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意思非常明確，中國輪胎市場已經被瓜分得差不多，許多外資汽車品牌落地都會帶來相應的輪胎企業。馬牌雖然在國際上名聲不錯，但在中國屬於遲到的強者，再不進來可能連湯都難喝上一口。

因此，現在中華集團還屬於創業階段，需要掌控各關鍵技術領域的儲備，加大在汽車產業鏈中的布局。

原本跟中華集團談妥的合資項目生變，現在中華集團有意併購中國本土的輪胎工廠，並提出要求讓德國大陸集團（即馬牌輪胎的東家）轉讓新技術，一起合資打造中國最大的輪胎項目。

在爭奪全球未來第一的寶座時，一旦豐田暗中搞小動作，大眾汽車就要吃不了兜著走。從戰略上看，大眾汽車必須擁有自己的雙離合變速器，哪怕第一個吃螃蟹也在所不惜。像渦輪增壓發動機大規模民用一般，就算有問題也是值得付出的代價。

因為雙離合自動變速器研發遲遲沒有結果，而手動變速器的話由於技術相對不高，許多中國汽車自主品牌都自己研發或者採購國產貨，因此他們的MT產品供貨量逐年下降。

按照韓皓的打算，新成立的中策橡膠集團將來會獨立上市，成為又一家中華系的上市公司。

正和-圖-書是因為給出了上市退出渠道，所以德國大陸集團才會毫不猶豫投入重金，一旦上市成功，他們將獲得豐厚的收益。

第二種就是以日韓係為主的主機廠，好比豐田、現代，他們喜歡入股零部件企業，以產權為紐帶體系打造一體化產業鏈。

至此，江州又有一個超大型招商引資項目落地，中策馬牌合資項目投資金額達到22億元，輪胎年產能突破700萬條。其中專屬為寶馬配套的自修補輪胎40萬條，還有80萬的靜音輪胎。合資公司股權比中外以50:50對分，採用汽車合資企業通用模式。合資工廠所生產的輪胎將部分對外出口，以此降低馬牌輪胎的全球成本。

馬牌輪胎的中國區負責人在向德國總部彙報時如此說道。

現在後悔也沒有用，格特拉克嘗試繼續接洽中華集團，詢問對方是否還有興趣繼續合作研發雙離合，但被韓皓拒絕了。

現在中華集團已經有了自己的自動變速器技術，還打算收購采埃孚的CVT，而同屬德國的格特拉克卻未能拿出自己的自動變速器產品。

談及雙離合變速器，中華集團曾經的合作夥伴格特拉克，當前在中國市場混和_圖_書得並不好。

輪胎高端市場主打馬牌，中低端則用朝陽牌，以此通殺中國的輪胎市場。按照規劃，馬牌加朝陽牌兩大品牌輪胎數量，汽車加上摩托車領域，將會突破2500萬條，成為國內最大的輪胎生產企業。

在自動擋日益成為未來主流趨勢時，連大眾汽車這樣的巨頭都在拚命研發雙離合自動變速器，就為了不再受愛信AT變速器的控制。要知道大眾和豐田可在全球汽車市場斗得厲害，雙方卯足了勁向王座衝刺，想把通用、福特拉下馬。

要不然，繼續聯合中華集團一起對雙離合技術加大攻關的前提下，說不定自己的雙離合變速器已經搞了出來。

「我們雙方合作是深度共贏，跟隨中國汽車市場一起成長。」

歐美汽車主機廠是發展到一定階段，才會有實力和資格拋棄關聯的零部件企業，而中華集團現在還未達到這個層次。

好馬不吃回頭草，中華集團已經有了自己的CVT，暫時不會考慮雙離合了。就連一直鼓吹雙離合技術的大眾汽車，都未能推出量產雙離合變速器產品，韓皓打算靜觀其變。

「要市場，還是要技術？」

為了搶佔這個飛速發展的市場，馬牌必須有所動m•ｈｅｔubｏｏk.ｃom•coｍ作。現在一個大機會擺在他們面前，就是拿出真金白銀加入江州輪胎項目。

這樣的好處是容易控制零部件廠家，還能獲取更多的產業鏈條利潤，最重要是主動權掌握在自己手中，不會被他人扼住脖子。壞處就是缺乏競爭，容易導致零部件企業缺乏創新動力，形成關聯交易，不利於建立透明的採購體系。

另外，德國大陸集團還將向中策橡膠投資15億人民幣，獲得20%的股權，而中華集團則通過國有股轉讓，拿下51%的控股份額。此次交易以一半現金，一半股權置換模式完成，中華集團實際也注資了18億人民幣。還有一個新股東，就是中石化，他們也入股拿下6%的股權，希望能成為上游供應商。

現在各大主機廠在中國都有輪胎領域的戰略合作夥伴，作為後來者，我們必須抓住中國自主品牌的佼佼者。成為中華集團的戰略合作夥伴，至少我們進入中國這個市場，可以穩賺不賠。」

這樣容易激發競爭，讓零部件企業有動力加大創新和技術進步。但也帶來了新的問題，就是主機廠常會一個零部件選定兩至三家企業供貨，容易把成本壓力轉嫁給零部件廠，要求其降價控製成本m.hetubook.com.com。而零部件廠為了中標，往往會壓價甚至虧本投標，最終帶來質量下降等問題。

在現階段，韓皓還是打算學習第二條道路，打通汽車產業鏈，掌握核心技術，把主動權掌握在自己手中。

現在輪到大陸集團抉擇這個問題。

「從諮詢公司給出的建議看，中華集團屬於中國A級合作夥伴，他們跟寶馬的合資項目很順利，有利於我們雙方的融合。

著眼當下的輪胎、內飾、CVT和發動機，放眼未來的新能源電池、晶元技術、互聯網應用等，都是為了讓中華集團有獨立自主的實力，將來不需要看人家臉色吃飯。

一是以歐美係為主的主機廠，例如大眾、通用，剝離自己的零部件企業，強調市場競爭機製為基礎。他們不再專屬指定零部件品牌，而是在市場中貨比三家，誰的性價比高就採用誰的貨。

本來只需要組建合資工廠，馬牌管理經營，中華集團入股分享收益。但現在，想合資的話必須拿出新的籌碼上台，不然韓皓會考慮尋找另一家合適的企業入局。

現在國際各大汽車巨頭，在對待零部件產業鏈上，分為兩大陣營。

我個人建議不容錯過這樣的好機會，馬牌輪胎在中國屬於小眾產品，我們必須付ｈｅｔｕbook•ｃom.cｏm出一定代價才能順利站穩腳跟。」

「中國的汽車市場潛力很大，只要我們介入，就能拿到大筆訂單。唯一的條件，就是拿出技術跟中國工廠合資，並且綁定中華集團這個長期客戶。

像之前被愛信卡住自動變速器的供應，差點讓中華集團失去自動擋的車型。

另外給韓皓底氣拒絕雙離合的項目，還在於中華集團內部的AT項目組傳來捷報，他們複製成功了一台3AT的試驗樣機。

這可真是一大諷刺，當年要不是格特拉克主動分手，估計中華集團還會繼續跟其研發雙離合變速器，而不會傾盡全力投入到CVT研發中。

市場換技術，是中國汽車業長久以來喊出的口號。

韓皓對德國大陸集團高層如此小結道。

當時在首都車展，中華集團第一次展出自己的CVT產品時，格特拉克的高層還特意過來仔細探究，最終不得不承認看走了眼，錯過了中國最有潛力的合作夥伴。

最終，大陸集團還是屈服於中國這個龐大的市場，同意了韓皓提出的技術轉讓要求，把國際一流的輪胎技術帶入中國。

在國際一線輪胎品牌紛紛進駐中國之際，例如米其林在滬江市建廠，普利司通在津門市投產，固特異在濱城市落戶，馬牌屬於遲到者。