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當「6AT+2.0T」動力列裝之際，「唐」也開始正式突破15萬國產車的天花板。跟之前搭載了純電動和混動的新能源細分車型不一樣，燃油版2.0T的「唐」起售價從15.28萬-17.88萬，分為三款配置車型上市。其中走量車型就是15.28萬的精英版，落地價格在17萬出頭，預計每個月銷量在500台左右。

首要就是6AT的穩定性還需要市場檢驗，韓皓不敢一下子大範圍推廣。二是「鐵浮屠」剛上市一年多時間，如果貿然上新動力的話，對老車主的感情傷害太大。可以的話，到三年中改款的時候再替換增加新車型，應該是比較好的選擇。屆時6AT+2.0T動力組合也會進一步完善，解決不少未能發現的小隱患。

豐田章男希望中國市場能跟美國市場一樣，成為豐田的主基地，至少要拿下15%的市場份額，在細分車型上更要拿到冠軍。

跟舊款「CVT+1.8T」相比，新款「6AT+2.0T」組合換擋更快，同時「唐」百公里加速也快了1.5秒，達到了7.8秒的驚人成績，再次開創自主品牌的新記錄。

從2002年11月11日「唐」正式上市，迄今已8年多時間（滿99個月），僅在3個月時間丟失過冠軍。單款車型國內累計銷量突破190萬輛，海外市場50多萬輛，距離300萬輛大關一步之遙。

去年中華集團合計618萬輛的全球銷量，貢獻最大車型當屬華夏之光。

2萬起步，4萬元封頂，華夏之光憑藉結實耐用又便宜的超強性價比，成為奔波在960萬平方公里土地上宜家宜商的超級工具車。

在趙春雷躊躇滿志將自己「悟道自然」的新設計完善之時，搭載中華集團自主研發6AT的量產新車正式下線銷售。

從韓皓處獲知要一年後才更替動力，張凡有些悶悶不樂回到了辦公室。不過他也不是一無所獲，獲得了將「鐵浮屠」縮小化的方案，開發進軍緊湊級硬派SUV的市場。

除了獲得技術轉讓費用和利潤分成之和圖書外，還能進一步壓縮中華集團自主車型的市場份額，從而擠壓他們的生存空間。

能拿出當今市場上最好的動力組合，6AT和2.0T單獨一項都是極大賣點，而中華集團將兩者統一起來，追趕上了國際一流水平。

「唐」也趁更換新動力之際，對內飾進行了升級，顯得整車更加豪華，同時解決了好幾處機械小問題。

中國研究小組提出要將豐田全球車型進一步引進中國投放之外，還給出了「以華制華」的策略。

面對中華集團的突然崛起，躍居全球第四大車企行列，要說其他國際巨頭沒有反應是不可能的事情。

如果說華夏之光這樣的工具車崛起，對傳統國際車企來說威脅並不大，但「秦」和「唐」這樣在轎車和SUV領域都迅速膨脹，足以讓他們感受到迫在眉睫的危險。

因為除了華夏之光這個殺手鐧之外，中華「秦」也以56萬輛的年銷量成績擠入了全球轎車排行榜第10位，有幸跟卡羅拉、福克斯、伊蘭特和高爾夫等經典車型作伴。至於另一張王牌「唐」，則以41萬輛的好成績，位列在CRV（55萬）、RAV4（49萬）、途勝（44萬）之後，排名全球第四。

城市的歸城市，農村的歸農村，韓皓已經在為未來進行戰略布局。

伴隨中國經濟發展，消費者的需求也會提升，華夏之光的輝煌必然被替代。而還在襁褓之列的緊湊級硬派SUV，便是將來替代華夏之光的接班人主力，有望成為中國新一代的「工蟻車」。

雖然「唐」作為城市SUV跟硬派越野SUV的」鐵浮屠「定位不同，但對中國人認為SUV就是越野車的概念相比，確實搶了兄弟品牌不少的市場份額。

新動力不是不能給「鐵浮屠」，而是要綜合考慮各方面因素。

其中不少人都是中華集團的老用戶，他們之前都曾購買過集團的老產品，例如從華夏摩托、華夏麵包車升級需求而來的客戶，相信中華集團一貫良好的口碑。

因此，6AT+2.0T動力的組合首亮相，當然責和圖書無旁貸落在了「唐」的肩上。

之前首先動手的是大眾汽車，他們已經在美國對中華集團起訴，指責其侵犯了渦輪增壓發動機的知識產權。

至於中級轎車「漢」，市場表現不慍不火，基本保持在4000輛左右徘徊。要知道「漢」可是第一個真正打破了國產車15萬天花板的成功作品，放在自主轎車領域足以稱得上成績優秀。但面對雅閣、凱美瑞和帕薩特動輒破萬的中級車銷量，凝結了中華集團智慧結晶的「漢」表現略遜一頭。

「中國汽車市場還處於增量階段，許多都是我們產品線無法觸及的領域。好比2到4萬元的華夏之光，以及15萬區間SUV的『唐』，我們可以扶持中國夥伴來搶佔這個市場。

另外村村通公路巨大工程正在有條不紊推進，對廣袤農村來說，硬派SUV比城市SUV要更加符合實際。

據福布斯雜誌所做統計，不起眼的華夏之光去年全球銷量突破了87.9萬輛，僅次於豐田經典車型卡羅拉的98萬輛，榮升全球暢銷車型榜單次席。因其在運送人和貨物方面所具備的優勢，華夏之光被福布斯稱為「地球上最重要的一款工具車」，還被稱為「托起中國經濟的工蟻」。

感受到中國人民的友誼和熱情，維金斯激動地宣布。

現在輪到剛從美國漩渦脫身的豐田汽車，由於今天中國已經成為全球最大的汽車市場，他們在內部專門針對中華集團組建了一個研究小組，將其在中國市場威脅性放到大眾汽車前列，而且豐田章男更是將中國公司提升到跟美國公司相提並論的地位。

號稱國內「跑得比轎車還快的SUV」，這就是全新動力「唐」的市場賣點。

全球第一輛6AT+2.0T量產「唐」的購買者，跟其大大有緣。

現在工地上，豐田霸道、陸巡這樣的進口車佔據了高端位置，而中端則被新出的「鐵浮屠」搶到，低端則是滿地跑的皮卡。皮卡有一點不好，就是被諸多城市禁入，給了緊湊級硬派SUV的市場空間。

一年一小換，三年中改和-圖-書款，六年大換代，中華集團每年都會對「唐」進行完善和升級。

到底要如何對付咄咄逼人的中華集團？

跟普通消費者在4S店交車儀式不同，維金斯是自己一個人從生產線直接將自家新寶貝SUV「唐」開回家，這算是獨此一份待遇。

當然，依據中國兩大合資夥伴的一貫表現，我們並不認為轉讓技術扶持他們，能給豐田帶來真正的威脅。

豐田品牌為了保持形象和維持高利潤，是不可能下場跟中華集團打價格戰。但為了扼住中華集團，可以通過合資方式扶持中國自主品牌，也就是一汽和廣汽的自主品牌來打壓中華集團。

除了越野興趣愛好者之外，廣大工地就是硬派SUV一展身手的好地方，支撐著這一細分市場的存活。

也許是日系抱團因素影響，本田、日產兩大巨頭也表達了同等意願，準備扶持合資夥伴的開發自主車型。

光明正大支持中國合資夥伴，足以獲得他們的感激，並且還響應了中國政府的號召，扭轉市場換不來技術的詬病，獲得了極大好評。

作為中華集團的王牌，「唐」在當前SUV市場中屬於戰無不勝的角色，已經連續42個月銷量第一，市場標杆地位無可撼動。上次丟失王座位置正好是一二代新舊款車型清倉大換代之際，被同門師弟「宋」搶了風頭，以800輛劣勢屈居第二。不過憑藉第二代「唐」優秀的品質，很快就在次月拿回來了頭名，並一直保持到現在。

轎車「秦」也屬中華集團王牌，但定位緊湊型轎車的它，無法承擔起6AT+2.0T旗艦動力的豪華配置。

在過去一年，豐田如願以償擊敗了本田，拿到了日系車在中國市場的頭名，這要歸功於新車型投放的加快。跟本田三板斧的老車型相比，豐田的產品線更加豐富，還有雷克薩斯的加成。

在美國這樣的發達國家，華夏之光可能派不上什麼用場，但在世界上最大的兩個發展中國家——中國和印度，卻是其大展身手的好戰場。

為了打響開頭炮，綜合考慮下選擇「唐」來樹立標杆更合適。m.hetubook.com.com

在韓皓的心中，緊湊級硬派SUV可以承載的責任更多。參考北美汽車市場強大的皮卡銷量，也許這輛未來的緊湊級SUV將會發揮類似作用，奔波在中國廣泛的城鄉地區。

新動力組合的「唐」一上市，就獲得了消費者的認可，許多人都願意增加2至3萬元預算來感受這輛「跑得比轎車還快的SUV」。

只要中國市場不穩，中華集團就將失去繼續向上攀爬的能力，逐漸失去角逐國際巨頭的資格。

一切舉動都表明，豐田汽車並不滿足在中國只當看客滿足於10%的市場需求。當然，他們在2010年中國市場全部銷量為84.6萬輛，僅佔市場份額的4.5%，距離10%還非常遙遠。

在呈送給豐田章男的內部絕密報告之中，他們提出了「以華制華」策略，不能再讓中華集團繼續不受干擾崛起。

可以說，「唐」是中華集團非常成功的車型，為企業帶來源源不斷的用戶群和凈利潤，擁有非常良好的市場口碑。

6AT已經落地，還有8AT和10AT這樣的挑戰等待著他，維金斯覺得自己在中國能發揮出所有潛力。

為此「鐵浮屠」的設計師張凡一直向韓皓爭取，要求將頂尖動力組合搭載在公司旗艦SUV身上，如此才能襯託身份。

「砰——」

但「鐵浮屠」由於提前一年多上市，使用了「CVT+1.8T」的動力組合，跟現在「6AT+2.0T」的新動力相比，性能上差了一大頭。導致部分原本猶豫的客戶選擇了便宜又動力更強的「唐」而放棄了「鐵浮屠」。

10-15萬，皮實肉厚，能在泥地野外自由穿行，還得有一定品牌加成，這就是中華集團調研獲得的細分空白市場，足以讓張凡帶領他的團隊來佔據。

為了表彰他的突出貢獻，韓皓特意為他在車間舉辦了這個小型交車儀式。

在現場觀眾熱烈掌聲下，維金斯走進新車駕駛室內，緩緩將第一輛「唐」開下了生產線。

開香檳聲一響，維金斯從韓皓手中接過了車鑰匙。

除了語言交流存在一定障礙之外，像維金斯和_圖_書這樣的高收入國際友人在中國生活可是享受一流待遇。治安良好、商品豐富、交通便利、文化繁榮，地處長三角的江州是一座非常宜居的大城市。

如果可以打敗中華集團這個領頭羊，放棄一些利益是完全值得的代價，中國自主品牌將繼續淪為一盤散沙格局。」

如果當初舊款車型不提前兩個月停產為新車型騰出產能的話，「唐」的榜首保持時間記錄將會是超級驚人的恐怖。第一代的「唐」自上市當月就包攬了SUV榜單冠軍，並長期霸佔月銷量榜首位置，僅被後起之秀CRV擊敗過兩次。

所以新車的話，上市一年後購買最划算。價格優惠到位不說，改款車型會改善許多新車型的小問題，成為真正的完成體。

新「唐」的崛起甚至危及到中華集團另一款拳頭產品硬派旗艦SUV「鐵浮屠」的市場地位。

原本新動力500輛月銷量的預測很快就被打破，直接翻了3倍數量之多。

由於4萬億的巨大投資，現在整個中國都成為了巨大工地。

國際友人維金斯同志，這個曾在DSI工作了16年的資深技術專家，投奔福特又被中華集團挖角到中國，也是中華自主6AT團隊的主設計師，當仁不讓提前付款預定了第一輛量產新車。

要知道「鐵浮屠」可是站穩在20萬售價期間，它的競爭者是豐田霸道、陸地巡洋艦和三菱帕傑羅這樣的市場強者，憑藉性價比優勢保持著每個月3000輛出頭的優勢。

很快，豐田汽車宣布了對中國合作夥伴的重視，將會以極大的努力來支持他們發展自主品牌。

小規模量產上市，一是有問題可以及時完善，二是測試市場對其反應如何，三是樹立起中華集團的高端形象。

至於另一面，則是此消彼長之中，自主品牌巨頭中華集團會面臨群狼雄起，受到或明或暗的打壓。

「我很高興，我會將中國當成是第二個故鄉。如果可以的話，希望我能在江州工作到退休。」

這是陰謀，也是陽謀。

要支撐起數百萬輛的年銷量，除了王牌產品之外，還必須得打入細分市場，從而將肉吃得更多。