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而按照此前羅爾斯·羅伊斯與空客集團達成的協議，一台「遄達」700發動機的售價就超過2000萬美元，67台「遄達」700就是至少13.4億美元。

臉不紅嗎？

但根本不用西蒙·羅伯遜自己去算，還不等西蒙·羅伯遜心裡頭算明白自己是賺了還是虧了，陳耕就開口說道：「羅伯遜先生，你明白的，對於羅爾斯·羅伊斯集團而言，重點不在於羅爾斯·羅伊斯每年能夠生產多少台『tay』系列發動機和『斯貝』系列發動機，而在於市場需要多少台『tay』系列發動機和『斯貝』系列發動機。」

只是還沒等他開口，陳耕就接著說道：「羅伯遜先生，你知道的，我去過你們的工廠，而且不是一次，我知道相對於市場需求而言，羅爾斯·羅伊斯集團的『tay』系列發動機和『斯貝』系列發動機的產能是嚴重過剩的，如果讓羅爾斯·羅伊斯的『斯貝』系列發動機生產線和『tay』系列發動機全力開動，羅爾斯·羅伊斯每年能夠生產600台『斯貝』發動機和超過300台『tay』發動機。」

看著臉色不太好看的西蒙·羅伯遜，陳耕也不為己甚，笑眯眯的接著說道：「這麼算來的話，羅伯遜先生，羅爾斯·羅伊斯每年生產的『tay』系列和『斯貝』系列發動機的總數量，也就是六七十台，而這六七十台的『斯貝』系列和『tay』系列的總銷售額，我沒記錯的話，也就7000萬美元左右吧？」

陳耕當然沒有說錯，「tay」系列發動機的售價稍微高一點，單台發動機的售價能達到120萬美元左右，50餘台就是6000萬美元上下；至於「斯貝」發動機，因為實在是太老舊了，哪怕是一台全新的發動機，售價也不超過80萬美元，那十幾二十台「斯貝」發動機的總售價，馬馬虎虎也就1000萬美元的樣子。

陳耕打斷西蒙·羅伯遜的話，笑眯眯的道：「只是問和-圖-書題在於，目前世界上還在使用『tay』系列發動機的飛機只有福克公司的F70系列和F100系列民航飛機以及灣流公司的灣流IV公務機，而使用『斯貝』系列發動機的現在還在生產當中的民用飛機……」

陳耕不上當，那也不是問題，西蒙·羅伯遜眼珠子一轉：「不過，我相信諸位董事們對您剛剛的這個提議還是很感興趣的，畢竟這對雙方都是一個雙贏的結果。」

西蒙·羅伯遜臉色更難看了，偏偏他還沒辦法回答陳耕的這個問題，不是沒辦法回答，而是實際的答案太丟人！

看著一臉大義凜然的西蒙·羅伯遜，陳耕都要無語了：你特么的在逗我？！

言外之意：我佩服你們的高尚情操，所以，這杯咖啡喝完之後，咱們各回各家、各找各媽好了——都是千年的狐狸，你特么的跟老子裝什麼聊齋哦？

只要算清楚集團里負責生產「斯貝」系列和「tay」系列發動機的這些工人，每年能夠為公司創造多大的產值，然後再算算將這批工人轉移到「遄達」700的生產線之後，每年能夠為公司創造多大的產值就行了。

你牛！

也是！

得嘞！

也就是說，羅爾斯·羅伊斯每年生產的「tay」系列發動機和「斯貝」系列發動機的總售價，也就7000萬美元上下。

可他還沒辦法反駁。

而既然這些飛機都還在使用當中，發動機就有損壞或者損傷的可能，可能需要更換，只是即便是放眼全世界，每年需要更換的「斯貝」系列發動機也沒有多少，再加上如陳耕這樣的飛機拆借公司向市場提供的二手「斯貝」發動機的衝擊，羅爾斯·羅伊斯公司有時候一年也生產不了10台「斯貝」發動機的情況也是有可能的——10台，是羅爾斯·羅伊斯集團啟動「斯貝」發動機生產線所需的最低產量。

陳耕笑眯眯的提醒西蒙·羅伯遜：「我可是聽說你們已經與空中客車集團簽訂和圖書了供貨意向，一台『遄達』700就要差不多2000萬美元呢，這個賬該怎麼算，羅伯遜先生您應該算的很清楚才對。」

陳耕也是航空業界的人，他當然知道現在在產的任何一款噴氣式公務機或者民航飛機，不管是幹線飛機還是支線飛機，沒有一款採用「斯貝」發動機的在產機型，也就是說，羅爾斯·羅伊斯之所以還維持著「斯貝」發動機的生產線和技術工人，就是給那些已經停產、但還在各大航空公司服役的如德·哈維蘭公司的「三叉戟」、福克公司的F28、灣流公司的灣流II、灣流III公務機等機型提供備用發動機和零部件。

你們覺得這個產品生產了沒前途，所以就停了？可你們考沒考慮到我們其實還需要您們提供相應的產品和技術來著？

對於西蒙·羅伯遜這些人來說，掉轉頭來將自己剛剛拉的屎吃下去，從來都不是什麼難題。

都特么的跟老子吹到企業的社會責任感上了。

當然，這14億美元不全都是有「斯貝」系列和「tay」系列發動機的生產工人們創造的，但他們創造了至少一半、也就是7億美元的財富。

不等西蒙·羅伯遜開口，陳耕就接著說道：「灣流公司的灣流IV系列公務機，年產數量不超過30架，也就意味著灣流公司每年只需要50多台「tay」發動機；

如果說「tay」系列發動機在民用航空發動機市場是處於淘汰邊緣的產品的話，那麼「斯貝」系列發動機就是已經徹底被市場淘汰的產品了，可偏偏，羅爾斯·羅伊斯還沒辦法停產這麼一款已經被市場徹底淘汰的產品。

可不得不說，西蒙·羅伯遜還是很有涵養的，他哼了一聲，卻沒有說話，算是默認了。

陳耕卻是接著說道：「那麼全球範圍內，羅爾斯·羅伊斯每年能夠賣掉多少台『斯貝』系列發動機的？」

西蒙·羅伯遜皺了下眉頭，不太願意承認這一點。

陳耕兩手一攤和_圖_書，聳聳肩：「沒了！一台都沒了！」

「我承認，您說的這些都沒錯，」迎著陳耕「一切盡在掌握」的目光，西蒙·羅伯遜緩緩的點點頭：「不過，羅爾斯·羅伊斯是一家具備高度社會責任感的企業，我們的目標不是賺到多少錢，而是在賺到錢的同時，還要肩負起我們的社會責任。」

100台上下，這幾乎就是羅爾斯·羅伊斯一年能夠賣掉的「tay」系列發動機的總數量了……哎呀，我忘記了，」說到這裏，陳耕故作懊惱的拍了一下腦袋：「我還準備收購福克公司呢，如果我最終搞定了福克公司，那麼從此之後福克公司將不再從羅爾斯·羅伊斯採購『tay』系列發動機，所以哪怕最終阿倫·E·保爾森先生最終拒絕了我，羅爾斯·羅伊斯每年能夠賣掉的『tay』系列發動機的總數量也就那50多台了……羅伯遜先生，我沒算錯吧？」

西蒙·羅伯遜沒想到陳耕居然這麼乾脆，愣了一下，隨即心中有種被人餵了口屎的鬱悶——在看陳耕眼底那一抹似笑非笑的笑容的時候，西蒙·羅伯遜頓時明白過來，自己玩脫了。

西蒙·羅伯遜的臉上露出了一點笑容：「你說的沒錯……」

好吧！

經濟賬很好算。

西蒙·羅伯遜顯然很清楚陳耕的這個表情是什麼意思，但這種程度的眼神，對於西蒙·羅伯遜來說連只哼哼蚊子都算不上，完全沒有任何殺傷力，他依舊坦然自若地說道：「作為我們責任的一部分，我們要向英國社會提供更多的就業崗位，這也是我們這次招聘這麼多新員工的原因：我們可以讓更多的讓你生活的更好。」

看著西蒙·羅伯遜的樣子，陳耕就知道這傢伙心裏在想什麼，笑了笑，端起咖啡喝了一口，接著說道：「那麼，羅伯遜先生，您能不能告訴我，在全球範圍內，每年對『tay』系列發動機的需求量是多少？」

這次算我們瞎眼，以後我們公司絕對不會在採購飛機的時候和_圖_書選擇你們羅爾斯·羅伊斯的產品，如果再選擇你們羅爾斯·羅伊斯的發動機，老子就是小狗！

而情況也確實如陳耕所說的，西蒙·羅伯遜心裡頭再次開始盤算起來：

陳耕大拇指一挑，強忍著噁心一臉佩服的點頭：「OK，是我小看了你們，既然這樣，那就算了吧。」

「這點產量、這點銷售額，對於羅爾斯·羅伊斯而言完全就是一個雞肋，」陳耕接著說道：「可你們羅爾斯·羅伊斯還不敢將『tay』系列發動機和『斯貝』系列發動機的生產線停掉，但如果咱們按照我剛剛提議的方式進行合作，將『tay』發動機和『斯貝』發動機的生產交給商飛集團，進而將騰出來的這批工人分流到『遄達』700發動機的生產線上呢？」

陳耕是在故意刺|激西蒙·羅伯遜。

成，既然你特么的敢吹，老子就敢送你你丫的上天！

羅爾斯·羅伊斯之所以不敢將「tay」系列發動機「斯貝」系列發動機的生產線停掉，倒不是因為羅爾斯·羅伊斯有著濃重的企業責任感，而是因為如果他們這麼做了，會極大的影響到羅爾斯·羅伊斯集團主力產品的銷售：一旦羅爾斯·羅伊斯將「斯貝」系列和「tay」系列發動機停了，那些在服的飛機還有搭載「斯貝」系列發動機和「tay」系列發動機的航空公司會怎麼看羅爾斯·羅伊斯？

事實上，這也是各家航空發動機公司的基本運作模式：可以為至少三十年前生產的產品提供維修服務。

按照此前空客公司的計算，在投產之後的未來20年裡，A330和A340這一對姊妹機型的總銷量將有望突破2000架，即便是打個折，至少1500架也應該是有的，意味著空客集團平均每年要生產75架雙發的A330和四發的A340，以A330和A340的產能比2:1來計算，空客集團每年要生產50架A330和25架A340，也即意味著空客集團每年需要為A3ｈttｐs://m•heｔubooｋ•ｃom•cｏm30和A340採購200台發動機，這也就意味著哪怕羅爾斯·羅伊斯拿下空客A330和A340每年發動機總需求輛的三分之一，理論上也能賣掉67台「遄達」700。

西蒙·羅伯遜心裡頭迅速開始盤算起來。

福克公司的F70已經瀕於停產，需求量可以忽略不計，F100的年生產量大約是24架（不算商飛集團生產的），也就是48台「tay」系列發動機。

只是，雖然西蒙·羅伯遜心中已經暗自做出了決定，可想讓西蒙·羅伯遜就這麼輕易的向陳耕低頭，那也是不可能的——更別說他還被陳耕剛剛的話給憋了一肚子的氣。

剛剛說過的什麼「提供更多的就業崗位」、什麼「企業的社會責任」，他絕口不提！

這些話可以在國會上說，可以在媒體上說，但大家誰不知道誰啊，你在老子面前裝高尚，成，既然你丫願意裝高尚，那就繼續裝好了。

你們這些在遇到危機的時候讓政府收購、變成國有企業、等國家把你們渡過危機之後你們又想辦法將羅爾斯·羅伊斯這個國有企業重新私有化的傢伙，也特么的好意思跟老子談企業的社會責任？！

啊……

望著西蒙·羅伯遜，陳耕緩緩的道：「有沒有二十台？」

你特么的更能吹！

再考慮到沒有任何一家航空公司會一次性將購機款付清，而是採用分期付款的方式，這也就意味著羅爾斯·羅伊斯還能享受金融衍生方面的利潤，這67台「遄達」發動機實際上每年給羅爾斯·羅伊斯集團帶來的銷售額將超過14美元！

之所以還要繼續生產「斯貝」系列發動機，是因為一些航空公司還有搭載「斯貝」發動機的飛機正在服役，比如「三叉戟」、比如福克F28、比如灣流II和灣流III。

西蒙·羅伯遜的一張臉瞬間黑的如同鍋底！

所以，一邊是7000萬美元上下，一邊是超過7億美元，如何選擇、如何取捨，西蒙·羅伯遜心中已經暗自做出了決定。