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面對客運、公交、旅遊、團隊四大領域，到底華夏亞星應該選擇哪個方面重點攻克呢？

這是我一位長輩寫的一本書，送給你參詳，好好想想到了那邊，該如何當好總經理。」

韋常輝沒有隱瞞自己的真實想法，抱怨道。

所以，外界期待的賓士、中華和亞星三方合作並未出現，賓士最終還是丟下1000萬零1塊歐元把合資公司50%股權給回亞星方面，拍拍屁股走人了。

「多謝，混得不好我也不回來了！」

韋常輝撓撓頭笑著對韓皓說道。

從二汽跳槽出來后，韋常輝就覺得自己一直奔波在中華集團各條戰線上，休息的時間幾乎沒有。作為被凌雲智重點培養的助手，他壓榨著自己的潛能，出色完成了許多項目。

但現在中華集團進來，加上國內客車市場現在自主品牌打得合資品牌節節敗退，「一通三龍」都是自主客車企業，地方政府也不再迷信賓士這個國際招牌。

現在他一直跟在凌雲智身後協助工作，許多事情都由對方把關自己來實施。一旦來到華夏亞星，那就得由自己面對全部壓力，感受一把手的狀態。他感覺自己就是一頭牛，韓皓在身後拚命拿著鞭子抽自己，逼著自己犁完一塊又一塊田地。

如果不是ST亞星一直停牌，估計現在股價應該可以起飛了。

主要原因在於沒有貫徹本土化原則，加上中外管理層衝突，導致這個原本大有前景的企業一蹶不振。

自此，亞星賓士成為中國汽車史和*圖*書上的一顆燃盡的流星。

聽到這個任命，韋常輝一臉不敢相信。

「抗美援朝的時候，志願軍打出了輕步兵的巔峰之戰。為什麼原本國軍中一潰千里的士兵，換了領導，就能跟聯合國軍隊死戰不退，打出了中國軍人的威風！

這個少壯派，歷經多年磨練，已經有了獨當一面的能力。加上他常會不按常理出牌，正合適到客車領域攪動一潭死水。

同樣的會議也發生在大金龍公司，對中華集團的進入，他們也召開了閉門會議。

「真過去也行，得給我配齊人馬，殺過去打得他們屁滾尿流。」

亞星賓士和亞星客車一旦合併，可以形成2.5萬輛的生產規模，底盤規模達到3萬台，公司員工突破4000人的新亞星公司。

4000人的員工規模壓縮到2500人出頭，賓士幫忙出了大頭的遣散費用，1000萬歐元正好物盡其用。

宇通已經佔據市場龍頭位置，只要我們做好自己本分，誰也不能把這個位置搶走！就算韓皓在這裏，我也有自信敢對他說這樣的話！」

但賓士作為全球汽車市場巨頭，來到中國並未傾聽客戶的聲音，傲慢地把國外經驗生搬硬套到中國。國外都是賓士生產什麼，客戶選擇什麼。來到中國，居然是客戶點單生產，這完全不能接受。導致市場銷路一直沒有打開，高冷的賓士只能坐壁上觀。

韋常輝擺擺手，就此跟簡兵一起奔赴揚陵市上任。

本來揚陵市政府極力https://www.hetubook.com.com挽留賓士，不希望亞星賓士合資公司解散，畢竟對方可是大名鼎鼎的賓士啊！

這還得從牽涉到另外的合作夥伴寶馬說起，他們並不希望中華集團跟賓士靠得太近。加上賓士商用車在中國市場的表現實在太差，韓皓懶得跟他們有過多交集，給自己多找一個婆婆。而且，賓士留下的1000萬歐元正好可以用來遣散多餘的員工，節省了中華集團一大筆開支。

一位高管如此表述了自己的想法。

作為沉浸客車行業多年的老人，他對中國客車行業有著自己的理解，至少三年內看不到華夏亞星追趕上來的希望。

「我們能夠打敗沃爾沃、賓士這樣的國際品牌，自然也不會害怕中華集團。他們作為客車行業的新人，在乘用車市場可能很有一套，但在遊戲規則完全不一樣的客車市場，他們的經驗完全用不上。

在沃爾沃、凱斯鮑爾、尼奧普蘭等合資品牌大巴憑藉優異性能征服市場時，賓士依舊固執不肯導入最新款產品。合資多年，亞星賓士就靠一款源自巴西的大客車打天下，半死不活的現狀也是咎由自取。

「中華集團最讓人害怕的是他們出眾的研發能力，就是不知道他們能否在客車行業複製這種能力。雖然他們缺乏經驗，短時間追趕上我們很難，但始終是一個讓人害怕的對手。」

第三，梳理經銷網路，全部改為直營模式，打通客戶環節，重新開拓市場。

第四，組建客車m.hetubook.com.com研發中心，依託揚陵柴油機廠對客車發動機進行攻關，力爭掌握客車核心技術。

老闆的話已經出口，估計去不去都不是自己說的算，因此他趁機討要更多的支援。

中華集團進駐亞星，賓士方面確實產生了一定興趣。

話聲剛落，韓皓從抽屜拿出一本新書，遞給了韋常輝。封面上印著「胡一鳴」著作，這是韓皓導師的新作品。

「什麼？讓我去擔任華夏亞星的總經理？」

總之，雖然媒體上大呼「狼來了」，但是客車界卻對中華集團冷眼旁觀，到底這個新人是騾是馬，還得在市場上見真章。

一到華夏亞星，韋常輝就燒起了幾把大火。

華夏亞星確實是一副重擔子，需要強人去一肩挑，韓皓把目標選准了韋常輝。

自己一直在乘用車領域發展，現在突然要空降到商用車領域，而且還要到深陷困境的華夏亞星公司。

「第一批人就你和簡兵過去，他是你的副手，負責營銷方面。」

所以另一位高管對中華集團並未太過在意。

另外，中華集團對奔也並沒有太過挽留，連談判的機會都只走個形式過場。

不過賓士現在跟克萊斯勒整合得很不愉快，在中國又把重心投入到首汽賓士乘用車項目中，對亞星賓士這個拖油瓶實在難以接受。

第一，就是在集團內部搞幹部全員競崗，能者上庸者下，對原有人事進行大洗牌。另外，在職員工平均統一加薪30%，尤其技術人員加薪幅度最高，大大收買了人心。

在https://wwｗ.ｈetubｏｏｋ•com.ｃoｍ客車行業有這樣的說法，就是一輛車的售價中10%要用來疏通關係。客車市場就那麼大，每年不到10萬輛，關係戶已經固定，華夏亞星就算有天大的本事也搶不到過多份額。

第二，組織清欠小組，把拖欠款項追回來，並且大刀把所有非汽車關聯業務都砍掉，該賣就賣該關就關。

沒想到，韓皓卻給了他一個驚喜，支援少得可憐。

不過這些舉動只能讓華夏亞星恢復元氣，但要想在市場中取得突破，還缺一個口子殺入。

正在定海市基地組織新生產線的他，被韓皓一個電話召回了江州。

第五，實現生產流程再造，並且進一步整合供應商資源，提高議價能力。

最終，中華集團入主新亞星集團，以2.2億現金入股，並承諾在未來5年至少投入10億規模資金，成為新亞星集團控股67%的大股東。

「客車行業流行訂單式生產方式，尤其跟客戶的關係很重要。就算華夏亞星的質量追趕上來，只要我們維護好客戶關係，他們也找不到進入的竅門。跟轎車不同，客車行業中具有購買決定權的人，通常不是乘坐的人！只要關係到位，一切都好辦。」

「說實話，客車行業我簡單了解過一二，發現這裏面的水很深。就像小農經濟般精耕細作跟現在大工業時代格格不入，國外的大客車企業一年產量也就幾千輛出頭。真過去，有時不知道從哪裡下手。」

宇通客車前兩年完成MBO改造，現在是一家民營股份企業，同樣在Ahetubook.com.com股上市，公司老總湯于翔在高層會議上如此說道。

「這倒不是，就是感覺太過突然。總得給我點時間消化一二。」

為何前些年被譽為強強聯合的亞星賓士項目宣告失敗？

賓士把巴西市場用的大客車拿來中國，這個客車的底盤還是從貨車魔改而來，加上發動機又不符合中國市場需求，挑油品馬力不大，小馬拉大車導致不符合中國消費者使用習慣。而且質量控制上出了問題，一百多萬的大客車發生多起鋼板斷裂、發電機打不起火等故障，甚至還發生了發動機曲軸斷裂的惡劣事件，口碑一下子壞了。

中華集團殺入客車市場，對現有的領先者「一通三龍」來說，沒有威脅感是不可能的，但他們並沒有過於慌亂，畢竟中華集團也不是萬能，在輕客和農用車方面就吃了敗績。

在中國做生意口碑很重要，一個批次壞了，再想靠其翻身很困難。最好的方法就是引入新產品，重新用質量來打動消費者。

「怎麼？給了你獨挑大樑的機會，你還不樂意？是不敢，還是不滿意？」

為何韓皓沒有儘力挽留賓士呢？

加上在合資企業中，過於維護外方利益，沒有把合資企業作為第一位。導致中外雙方管理層內鬥不已，心不往一處使，下面員工也無所適從。

客車行業的格局已經多年未變，需要新人新力量來加以改變。

在中華集團入主后，新公司名稱被更改為「華夏亞星」，體現了中華集團的印記。當然，新亞星公司所有的債務都用華夏亞星公司獨立承擔。

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