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陳耕這話一出口，何止是傑克·韋爾奇，與會的所有AMC的小股東們、董事們的眼睛都亮了：他們可是很清楚，自家老闆不但是個傑出的汽車設計師，而且在發動機方面的造詣也非常厲害。

過去的成功屬於過去，未來在等著我們呢，傑克，你對公司接下來的發展有什麼規劃？」

陳耕這話一出口，包括傑克·韋爾奇在內的整個核心管理層和股東們、董事會成員們瞬間就有些懵：今天這個會不是一次慶功會么，怎麼就忽然變了味道了？

是了！

這就是老美的思維方式，很直線，很簡單粗暴。

既然克萊斯勒的本意就是這樣，並沒有故意損害大傢伙兒的利益，那……散了散了！大家各回各家、各找各媽，趕緊回去掙錢要緊。

但就算這樣，費爾南德斯先生也並沒有如何高興，而是很自然將目光看向了未來，自己一個具體的執行人，現在有什麼好得意的？

傑克·韋爾奇下意識的扭頭看看會議室里的管理層們，果然，人人都喜歡錢，聽老闆說發獎金，每個人的臉上都是開心的笑容。

對此，陳耕給出的解釋是：「因為美國的消費者是最挑剔的一群消費者，他們在要求低油耗的同時，還要求動力性不能太差，那些1.6、1.8排量的日系車雖然賣的不錯，但幾乎每一位用戶都對他們的動力系統無比不滿，而我要研發的這個系列的發動機，除了模塊化之外，另外很重要的一個理念就是輕量化、高效與節能，用更低的排量、更低的油耗實現誇排量等級的動力表現。」

與此同時，有包括玻璃、車身板材、空調系統、輪胎等在內的總計49家零配件供應商下調了零配件供應價格；

不止是傑克·韋爾奇，與會的所有董事會成員都笑的嘴眼歪斜：開心啊，實在是太開心了，不但成功了挖了克萊斯勒的牆角，擴大了AMC的營銷網路，還藉此機會順利的壓低了零配件的供應價格，這些可都和-圖-書是能夠長期獲利的好事，與這些相比，在股市上的獲利雖然讓人開心，卻也不算什麼了。

「什麼發動機？」傑克·韋爾奇立刻問道，一臉的興緻勃勃。

「沒有什麼是不可能的，」陳耕笑了笑，反問道：「誰知道我那輛miata上的發動機的排量是多大的？」

「然後，」望著傑克·韋爾奇，陳耕說起了第二件事：「你之前為AMC做出的發展規劃不錯，我不做干涉，按照規劃實施就好，不過我打算開發一個系列的發動機，AMC有沒有興趣參与進來？」

更低的排量、更低的油耗，實現誇排量等級的動力表現？

滿屋子的人頓時就不說話了，老闆研製的那款有東瀛豐田汽車代工的miata雙座小跑車，只搭載了一台1.8升排量的直列四缸汽油機，但0至60英里的加速卻快的嚇死人，雖然這有整車輕量化的原因，但快就是快，也是憑藉著這一點，miata在全美贏得了無數的粉絲和忠實用戶。

而且克萊斯勒也明確表示了，這是克萊斯勒的官方解釋，今後所有的消費者在遇到問題的時候，有以這個解釋為準。

總之，總有一款大排量V8能滿足你對動力的需求。

愣了一下，傑克·韋爾奇立刻點頭：「好的。」

沒有什麼是增加一升的排量解決不了的，如果解決不了，那就增加兩升！

正在想著事的陳耕很快反應過來，搖搖頭：「那倒不是。」

除此之外，我們還藉著這次克萊斯勒的股價波動，從股市上賺了一筆，詳細的結果還沒有出來，因為還有一部分股票沒有出手，但這次在股市上的獲利不會低於120萬美元……」

「先生，您這是……對我們做的這些不滿意嗎？」老外也是直，傑克·韋爾奇直接就這麼問了。

「以V型結構為基礎的模塊化發動機，」陳耕解釋道：「結構分為V6和V8兩種，V6結構的排量分別為2.0、2.5、3.和*圖*書0、3.5和3.8，V8分為4.0、4.8和5.6，總計是8款基礎排量的發動機，另外不排除在這些基礎排量的基礎上研發高性能發動機的可能。」

帶著向老闆炫耀自己的成就的小心思的傑克·韋爾奇，下意識的看向自家老闆，卻發現自家老闆雖然也高興，可高興歸高興，可那個高興只能算是「雖然我覺得就是那麼一回事，可既然你們都很高興，那我就跟著大家小小的高興一下吧，免得把氣氛弄尷尬了」的高興，他臉上的表情頓時就僵住了，一個疑問迅速在心底里升起：難道這麼大的成就，老闆還不滿意？

不但不會生氣，你說不定還會主動摘一把豆角給這個地痞流氓，浪子回頭金不換嘛，看看，在我的感召下，這個壞蛋現在也成了好人了，我真是太偉大了！

一群人面面相覷：V6和V8兩種結構，排量從2.0一直涵蓋到5.6？

不怪這位股東會這麼想，實在是他們無法接受這樣的排量設定，美國流行的大排量V8，AMC旗下V8發動機的入門排量就是5.7，結果自家老闆設計的這個V8發動機的最大排量才5.6；AMC旗下最大排量的V8發動機是7.7升，單缸排量為0.9625升，而一個2.0的發動機就要搞成V6，單缸排量才300多毫升……

事實也確實如同陳耕預測的那樣，在意識到自己之前的態度激怒了消費者、並且還有福特、通用、AMC以及豐田、本田在背後推波助瀾之後，李·艾科卡立刻調整了策略，在第一時間站出來向消費者道歉的同時，還將這些條款的逐條官方解釋給了出來。

終於有人忍不住了，提出了自己的疑問：「費爾南德斯先生，我不是質疑您，但是……排量做的這麼小，有什麼意義？」

當然不會！

但現在，陳耕提出了另外一眾方式：用更低的排量、更小的油耗，實現跨排量等級的動力表現。

ｈetuｂoｏk.com•ｃom正在向董事會彙報著自己這次的戰利所得的傑克·韋爾奇，一張臉都笑爛了。

再想到這一切都是自家那位年輕的大股東在背後推動的，那些此前或許是因為膚色、或許是因為陳耕的年紀而對陳耕各種不服的小股東們，看著陳耕的目光中就充滿了敬畏：聽說藉著這次的機會，他甚至還收購了底特律的兩家具備全州發行能力的報紙，真是……太厲害了！比自己想象的還要厲害的多。

在此前，消費者之所以度對克萊斯勒集團的那個「最終解釋權歸克萊斯勒所有」非常不滿意，就是擔心克萊斯勒故意曲解那些條款，損害了自己的利益，但在克萊斯勒推出了這些條款的官方解釋之後，消費者逐條分析，最後驚訝的發現這些條款其實並沒有損害到自己的利益，只要是非正常的損壞，他們此前承諾的條款都正常有效。

「因為在能源危機的影響下，原本不在乎油耗的美國消費者，現在開始越來越在乎油耗，」陳耕也沒隱瞞什麼：「難道大家沒有注意到嗎，那些搭載著1.6升、1.8升直列四缸小排量、低油耗的日系汽車在美國的銷量越來越高，克萊斯勒family是他們旗下賣的最好的車型，可在『family』當中，賣的最多的是搭載2.2升直列四缸汽油機的那幾款，搭載2.2升發動機的『family』的銷量幾乎佔到了整個『family』系列的55%。」

「……」

至於提升升功率、提高燃油效率之類的玩意兒……在老美的思維當中根本就不存在。

哪怕此後那些拿了各大主機廠的錢的媒體重新拾起了此前李·艾科卡「說話不算話」的說好只拿基本月薪、可實際上卻每年讓克萊斯勒集團報銷七八十萬美元的舊新聞來說事，現在也沒有人肯理會了。

「截止日前，我們從克萊斯勒集團挖來了總計27家經銷商、121名汽車底盤、發動機、懸挂以及變速箱和*圖*書領域的工程師和專家、1位銷售副經理和三位區域銷售總監；

所以，自克萊斯勒給出了官方的解釋之後，克萊斯勒集團旗下的各款汽車產品不但迅速止住了跌勢，而且銷量竟然迅速拉升，驚掉了無數此前唱衰、看衰克萊斯勒集團和李·艾科卡的所謂時評人和專家的下巴。

這才是真正的大殺器！

傑克·韋爾奇剛要張口，但他剛剛張開口，陳耕就接著說道：「當然，不管如何，勝利了就是一件值得慶賀的好事，這樣，從這120萬美元的紅利拿出80萬來作為分紅，然後……傑克，你看著給大家放幾天假讓大家好好休息一下，這件事就算是這樣過去了，接下來的AMC，要將精力放到產品競爭力提升、技術水平提升和綜合管理水平提升上去。」

獎勵已經給了，老闆夠大方的，一揮手就是80萬美元，整件事其實也沒有多少人參與，如果是按人頭分，差不多每個人能分八千至一萬美元的樣子，幾乎相當於個普通工人一年的工資了，而且還有假期，還有什麼不滿意的。

那還鬧個什麼啊！

連傑克·韋爾奇，也是這麼看著自家老闆，不明白自家老闆為什麼要研製一套這麼嚴重不符合美國市場需求的產品。

當然，油耗就不再考慮範圍之內了。

「我……」

道理很簡單，如果一個好人忽然間變的偷雞摸狗，那大家當然對他很滿意：你可是個好人啊，你怎麼能做偷雞摸狗這麼卑劣的事情呢？；可反過來，如果是一個整天好勇鬥狠、欺負了東家欺負西家、人人看到躲都躲不及的地痞流氓忽然變的不再欺負人了，見了你也能偶爾給個笑臉，只是偶爾會從你們家的菜園裡摘一把豆角、拔一顆蘿蔔，你還覺得這是大問題嗎？

這是自己的公司，在這裏，自己說了算，陳耕不需要照顧任何任何人的情緒，略略一頓之後，他再次開口了，望著傑克·韋爾奇，陳耕說道：「這次能取得這樣的成就，尤其是給了李hｔtｐs://ｗｗｗ.ｈｅtｕｂｏoｋ.cｏｍ•ｃoｍ·艾科卡那個混蛋一個教訓，我當然很開心，但是這樣就夠了么？

「這……根本就是不可能的吧？」一位股東小心翼翼的問道。

不怪他們會有這樣的想法，因為老美的思維方式太過直線、太簡單粗暴：動力不夠怎麼辦？堆排量！

AMC的股東們也是同樣的表情：既然現在市場上越來越認可小排量的發動機，那些1.6、1.8排量的發動機賣的也不錯，那您為什麼要將入門級的排量設定為2.0？

雖然這次AMC收穫不少，但這次「戰爭」的策劃人是誰？是費爾南德斯先生；這次「戰爭」的總指揮是誰？是費爾南德斯先生；這次「戰爭」誰的獲利最大？當然還是費爾南德斯先生。

傑克·韋爾奇倒是猛然反應過來：老闆對自己的洋洋得意有些不滿了！

「……」

感受著AMC那些股東們的細微變花，暫時還是陳耕的私人助理的米倫，心中感到自豪的同時，忍不住偷眼看了陳耕一眼，心裏無比的遺憾：Boss絕對是女人心中最理想的婚嫁人選，可惜他對自己沒有意思，唉……

但這些和陳耕都沒關係了，現在的他，正在盤點著AMC在這次與克萊斯勒的戰鬥中收穫了多少戰利品……

老闆這是……瘋了嗎？！

傑克·韋爾奇的這番話，也成功的吸引了AMC的其他董事、小股東們，大家下意識的看向陳耕，緊接著心中就升起了濃濃的驚訝：咦？為什麼這次取得了這麼大的成就，大老闆還是不是很開心的樣子？

所以在美國的各大主機廠當中，入門級的4.5至4.8排量的V8發動機，只有110多至140多的馬力，如果消費者對動力不滿意，有大把的大排量發動機可供選擇：5點幾的夠不夠？不夠？那6點幾的呢？7點幾的呢？8點幾的呢？還不夠？那9點幾的呢？

傑克·韋爾奇眨眨眼，有些迷茫，他不明白這跟老闆說的要研製一個全新系列的發動機有什麼關係。

開發一個系列的發動機？