實力差距可不小。
這也就造就了,哪怕是太平洋號上的二等客艙,其空間以及舒適性非常豪和圖書華,絲毫不亞於現在其他的千噸豪華客輪上的一等艙。
進軍遠洋客運領域?
但是這些去海外的移民,目前都是乘坐移民屯墾司組織的移民船前往,這些移民船的船票是非常便宜,甚至有時候為了吸引移民前往,還是免費提供船票呢。
但是這年頭哪怕是乘坐海船出行的人本來就少了,但是你想要每一次都搭載上千人,那也是不太可能的事。
當然了,你也可以不採用豪華裝修,只造個普通船體出來,然後搭載更多的客人。
而既然要執行國內沿海航線,那麼必然要和長江航運以及馮氏航運這兩大巨頭打擂台了,長江航運公司在沿海航線上,走的是豪華客輪的路線,而馮氏航運公司剛好相反,他們走的是廉價客輪的航線,雙方是各選一個方向,然後進行競爭,然後都是想要侵吞對方的市場份額。
當太平洋航運公司接到皇室資產科的通知,讓他們打造一艘大噸位客輪,而且還說這是政治任務,不容推卸的時候,他們的內心是崩潰的。
這年頭好像還沒人這麼玩吧!
一艘遠洋船隻,如果單純執行航運,賺點運費的話,那麼是會虧死的,大部分跑遠洋的船隻,其利潤都不是什麼運費本身,而是貨物上的利潤。
更不要說上頭讓他們造的還是三四千噸的遠洋客輪了,這麼大的船,哪怕只是普通客輪,少說也得三四十萬,如果再加上豪華裝修,怕是沒有六十七萬兩拿不下來。
馮氏航運公司和長江航運公司競爭了這麼多年,其客運領域已經不算差了,但是依舊沒有什麼遠洋和_圖_書客輪業務,他們的客運航線,普遍是集中在內河航線以及沿海航線的。
太平洋航運公司就是如此!
現在建造出來一艘大噸位的客輪出來,並投入運營,跑扶桑、南洋或者什麼印度航線,說實話,太平洋航運公司那邊都要懷疑,哪來的這麼多客源啊?
當然了,作為一艘豪華客輪,動力什麼的其實一般旅客也不在乎,反正他們只要不太慢就行了,更多人看重的還是乘坐的舒適性。
然而讓他們驚訝的是,皇室資產科的官員們聽到這事,輕描淡寫,不就是六七十萬嘛,批了!
但是不理解歸不理解,上頭吩咐下來的任務還是要去辦的。
太平洋航運公司雖然是皇室產業,由皇室資產科全資控股,但不是每個掛著皇室產業名頭的公司,都能夠做大做強的。
如今國內的航運巨頭,是長江航運公司以及馮氏航運公司,這兩家公司的體量都是非常大的,而且不管是貨運還是客輪,都是國內前二的存在。
為了推動這艘排水量巨大的船隻,繼續採用風帆裝置,採用機帆並用的方式推動這艘龐大的船隻,風帆不說了,且說其蒸汽動力,設計人員準備在這艘船上塞進去六台燃煤鍋爐,兩台大功率的蒸汽機,採用雙螺旋槳推進,預計總功率能夠達到一千五百匹馬力,比海軍的新一代兩千噸戰列艦的動力機組都還要大。
龐大的蒸汽動力,足以讓這艘船獲得十二節的航速!
到時候估計連維持運營都維持不了,更別說收回造艦成本了。
最後呢,選來選去,只能是把目標放在了國內的沿海航線上。
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