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為了繼續保持在中國市場的優勢，奧迪宣布將在中國上市A4轎車，這是一款定位明顯低於A6的中級轎車。

SUV這個在轎車之外的新領域，具有非常強大的成長空間。中華「唐」的成功，讓韓皓找到了一個新的關注點。

「賓士終於還是進來了，不過等他們的新車上市，市場早已經被我們和奧迪兩家佔領了。」

我們跟賓士的合資是天經地義的事情，沒有違背跟現代汽車簽署的排他性協議。就算賓士是後來者，我們在中國的土地上選擇跟誰合資，跟誰不合資，難道還得聽韓國人的話嗎？這真是亂彈琴！」

「全新寶馬3系周年加長款即將上市，將於A4公布售價后登台亮相。」

為此，現代集團還向賓士施壓，要求德國人退出中國項目。不然就取消跟賓士談好的卡車項目和發動機聯合研發的合作。

寶馬只能向商務和家庭市場爭奪客戶，因此對A4的到來，中華寶馬一直報以極高警惕。

豪華SUV市場現在還是一片空白，除了豐田霸道和陸地巡洋艦外，國內還沒有公路級豪華SUV產品。

當然這也符合我們國家最期望的出口汽車掙外匯的需要，目前來看合資品牌只有通用汽車實現了GL8小規模對外出口車輛。中華寶馬的加入，能讓國家有關部門一路綠燈通過這項規劃。

按照賓士的計劃，在2005年第四季度才會在中國投產賓士E級轎車，這樣緩慢的速度早被寶馬和奧迪甩在身後去https://m.hetubook.com.com了。

但是奧迪A4的這一招打算卻遭遇到中華寶馬的強烈狙擊。

這些，就是市場營銷的結果，明星需要光鮮亮麗來包裝，汽車品牌也一樣。

……

要知道A6國產後自動擋1.8T官方指導價在37.8萬，實際成交價還要降1萬，A4原定上市價格37.9萬確實不厚道。

儘管現代汽車極力阻止首汽跟賓士的合資，因為現代希望能獨佔首汽的轎車資源。如果賓士進來，現代必然將在首汽內部分量下降，明眼人都知道賓士可比現代品牌要高貴多了。

在非典時臨危授命出任首都市長，以鐵腕手段著稱的王學悟如此表態道。

韓皓希望能和寶馬合作打造一個供應整個亞洲市場的製造基地，從中國輻射整個亞洲。今後寶馬進入日韓市場，港澳台以及東南亞市場，都可以從中華寶馬基地發貨。

首汽賓士的結合，也成為壓倒賓士和現代汽車合作的最後一根稻草。

現在中華寶馬3系屬於銷售主力，佔據了總銷量近8成的份額，A4非常明顯就是3系今後的主要對手。

加長款的寶馬3系就是中國特供車，在國人偏好大空間、重視後排的購買因素指導下，尤其是A6在中國的成功，讓德國人見識到加長的好處。

針對A4在上市前頻頻通過媒體放風，說自己跟A6屬於同平台不同路線風格的產品，還說要重新定義年輕豪華品牌，韓皓一眼就看出www.hetubook.com.com了一汽奧迪的小心思。

現在A4跟寶馬3系搶商務市場，卻遭遇對方的強力狙擊。

作為和寶馬3系直接的競爭對手，A4進入中國卻把自己拉到跟A6同一個層次，想利用A6來為A4站台，還能力壓寶馬3系半個身位。

照理說，賓士作為現代集團第二大股東，大家一起進入首汽合資是理所當然的事情。

但是現代掌門人鄭夢九卻不這樣看，因為將來現代汽車將會引入高端雅科仕車型，這勢必會和賓士產生直接競爭。而且首汽選擇兩家外資合作夥伴的話，明顯違背了當初首汽承諾和現代獨家合資生產乘用車的協議。

「我們對中國夥伴感到很失望，因為排他性協議是寫入當初合資合同的事項。我們希望首汽能夠和賓士解除合同，不要給雙方的合作帶來負面影響。」

奧迪在中國的品牌塑造過於成功，對A4的銷量一汽奧迪很是樂觀，但由於國產化進程的拖累，2003年奧迪A4在中國的產能僅為8000輛。

現代汽車出資回購跟賓士成立卡車公司的股份，同時賓士把現代集團10%的股份按市場價退出，從此兩家企業不再有任何關係。

不過要想說服寶馬總部，現在中國市場的容量還不夠，必須加上整個亞洲市場。

就好比別克在美國國內屬於二線品牌，但來到中國卻被包裝成一線品牌；還有凱越屬於韓國基因，在宣傳中你卻永遠聽不到這個詞，只知道是通用汽車全hｅｔｕbｏoｋ.com.cｏm球資源整合的產物；豐田新上市的威馳，明明只是一款小型車，但豐田卻硬把其拉到中級車行列叫賣；還有福特嘉年華屬於印度特供，大眾高爾屬於巴西專用，日產藍鳥實際是台灣二手改良品，種種真相都被深深埋藏在迷霧之中。

A4想要在中國市場往上走，韓皓卻直接一手把其拽了下來。

因此，迫不得已下，A4的兩款車型分別以34.9和49.9萬上市，比原定售價便宜了10%。這次定價咬住了中華寶馬3系的售價，默認了兩家產品處於同一個檔次。

「寶馬3系並不懼怕來自直接競爭對手A4的威脅。」

像寶馬這樣的企業，每年都會有大筆媒體宣傳費用，除了宣傳自家寶馬品牌外，還會暗中打壓競爭對手的形象，這些都是業內人士心知肚明的商業運作規則。

「A4在歐洲售價比寶馬3系要低於一頭，前身是奧迪80車型。」

在A4公布了售價后，中華寶馬3系加長版隨後宣布上市，在定價時比A4要故意便宜1萬元，就是要和對方打擂台。

雖然現代在亞洲經濟危機剛過允許賓士入股10%，但是賓士卻一直沒能有效整合現代集團。尤其是2002年韓日世界盃后，現代汽車開始在全球擴張，更加不希望賓士對自己指手畫腳。

既然奧迪遮遮掩掩不肯掀開頭蓋，那麼就由寶馬替其來吆喝公布身世吧。

在中國這個汽車文化貧瘠的市場，許多消費者並不了解世界上車型的歷史和文化，https://m.hetubook.com.com基本出於被動接受來自國外合資品牌宣傳的各種知識。

在寶馬和奧迪開戰之際，同為德國豪華車老鄉的賓士終於按捺不住，開始親自下場戰鬥了。

現代集團的發言人主動對記者說道。

中華寶馬在國內媒體上花錢替奧迪A4做廣告，當然都是公關軟文類型，看似科普文章背後都有著一個共同目的，就是讓國人儘快認清A4的真正市場定位——A4跟寶馬3系屬於同類產品。

韓皓倒並不是非常擔心賓士的到來，現在奧迪才是最大的競爭對手。跟奧迪動輒5萬起的銷量相比，去年中華寶馬才實現了1.7萬目標，兩者之間存在一定差距。

「兩家合作夥伴才能互相制約，你看韓國人剛掙了一點錢尾巴就翹到天上去了，以首汽救世主自居。如果真要考究起來，我們和克萊斯勒公司在80年代已經達成了合資協議，現在賓士和克萊斯勒合併，嚴格來說屬於同一家公司。

首汽和現代的合資取得非常不錯的開門紅，索納塔、伊蘭特都是國內同領域的熱銷車型。不過如果就為了這些，而放棄跟賓士的合作，那麼首汽的人就真的是沒腦子。

在一汽奧迪的如意算盤中，A6主打公務市場，而A4將擔負開闢商務市場的重任。

可在宣傳上，一汽奧迪卻宣稱A4比肩A6，屬於走運動個性風的同級別車型。

出於產能有限，以及拉高品牌形象考慮，A4準備以高價上市，並不在乎銷量只求先掙第一波利潤。

中方絲毫不畏懼韓方www•ｈeｔｕbook.cｏm.coｍ壓力，賓士方面決心不理會現代的抗議，首汽賓士的合資項目最終正式落地生根，賓士成為最後一家進入中國合資的知名汽車企業。

本來韓國人就擔心賓士要爭奪公司控制權，畢竟賓士有意不斷增持現代集團股份，現在正好就此機會打算跟賓士散夥。

奧迪A6在中國市場獲得超出意料的成功，奧迪就是官車的印象深入人心，單憑一款A6奧迪就奠定了自己在中國中高級車市場的霸主地位。

看到奧迪、寶馬在中國市場都能風生水起，自然賓士也不會差到哪裡去。

這下子輪到一汽奧迪方面尷尬了，無形中奧迪A4的售價已經被圈定在3系定價附近，如果繼續高價上市，作為跟3系對標的產品超過消費者心理價位的話容易遇冷。

一汽奧迪原本打算A4的1.8T車型售價37.9萬，3.0車型售價55.9萬，沒想到遭遇中華寶馬的狙擊，不得不重新確定市場策略。

韓皓承認，奧迪A6在公車市場的地位不容撼動，A6一年能在中國賣掉5萬輛，創造產值200個億。寶馬5系的牌子更響，但這絕不是低調官員們喜歡選擇的座駕。

主要原因就是奧迪獨佔了公務車市場，寶馬只能在商務車、家庭用車市場上發力。為了彌補這樣的不足韓皓希望能跟奧迪錯開競爭，寶馬X3即將在海外上市，他希望能把X3這樣的SUV引進國產。

由於A4採用了許多進口零部件，成本一時間無法降下來。低價上市的話，還會面臨未上市的寶馬3系加長款狙擊。