第0963章 一超五巨
而華夏海外倉能建的那麼快，又是得益於華夏電商的高度發達，以服務華夏企業為最初建設目標，再逐漸服務於全球企業。
《人人日報》在最後總結道，大風集團月均包機數量已經超過1000架，在德國，西班牙，新加坡，加拿大，俄國，巴西等十多個國家建立國際物流樞紐，日均處理的跨境物流訂單遠超過UPS、FedEx以及DHL。
「但我也真的沒想到你能在這麼短的時間內做到這個份上，大風物流這麼多年都沒賺到錢吧？」
3月28日，《人人日報》發文評論龍騰計劃，直接將其定義為驅動全球化貿易發展的新引擎。
至於海外倉，光是大風菜鳥和京東三家公司就已經建立了2000多個海外倉，華夏整體更是已經建立了3000多個的海外倉，成為了全球最大的海外倉建設國。
「你接下去什麼計劃？」喝完酒後馬沄好奇的發問。
華夏杭城，馬沄正在孟謙的辦公室里跟他一起擼串。
馬沄佩服的看著孟謙，「我估計未來一百年都不一定能再出一個大風集團了，你才是那個把吹過的牛逼都實現的人。」
「這是歐洲那邊的的朋友發給我看的。」麥克米倫把大風集團發給歐洲零售企業以及歐洲
https://m.hetubook.com.com電商平台的邀請函給貝索斯看了一眼。
「貝索斯，你收到邀請了么？」
在配送和服務網路的問題上，文章特地提到了大風物流這些年在海外不斷建立的自由配送團隊，跨境物流到了海外市場都會需要代理服務，當然，大風集團也會有一定比例的代理，但相對較低，畢竟代理服務會有很多的風險。
而且大風集團的配送團隊有很強大的延伸性，比如在一些國家快遞員都是開車配送的，大風集團的風行這個時候就能派上用場了，可以直接接入配送團隊。
「哈哈哈哈。」孟謙大笑幾聲，隨後舉起啤酒瓶，「這一瓶，敬我們又拿下了一個關鍵要塞。」
3月底，天貓國際和無界進行了全面的升級，這次升級都有一個重點就是效率的提升。
孟謙挑了一根羊肉串，笑著說道，「是你說的嘛，物流非常的關鍵，而我們又非常的落後，我這個人就喜歡去干那些落後又沒人願意乾的苦活累活。」
「什麼邀請？」貝索斯疑惑的看著麥克米倫。
因為他們相信自己的底子，更相信自己有足夠的合作夥伴，但是這會兒他們卻不那麼自信了。
而京東的日均處理跨境物流訂單則超過https://m.hetubook.com.com了FedEx，DHL，逼近UPS。
從本土配送慢慢發展成為本土物流，再配合無界，速賣通等平台的接入，相比于UPS、FedEx、DHL這些相對純粹的物流企業，大風物流背靠大風集團，有電商，零售等產業的合作優勢。
而這個趨勢，正是孟謙所說的跨境電商跨境貿易。
目前，全球跨境物流訂單處理出現一超五巨的新格局，大風物流優勢明顯，菜鳥，京東，FedEx，DHL以及UPS成為了五巨。
這種種優勢UPS、FedEx、DHL等企業只能羡慕。
這些數據FedEx等企業其實一直都知道，畢竟同行往往是最了解同行的，但是因為大風集團一直很低調沒有去官宣這些事情，他們也不會替大風集團官宣，並且他們始終相信事情會有改變。
所以本質上來說大風物流是賺錢的，只不過賺的錢都拿去買飛機，建團隊，公關各國負責人去了。」
在發展中國家，不得不受限於本土配送團隊管理落後，企業信任度不足，市場環境惡劣等問題，而在發達國家，又不得不面臨勞動力成本極高，配送效率低下的問題。
「跨境電商雖然是一個趨勢，但一直以來也都和圖書是一個難題。」貝索斯站在電商的角度分析道，「除非，有人能站在全球角度去建立一個全球電商生態，我之前就提過這個事情，可是以亞馬遜一家企業的力量根本實現不了……大風集團，太龐大了啊。」
與此同時，大風物流跟菜鳥京東都推出了服務與個人的跨國物流服務，用戶只需要在大風物流菜鳥或者京東上下單就可以直接寄送跨國物流，而大風物流首推了霓虹國高麗國以及東南亞核心六國的三日達服務。
……
貝索斯開始搓手，「他們現在什麼態度？」
「你這話說的不夠準確，在大風集團有三種項目，一是負責賺錢的，二是負責虧錢的，還有一種就是不需要你賺錢，但是你也不能虧，只不過盈利都拿來鑄底，大風物流就屬於這樣一個子公司。
大風物流負責人在接受採訪時表示，大風物流的目標是在十年內實現全球範圍內的72小時達。
貝索斯看著自己的電腦，上面是亞馬遜下跌的股票，「大風集團把我們排除在外並不是最可怕的，最可怕的是，其他國家的企業默認了大風集團的這一做法。」
當這些消息擺在檯面上，越來越多的企業主動湧向龍騰計劃，他們的理由幾乎是一樣的，誰都不想跟趨勢過不去。
雖然7ｈｅｔｕｂook•cｏｍ.ｃｏｍ2小時達還僅限於8個國家，但也足以展現出大風物流此時的高效率，畢竟除了大風物流沒有其他人能做到。
「關鍵是大風集團的龐大從來不是沒有章法的，孟謙做的所有事情都有長遠的規劃，而且我現在更在意的是，大風集團在建立全球生態的時候，已經默認把我們排除在外了。」
最為保險的解決方案自然就是到各個國家自己建立配送團隊，但是對於UPS、FedEx亦或者是DHL這樣的企業來說，跑到各個國家自建配送團隊並不現實，因為這個事情本身的建設成本和管理成本非常高，站在企業全局角度來說只能慢點來，不然很難承擔起這個成本。
而菜鳥國際則搭建了一個融跨境包裹網路、海外倉網路、跨境供應鏈網路於一體全球智能物流骨幹網，覆蓋全球，日均處理的跨境物流訂單同樣超過了FedEx，DHL，跟UPS持平。
……
但大風集團卻可以做這件事情，因為大風集團在各國的本土配送團隊建立是從盒馬超市開始的，有了一個龐大的配送需求基礎，可以大幅的降低團隊建設成本並解決前期的訂單問題，當然，《人人日報》指出盒馬超市的配送問題也完全可以交給各國本土物流企業來做，說到底還是大風wｗw.hｅtｕboｏk.ｃoｍ.cｏm集團一直以來對於自建團隊的執著，別人要顧慮的事情，大風集團就是敢對自己下狠手。
……
因為大風物流之所以低調這麼多年，就是為了當自己準備高調的時候，不給對手留反擊的機會。
當然，大風物流還不忘收購大量負責清關的企業。
文章同樣是從空運運力，海外服務網路，海外倉以及海外配送四個角度來做陳述。
並對華夏企業在龍騰計劃中承擔的重要意義做了一個剖析。
米國，沃爾瑪CEO道格·麥克米倫來到亞馬遜總部。
馬沄的表情充滿了感慨，「當年就是在這個辦公室里，我們第一次談及物流的事情，真沒想到事情會發展到這個程度。」
「現在大家都在往這個龍騰計劃里擠，他們還能是什麼態度？全球電商體系，全球零售體系，全球物流體系，這就是大風集團現在真正的目標。」
從快遞員上門收取快件開始，72小時內送到寄件方手裡，當然，貨物有問題被退回或者被扣那就另當別論了。
而在空運運力問題上，文章提到大風物流這些年一步步培養出來的自由航線能力，大風集團不僅是國內擁有飛機最多的物流公司，更籤署了大量讓人意外的直航航線。
孟謙的眼神逐漸收斂，「只要糧草不掉鏈子，當然是一路打過去了。」