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氣憤之餘，戴維斯把牙醫的工具盒都碰倒落地，牙齒的疼痛遠比不上心裏的憤懣。

另外現有的工廠生產線，也將恢復4AT變速器的生產，它們將首先為華夏汽車品牌配套，用在新款車型之上。跟中華集團自由的CVT變速器相比，DSI的4AT調|教不夠好，耗油明顯，只能下放到低端的華夏汽車品牌使用。

「老闆總需要打工者，而我們是捷豹路虎最專業也是最合適的人選。」

CVT跟AT兩大技術指向的較量，在8到10檔位變速器前提下，很明顯處於下風。

6AT被韓皓非常看重，是中華集團未來的利器，必須要更厲害的人來牽頭實施。

技術布局越早，將來競爭就越能掌握主動權。

分歧非常明顯，戴維斯希望繼續依靠福特汽車，而韓皓則希望捷豹路虎與中華集團共進退。

當4AT成熟產品，6AT研發技術成果，8AT、10AT理論草圖這些核心資料出現在徐紅兵眼前時，他簡直不敢相信自己的眼睛。

韓皓旋風般解僱現任CEO戴維斯的新聞瞬時傳遍了汽車界，人們不禁對捷豹路虎的未來充滿了擔憂。

相比韓皓的春風得意，國內不少企業的日子卻不好過，現在就有一個人滯留在江州，苦苦等待希望見上首富一面。

基於此他非常職業地拋開成見和戴維斯進行了一次私下對話，在把捷豹路虎搞好的共同目標下，求同存異共謀大計。

看了8AT、10AT的草圖設計，他才明白自己跟國際主流設計師們的差距，這種落後是全方位的，必須要花費長久時間才能補上，可年近六旬的他已經沒有拼搏的底氣。

受益和圖書於經濟全球化，中國已經湧現出一批先富裕起來的人群，他們將是豪華汽車的主力消費者。從合資寶馬汽車的銷量不斷攀升，就能非常明顯看出這一點。

看到韓皓邀請戴維斯私下會談，其他高管都知道這是一場關係捷豹路虎未來的重要談話。

「能在中華集團工作這些年，放開手腳做自己喜歡做的事情，是我這輩子過得最開心的時刻。

但是4AT技術，卻猶如攔路虎般死死擋在徐紅兵及其手下面前，讓他們苦苦追尋多年不能要領。

拿捷豹路虎原CEO戴維斯來祭旗，影響力飛速傳導到萬里之外的澳洲，DSI的高管們對韓皓的到來明顯熱情許多，對其提出的方案都全力支持。

「這不公平！捷豹路虎這樣搞，遲早會毀在中國人手中！」

照理來說，韓皓是公司老闆，身為打工者的戴維斯應該附和執行老闆指令才對。但戴維斯認為捷豹路虎身處英倫，韓皓離不開自己來幫忙過渡整合，在當前微妙時期尤其當初中國人承諾不裁員背景，他身為位置最高的僱員並且有眾多高管支持理所當然享受豁免權。

「這是正常的企業人事調整，不影響捷豹路虎的復興計劃，至於其他消息無可奉告。」

今天，中國人提供了一個工作機會，充滿了挑戰，他不知道是否應該答應。

跟助手一道，如饑似渴般翻看DSI的技術資料，困擾在中華集團AT項目組的4AT難題紛紛迎刃而解，徐紅兵的「想不到」簡直就成為了口頭禪。

經歷多了，韓皓心知有些人就算爭論得頭破血流，也無法說服對方取得共識，還不如各自放對方生路，相忘hｅｔubook.com•ｃｏｍ于江湖之中。

「這樣簡單的事情，為什麼我就是想不到呢！」

從會議室出來，韓皓板著臉，他當機立斷決定解僱戴維斯，尋找能和自己有共識的新CEO。

身為中華集團AT項目組負責人的徐紅兵，可謂一生投入到AT變速器研發之中。歷經國債資金攻關AT項目失敗后，他輾轉來到中華集團，獲得韓皓大力支持攻克了3AT技術，實現了中國AT變速器的歷史性突破。

併購后的DSI，首要使命就是和中華集團整合，為自己在新公司內部尋找到繼續存活的位置。6AT是韓皓寄予厚望的產品，只要弄好6AT就能擠入主流車企行列，將來研發8AT，乃至10AT都不在話下。

論對DSI的了解，維金斯可謂是資深人士，他在這裏工作了16年時間，一步步成長為業界知名權威之一。當初DSI不斷沒落，接到福特汽車遞過來的橄欖枝后，維金斯才舉家遷往美國加入對方的技術團隊，繼續從事AT研發工作。

已經跳槽到福特汽車的DSI原副總設計師維金斯，接到了中華集團的邀請，希望他能返回DSI繼續從事未能完成的工作，主持改進6AT以及研發8AT、10AT的工作。

至此，AT項目組迎來了新的負責人維金斯，他的到來表明中華集團國際化步伐進一步加快。

不過這次談話並不愉快，對韓皓提出要求捷豹路虎和中華汽車共享技術的提議，戴維斯再一次表達了反對意見。在戴維斯的觀念中，捷豹路虎是獨立個體，就算拿了中國人的錢，也應該獨自發展。何況中華集團只是一個和-圖-書後進生，跟福特汽車這樣的老牌強者相比，根基和技術都太弱，無力支撐捷豹路虎當前的發展。他傾向於跟福特繼續聯合研發新一代的動力系統，而不是採納中國人剛弄出來的東西。

「一個偉大的平台才能成就偉大的英雄，獲得中國人注資后DSI已經脫胎換骨，不再是以前你嘴裏那個懶洋洋的考拉，而是變成了充滿攻擊慾望的袋鼠。

韓皓宣布公司的CFO亨利暫時兼任CEO一職，他將儘快讓獵頭為公司物色新的合適人選。毫無疑問，新人選必須要認同自己的協同共享發展理念，支持邁向未來的雙贏戰略。

原有大山猶如窗戶紙般一捅就破，但想要建立新的窗戶，對徐紅兵來說依舊是難題。

公司的發言人非常官方地做出了回應，前CEO被新老闆當眾殺雞儆猴，他們都感受到中國人的可怕之處。在次貸危機帶來裁員大潮之下，普通僱員更在意是保住自己的飯碗，而不是牽扯到公司政治中去。

這一切，終於在DSI宣布出售後迎來曙光。

屆時寶馬好不容易追趕上奧迪的發展勢頭，由於戰略預判失誤，又將被落到後面。

現在應該是退位讓賢的時刻，不能讓我一個人的不足耽誤整個公司的發展。」

中國元素已經無處不在，無論是澳洲還是美國，都能無形感受到中國的影響力。維金斯的妻子知曉丈夫的煩惱后，力薦其接受中國人的邀請。

韓皓早已經留意到AT項目組技術停滯的動向，現在徐紅兵主動引退讓他順水推舟進行新的改組，將AT項目上升到集團核心層面。以前有CVT項目作為保底，AT屬於替補，研發成功與否並和圖書未太重要。但有了DSI后大為不同，AT技術已經不是難題，難的是8AT和10AT這樣的未來技術競爭。

DSI將和中華集團聯合研發改進6AT產品技術，把其大扭矩后驅設計圖紙，更改為前驅主流設計並匹配各類型扭矩產品。順利的話，18個月後新款6AT產品就將順利上市，實現中華集團對國際主流技術的追趕。

韓皓收購DSI，就是為了在未來競爭中彌補短板，不會缺課被拉下。

周末時戴維斯在自己的私人牙醫處看牙齒，突然間接到了解僱通知，從下周一開始他不再是捷豹路虎的CEO，韓皓按照人事合同付了不菲的賠償金后宣布他遊戲出局！

你就是DSI期盼的救星，你的老同事們都等著你回去呢！說實話，相比美國的藍天，我還是更喜歡澳洲的白雲和微風。」

韓皓耗費巨資買下捷豹路虎，當然是希望能跟中華集團聯動，提升自主品牌的競爭力，共享技術並不是壞事。

中華寶馬合資企業給中華集團帶來穩定的收益，但所佔比不大，因此德國人不熱心，韓皓也懶得繼續遊說。他將目光投向了自有的豪華品牌，路虎LRX就是一款合適中國人消費力的產品，入門級豪華SUV將是新興的消費熱點。

戴維斯想找韓皓理論也找不到人，因為公司老闆已經乘坐私人飛機前往澳洲，並且不再接聽他的電話。

正是提前跟其他高管通過氣，戴維斯才能挺直腰板跟韓皓唱對台戲。他的反對，實際上開啟了架空公司老闆的大戲。

跨國併購，好不容易把捷豹路虎拿下，三把火還沒開始燒就被絆了一下，讓此次中國企業能拿得出手的全球ｈttｐs://m•hetubｏoｋ•ｃｏｍ•ｃom擴張案例蒙上一層陰影。

本著穩定大局的考慮，韓皓決定再給捷豹路虎現任CEO戴維斯一些時間考察，現在整合處於過渡期，人事穩定將會向外界傳遞正面印象。

直到收到律師函，戴維斯才乖乖閉嘴，但他依舊對韓皓個人管理方式表示不滿，認為自己是有功之臣遭受不平等對待。

也許有一天，捷豹路虎真的沒落後，他的話才會被媒體重新翻出來熱炒。

徐紅兵沒有直接退休，而是繼續充當顧問一職，他將協助新的負責人來有效整合資源，繼續對AT技術發起攻關。

中國市場能拯救捷豹路虎，韓皓對此非常肯定。

要想拿到不菲的賠償金，戴維斯必須閉上嘴，遵循職業協議。不過他還是對媒體公開抱怨，說自己是無妄之災，並且捷豹路虎將在中國人手中沒落。

之前韓皓曾代表中華集團跟寶馬汽車談判，希望對方能引進更多車型，尤其是SUV國產車型進入中國。X3是韓皓非常看好的一款產品，不過被德國人拒絕了，他們明顯低估了中國人的消費能力。反倒是奧迪方面，新SUV產品Q5的面世，極大可能會引入中國市場。

打心底來看，事實是戴維斯不信任來自中國的技術，在他看來捷豹路虎需要的是錢，中國人只要安心充當財務投資者就好，經營豪華汽車品牌不是簡單之事，公司運營由他們這些專業高管處理就好。

很明顯公司老闆韓皓看上去很不高興，其他高管委婉向現任CEO戴維斯表示了擔憂之情，但他卻笑著讓大家放寬心繼續跟著自己一起干。

才不配位，徐紅兵主動向韓皓請辭，他知道自己無法勝任中華集團AT項目組負責人的角色。