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不過在國家層面開始主張發展自主品牌的大方向下，一汽也開始加快自主品牌的研發工作。

接到春蘭方面終止談判的消息，凌雲智還一臉不相信。

在媒體鎂光燈不斷閃耀下，竺天峰和日方代表一起拉開了覆蓋在銳志車上的紅綢布，新的中級車殺手正式加入中國市場。

紅旗是中國自主品牌中最高端的品牌，一直以來都是黨和國家領導人的專用座駕，是國內高檔豪華車的代表。如果用在中級家用車C301上面，一汽內部人士都知道其就是馬自達6的換殼車型，不少人質疑其能否配得上一向高貴的紅旗品牌？支持者認為紅旗在國內家喻戶曉，使用紅旗品牌在C301上可以儘快打開局面，從而讓紅旗不再高高在上，進入尋常百姓家裡，實現真正意義上的紅旗插遍全中國。

現在中華集團不斷覬覦卡車市場，這讓竺天峰聞到了危險的氣息。

廣汽的人剛下飛機，一汽的人也踏上了赴日旅程，他們目的是遊說豐田接受自己的方案，加強一汽與豐田在商用車的合作，從而把雙方利益捆綁得更緊密。

V6發動機加上后驅，是銳志最大的賣點，它將在競爭激烈的20-30萬區間替一汽豐田帶來新的增長點。

論及中華集團的攪局能力，可謂是無人能及。凡是他們進入的領域，都會對原來主導者產生巨大衝擊威脅。

竺天峰對手下積極授意道，他相信除了錢之外，還有更讓春蘭集團乃至地方政府感興趣的東西存在。要是春蘭日野項目重新落地，他相信就算中華集團出再多的錢，一汽還是最終的勝利者。

因此，當聽到中華集團要搶購春蘭汽車時，竺天峰第一念頭就是加入戰鬥，從戰略防禦上要把中華集團狙擊在中卡市場之外。

雖然苗于瑋調任武江市書記，但ｈttｐs://ｗｗw•hｅｔubook•com•ｃｏm東風的戰略執行依舊沿著他既定軌跡在行動，集團和日產合資、赴港上市以及從大山搬遷總部到武江市，三部曲無一不在有序推進。

C301和馬自達6共享發動機、變速器乃至底盤三大件，雙方還共用一條生產線，馬自達6在20萬區間深受國內消費者追捧，那麼C301下沉到15萬區間應該沒有問題。

得益於進口皇冠在80年代打下的良好口碑，國產一汽皇冠以售價32-48萬（包含七款配置）在2月份上市，半年時間就達到銷量1.4萬輛的好成績。尤其值得一提的是，這隻是一款3.0L發動機打下的江山，緊隨其後10月份一汽豐田將推出2.5L車型，價格也將進一步下探。

作為瞄準公務和商務用車的豪華車型，一汽皇冠最大的競爭對手就是如日中天的奧迪A6L。今年3月份，一汽皇冠大手筆贊助，獲得了兩會用車的獨家資格，國內最拔尖的各界精英代表們率先體驗了一把皇冠的風采。

竺天峰一臉笑容地接受記者採訪時說道。

可以說，竺天峰的這個戰略考量非常明智。

一汽在搞好國際合作之餘，下一步工作將發展自主品牌，我們將很快推出適合國情的自主新型轎車產品。」

本來春蘭方面在談判桌上有鬆口跡象，現在又閉口不言，還打算進一步抬高售價，這讓跟中華集團的談判陷入了僵局。

「你聽過『修昔底德陷阱』理論嗎？一個新興勢力的崛起，必將挑戰現存主導勢力，雙方之間的衝突將不可避免。

可以說，一汽在竺天峰的帶領下，充分利用國外合資的優勢，打出了非常不錯的牌局。

「我們一汽跟豐田汽車的合作可以說是天作之合，雙方為了同一個wｗｗ•hetuｂｏｏｋ•com.ｃoｍ目標共同攜手奮鬥。從花冠到皇冠，再到現在的銳志順利投產，充分說明了雙方合作愉快。中日兩個國家最大的汽車企業強強聯合，自然會帶給消費者最理想的產品，和超一流的享受待遇。

直到聽見春蘭高調宣布將和一汽就汽車項目開展深入合作的新聞后，他才明白這次被一汽搶去了果實。

卡車是東風自主品牌的支柱，也是他們唯一拿得出手的國產代表作。

為了獲得春蘭汽車，竺天峰甚至動起了一汽兼并春蘭，再由春蘭跟日野合資，重啟夭折的春蘭日野卡車項目。

當年，奧迪A6現身中國，就是先在兩會用車方面做文章，讓來自政商界的代表們充當第一批試乘者，取得非常好的效果，A6L也成為政府用車的頭號選擇。

這樣的承諾，馬上讓一汽替代中華集團，成為春蘭汽車的頭號出售對象。春蘭無法拒絕一汽提出的優秀方案，很快就答應對方併購的請求。

這樣一來，不但可以狙擊中華汽車，還能一石二鳥順帶阻礙廣汽的發展。

一汽內部對卡車市場分析得出結論，他們在技術上還落後於國際主流水平，因此組織開發了J項目，爭取打造下一代的解放卡車。

當得知一汽有意併購春蘭進而重啟日野項目，從而中斷正在洽淡的廣汽日野合作，這讓廣汽方面大為緊張，他們馬上派人前往豐田總部進行交涉溝通。

從馬自達方面得到的技術，很順利嫁接到一汽內部，代號C301的車型將承擔起中國自主品牌再次向中級車衝擊的歷史重任。

為了降低收購成本，一汽承諾只要控制權，春蘭可以保留部分股權，繼續留在汽車行業。

當初原定為他得力助手的凌雲智，就因為不認同一汽的發展策略，憤而南下投靠中華集團，自己還不以www.hetubook.com.com為然認定其屬於明珠暗投。沒想到中華集團在凌雲智這幫骨幹的幫助下，抓住中國汽車市場發展的機遇，一舉成為僅次於一汽銷量的汽車企業。尤其今年年初以來，中華集團連連出手，進入客車、重卡為代表的商用車領域，向一汽、東風兩大巨頭自留地進軍，這讓竺天峰感到有些焦慮。

現在他出席各大場合，發現中華集團都是自己繞不過去的話題。這個成立時間只有10年的民營企業，已經飛速成長為可以跟一汽這個龐然大物叫板的巨人。

一汽在竺天峰主政時，在資本併購上大手筆頻現，掌控海馬、入主津汽等舉措，都說明了他傑出的戰略眼光。

豐田在一汽之外，還找了廣汽作為新的合作夥伴，並不願意把雞蛋只放在一汽單個籃子內。一汽為豐田掃平了第二個合資夥伴的政策阻礙，卻為廣汽做了嫁衣，這在竺天峰心中留下不可磨滅的負面記憶。

不過在C301即將落地之前，到底採用與否紅旗標上市，在一汽內部吵翻了天。

負責談判的凌雲智無奈向韓皓彙報道。

此次併購，在我看來，春蘭汽車挺重要，但遠遠沒有他們想象般重要。不行咱們就自己重新弄，反正不能當冤大頭。」

我們作為市場新進入者，遭遇原有巨頭聯手打擊，正是說明了我們具有讓他們害怕的能力。

如果這次讓中華集團併購了春蘭，將對東風卡車造成重大威脅。

「儘快派人跟春蘭洽談，要積極主動說出我們今後尤其重啟春蘭日野項目的打算。」

日野跟春蘭分道揚鑣，有意南下跟廣汽結合的風聲早就傳出，竺天峰為了戰略上遏制廣汽，決定拿下春蘭尋求跟豐田進一步合作。

左手奧迪，右手皇冠，一時之間一汽在國內豪華車領域傲視群雄。

2004年，中國的中重卡和_圖_書銷量突破55萬輛，給一汽帶來不菲利潤。預計卡車市場火爆，還將伴隨中國經濟增長，持續好長一段時間。

當他結束記者採訪后，從手下得到了春蘭汽車將對外出售的消息，尤其中華集團是潛在併購方。

按照固定資產評估，春蘭汽車值3個億沒有問題，但5個億確實是虛高了。更別提還得接收他們的工人以及負責接手售後，這筆錢成本還沒有計算進去。

中華集團拿下湘火炬資產，獲得了重卡廠家資源陝汽和紅岩，這已經在一汽內部引發高度關注。當前在中卡領域有所建樹的春蘭汽車要出售，一旦被中華集團拿下，他們將頓時擁有跟一汽在中重卡競爭的籌碼。

竺天峰卻不相信這個魔咒，在他看來C301有足夠實力來顛覆國內消費者的認知。

德國大眾集團是一汽優質的合作對象，也是他們學習的榜樣。大眾集團旗下，大眾品牌主打經濟家用，而奧迪承擔高檔豪華車的責任。竺天峰打算紅旗對標奧迪，而奔騰模仿大眾，以此形成一汽自主品牌清晰的定位。

在一汽對春蘭心動之際，另一個卡車巨頭東風也監測到了入場的信號。

風雲變幻之間，一次中國汽車企業間的併購活動，最終成敗卻掌握在豐田手中，他們的傾向表態決定勝負，這不得不說是中國汽車業的一種尷尬局面。

當一汽拋出重啟春蘭日野項目計劃后，確實立即打動了春蘭集團。

韓皓本以為除了自己，不會有太多勢力會對春蘭汽車感興趣。現在來看，他們許多都是項莊舞劍意在沛公，心中帶著狙擊中華集團目的。

本來值1塊錢的東西，幾個人爭搶，也能賣出2塊錢的價格。」

這次國產皇冠上市，一汽老總竺天峰再次如法炮製，通過兩會把皇冠首次展現在潛在消費者面前，實現開門紅的好成績。半年時間就接近和*圖*書日方合作夥伴保守定下的2萬輛年銷售目標，皇冠也成為奧迪A6L之外新的公務、商務用車選擇，一度擠壓先期上市寶馬5系的市場份額。

今天，一汽豐田再次發布重量級產品，定位低於皇冠對標本田雅閣的銳志車型正式上市。

「就這樣出局了？」

在卡車領域，輕卡被後起之秀福田汽車佔據，而中卡、重卡（合併簡稱中重卡）則牢牢掌握在一汽、東風手中，兩者相加份額接近70%。

雙方觀點交鋒激烈，最終還是由竺天峰一個人強制拍板C301啟用奔騰品牌，以此錯開跟紅旗的定位。不過為了緩和企業內部分歧，他提出未來不排除把奔騰併入紅旗的可能，形成「紅旗奔騰」模式。

儘管剛經歷換帥，還面臨集團即將赴港上市的重要任務，東風在跟日產合資后，還是得以抽出手來攪動國內汽車風雲。

春蘭方面公開出售汽車業務消息，原本只是為了造勢抬價，沒想到卻引來國內眾多同行爭奪。除了一汽、東風這樣的巨頭外，還引來像福田、江淮這樣地方企業來爭搶，這讓他們不禁喜笑顏開可以賣個好價錢。

新上任東風老總許平，開始按照自己的經營理念操作，也作出積極防守姿態，同樣表明對春蘭汽車有興趣。

「現在對方是皇帝女兒不愁嫁，看不上咱們咯。誰讓我們樹大招風，被同行們惦記上了。」

他主張先搞好國際合作再進行自主開發的戰略，一直被一汽某些元老所詬病，但合資企業源源不斷為一汽帶來利潤，養活了這個有著15萬職工的共和國長子，讓他至少有底氣為自己辯護。

無論是華晨轎車，還是奇瑞東方之子，都無法打破自主品牌轎車15萬魔咒的規律，中級車對國產車而言是一道看得到卻跨不過去的門檻。

這些年我們發展過快，當前遭遇競爭對手打壓不是意外。