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如果飛機摔了，那麼這些寶貴的數據將會有損失的危險。數據有多重要？可以說未來將不會有機會獲得這樣的數據。超音速狀況下的大過載機動，在那個瞬間飛機到底經歷了什麼承受了什麼，只能通過當時的數據來進行分析。

他有一個習慣非常好，總是喜歡記航圖，記各個地區的氣象圖以及氣候特點，所以他對這片高原區域的地形地貌是爛熟于胸的。在北庫的時候搞遠程飛行訓練也經常往這邊跑。

地面監視雷達一下子失去了01號黑絲帶的信號。

藉助黑絲帶對外部環境超強的感知能力，儘管深陷濃霧，李戰依然能夠做出非常迅速有效的反應。

他把減速傘放了出來。

「嘟嘟，嘟嘟，嘟嘟……」

01號黑絲帶沒有回復，因為通訊系統失靈了。儘管李戰能夠確定操縱系統沒有失靈，但是同樣也隱約感覺到飛機的響應是出現了一些遲鈍的。

01號黑絲帶彷彿置身於永遠飛不出的積雨雲當中，李戰看不到外面的情況，只能根據飛機姿態和飛行數據來判斷狀況。從發突變到撞山李戰最多最多只有三秒鐘的時間。

最終01號黑絲帶的起落架擦著山上的樹稍過去，機腹朝著山，機身傾斜九十度飛出了相對於山峰的平行線——撞山危機暫時解除了。

他只能先順著機頭的方向飛，然後慢慢的改變機頭的指向。剛才機頭猛往下墜的時候機身已經發出「嘎吱嘎吱」的聲音了。要和圖書知道這可是每小時1880公里的超音速啊！

空速在瞬間跌到了亞音速，機身機翼發出非常刺耳的聲音，飛機的姿態終於被遏制住了，為了減速他甚至連起落架都放出來了！

使出渾身解數規避前方障礙的同時不斷的向後拉杆，此時最重要的是爬升高度，一定要徹底解除撞山的危險。在山中濃霧之中駕駛著一架出了嚴重故障的飛機，別說返航迫降了，能不能出山都是問題。

「洞幺，聽到回復，洞幺！」陳銘呼叫。

連鎖反應出現了，這是非常危險的信號。

他鬆了口氣，地面的人員卻都急瘋掉了。

但是以上兩種雷達都比不上01號黑絲帶的機載雷達，一種未知型號的非常先進的有源相控陣雷達。往往只需要半秒鐘李戰就能通過機載雷達獲得反饋信息，他能夠有更多的時間進行相應的操縱。

沒有這一身本事他還真不敢來當四代機的主力試飛員。

四代機的四大特徵總結起來是四個「S」，超機動性、超音速巡航、隱身、超強戰場態勢感知，開頭字母都是「S」，因此被稱為4S。Su-35、陣風、殲-10C、殲-16等之所以為被稱為三代半，是因為它們具備了部分能力，比如Su-35就有超機動能力，而殲-10C和殲-16的航電系統使用了大量黑絲帶上的技術。

有些試飛員說四代機是一種可以盲人駕駛的飛機，雖然誇張了一和圖書些，不過反映出來的是四代機極強的態勢感知能力。飛行員通過眼睛獲取戰場態勢，但是人的眼睛的獲取能力是有限的，處理信息的能力也是有限的，超強的態勢感知能力是四代機的重要特徵。

當年在北庫苦練穿山飛行的回報來了。駕駛殲-7EG在彎多霧多的北庫峽谷里進行超低空穿越，往返一趟上百公里，而且經常在複雜氣象條件下進行同樣標準的訓練。

可是情況並沒有按照李戰的意志進行轉變，飛控系統儘管有些遲鈍但飛機還是可控的，最可怕的是動力系統的情況非常糟糕——推力居然在持續增加。

發動機最怕的四種情況中，大側滑是排在前面的。這種姿態下的飛機等於是用蠻力去和空氣阻力對抗，正所謂力量有多大反噬就有多厲害，為了維持空速，發動機就要繼續做工，最終進入高負荷運轉狀態。

在無法提升飛行高度的情況下，李戰只能在山裡飛行，左躲右閃地避開高聳入雲的山峰，同時抓住任何一次機會逆時針向東轉向。只有向東轉向才能夠在最短的時間內飛出山區。

陳銘看到心頓時就沉了下去，包冠華看到也淡定不能了，拳頭都握緊了起來。其他人更是停下了手裡的動作站起來盯著雷達顯示屏看。

飛機的空速實在是太快了，各種減速手段效果很不好，轉彎和抬機頭的效果也不好，超音速狀況下飛機向前的慣性實在是太大了。儘管李戰已ｈttps://www.ｈeｔuｂoｏk.com.cｏm經竭盡全力，他甚至恨不得把電傳系統拉報廢掉，可是飛機斜向下急速飛行的姿態沒有得到很大的改變。

他顧不上許多了，在短短的兩秒鐘時間里把除了減速傘外的所有減速手段都用上了，用力的向後拉杆抬機頭，同時冒險加大了向左轉彎的角度！

李戰連啟用備份系統的時間都沒有，此時飛機已經墜入了群山之中，高度劇降的情況下許多高聳入雲的山峰擋住了雷達探測信號。進山後民航班機一般是不會被允許下降到六千米以下高度的，通常需要在八千米以上進行飛行。

又一陣急促的告警聲響起來，李戰迅速一看，前方出現了強大的雷達反射信號，是一座高峰。

李戰沒有選擇了，只能在崇山峻岭之中穿梭。讓他多少有些把握的是機載雷達的反應速度飛出快，但凡是雷達在探測的過程中都會有一個過程，發射雷達波收到回波這麼一個過程。李戰用過的最靈活的機載雷達是殲-10B上搭載的那顆AESA雷達，即有源相控陣雷達，以及殲-16搭載的那顆直徑更大的AESA雷達。

許多人覺得殲-16一般化，外形是沒有很大變化的，看上去和殲-11、Su-30沒什麼區別，甚至不少人無法通過外形分辨出來。但是殲-16的航電系統非常的牛逼，是殲-11家族裡最厲害的。

此時李戰把白森森的牙齒一咬，一不做二不休乾脆冒險到底。因和-圖-書為他非常清楚此時是在山間的濃霧之中，雷達的防撞預警一直在響，說明前方一定是各種障礙，這片的地形比北庫山脈的複雜多了！

姿態感知告警系統在鳴叫，戰場態勢感知系統也在發出警告。

李戰的努力是有限的。

適應了之後李戰稍稍空了口氣，只要操縱桿沒斷他就有把握把飛機開回去，當然還需要動力。

這樣的機動根本不可能在飛行員的主動意識之下飛出來，也只有在幾個極其罕見的因素影響之下飛機才會出現這樣的情況。

巨大的阻力再一次讓空速降了下來，隨即減速傘很快的在巨大的牽引力下自動斷開，飄蕩著往後飄去越來越遠。飛機的空速在這個時候驟降到了每小時六百多公里，讓李戰獲得了更多的反應時間。

這說明了一個殘酷的事實，動力系統並沒有因為剛才幾個大過載機動而受到影響，既沒有恢復正常也沒有因此而變得更壞。同時飛機機身的剛性結構受到了嚴酷的考驗，飛機撐過來了，這顯然是意外的收穫。

與其撞山死不如與心愛的01號黑絲帶一起在空中划為零部件。

不會有人能夠飛出同樣的機動動作。

得虧01號黑絲帶是完整原型機，也就是說飛機的狀態就是要交付部隊的狀態，一般有些原型機不是馬上就搭載機載雷達的，隨著試飛進度而慢慢完善起來。

除了機載雷達，01號黑絲帶的機身上是整合了各種感應器的，組成了戰場態勢感知系統，比如和*圖*書紅外探測比如無線信號探測，非常的叼。這個戰場態勢感知系統反饋了大量豐富的信息，對李戰了解外部情況起到了非常大的幫助。

由此李戰強烈地意識到必須要竭盡全力保證飛機的安全了，通訊系統失靈的情況下，飛機上的監測設備與地面的通訊也受到的影響。飛行數據和飛機的各項狀態數據是會自動存儲下來的，需要回到地面進行導出。

殲-16服役的時間晚于殲-20，不少軍迷因此對沈霍伊廠是有相當大的意見的，認為沈霍伊廠除了啃老骨頭一點進步沒有。真實原因是什麼呢，就是對內部的航電系統動了大手術，大量使用殲-20的航電技術，相當的厲害。

一陣強勁的側風掀翻了01號黑絲地，飛機橫著翻了幾圈隨即機頭猛然向下墜，李戰用力握住操縱桿蹬住舵面。他沒有急著拉杆抬機頭，空速太快了，稍大點動作都會出現超大過載，飛機會有空中解體的危險。

在這三秒鐘里他完成了十幾個操縱動作，01號黑絲帶大側滑迎上高山，驟然增加的空氣阻力使得空速驟然下降。李戰只能冒著飛機解體的風險這麼做，這個時候就更加顧不上發動機會不會因此報廢了。

所有的這一切都在向著空中解體的方向發展。

做出這樣的選擇並不困難，從開飛機的第一天起他就做好了隨時犧牲生命的準備，沒有這份堅決他不可能扛得住那麼多險情的遭遇。將畢生的精力甚至生命獻給國防事業是他的理想。