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歷史上開鑿蘇伊士運河的時候，英國政府可是全力反對的，他們認為這條運河會威脅到他們的海運霸主地位。

只要想象就不可能，奧地利可以對俄羅斯做出讓步，那是大家的核心戰略不衝突。

作為一名皇帝，很多事情都不得不考慮政治軍事。比如說現在，讓奧匈帝國和毛子統一鐵路標準，弗朗茨馬上就會慫。

現在英國人很忙，還顧不上非洲更多的地區，切入點那麼多，要是現在加入進去，沒準還可以分一塊肉。

動手的時機必須選好，最好是英國人自顧不暇的時候，突然發動造成既定事實。

標準軌距是英國人向全世界推銷的，從1846年開始約翰牛就出台了法律，從這個時候開始1435mm體系，就成為了英國本土和殖民地的標準軌距。

「那就1676mm吧，這個標準已經可以滿足我們的需求了，安全性也有保障。」施泰因迅速給出了答案

弗朗茨還知道俄國人的戰略一啟動，就要遭到英法奧斯曼三國的圍毆，毛熊的國力無法支持這種長期的消耗戰，失敗是必然的。

「時間來得及么，我們的鐵路已經開始施工了？」費利克斯首相關心的問道

「那就拉著大家一起搞，鐵道部負責選出一項最優方案，作為我們的意見，盡量說服大家一起推行。

西班牙繼續沒落中，社會改革還沒有啟動；https://ｗｗw.heｔｕｂooｋ•coｍ•com遠在大洋一邊的美國，這個年代還只是一個人口剛過兩千萬的農業國，主要經濟收入是出口棉花，南北矛盾已經出現了矛頭。

法國人忙著內部鬥爭，俄國人內部矛盾只是被壓下去了，只待被外力引爆。

不過，很快印度就成為了例外，標準軌距無法滿足他們的運輸要求，英國人是務實的不行就放大，所以印度的鐵路大部分都是1676mm標準，其它亂七八糟的軌距鐵路自然也不少。

理智歸理智，這個念頭一出來，弗朗茨就再也揮之不去了。

顯然這種事情不能來第二次，奧地利只能選擇一個大國做盟友，左右搖擺的二五仔很容易被拍死的。

要知道英國人在修西部鐵路的時候，因為技術的關係發現他們的標準體系無法保證安全，都改用了寬軌，到了19世紀末期技術達標了，才推倒重建的。

今天在這裏聯手，明天換個地方大家又干一仗。

「陛下，既然要統一標準，那麼不如讓神聖羅馬同盟一起統一標準，把大家召集起來，制定一個共同的標準或許更好。」梅特涅提議道

後世靠科技解決了列車的穩定性問題，窄軌鐵路的貨運能力、速度都被提升了上去，這個時代是做不到的。

這個年代的國際法則，無主之地，誰先佔了就算是誰的，前提hｔtps://ｍ.hｅｔuｂook•ｃoｍ.ｃｏm條件是要能夠保得住。

令人遺憾的是，等黃金被發現了，就輪不到奧地利了。除非是提前佔領，然後和布爾人聯手，不然根本就搶不過英國人。

至於鐵路國際標準，這個年代有這個東西么？誰承認啊？

「沒有問題，鐵路施工才剛剛開始，在一年之內做出決定，都不會影響施工。」鐵道部長施泰因回答道

鐵路維護成本，實際上都差不多。鐵路建成后構造完全一樣，差距只是枕木長短，窄軌鐵路維護簡單的說法，是沒有根據的。

反正距離南非發現黃金的時間還長，大不了支持一下國內的非洲殖民派，讓他們先過去建立據點。

普魯士王國還要靠對外戰爭轉移社會矛盾，內部改革才剛剛起步，表面上軍事實力不錯，可是國內經濟不給力。

弗朗茨眼中的難題，在這個年代的人看來都不是問題。

在預算上節省了3%，當然以沙俄官僚們的作風，最後肯定是省不下多少錢的。

英國民眾認為這條運河無法通行大型船舶，運河公司的股票在英國幾乎是無人問津。

歷史上法國扛不住英國人的壓力，還有財政出現問題才被迫放棄的，要是變成法奧聯合主導蘇伊士運河，那麼結果就不一樣了。

這個時期，歐洲各大列強實際上都有幾分外強中乾的樣子，奧地利也不例外，社會改革和圖書才剛剛開始，還沒有來得及轉化為國力。

如果爭執不休，就把這幾套標準拿出來，讓大家進行投票，反正這些方案都適合奧地利。」弗朗茨無所謂的說道

想想也對，這個年代的鐵路軌距普遍都比較大，俄國人的第一條鐵路軌距還是1829mm的，後來官僚們為了撈錢，才聽了美國工程師的建議改為了1524mm。

有沒有限制大陸國家貨運能力的目的，這個就不得而知，反正弗朗茨不信約翰牛會這麼好心。

理論上都挺不錯的，實際操作起來貌似不怎麼靠譜，這個年代的非洲大陸一點兒都不可愛，疾病、毒蟲猛獸一堆，要殖民這裏先準備承受超高的死亡率。

理論上也不算很高，只要小心一點兒，把死亡率控制在百分之十以內，大概是沒有問題的。

實在不行就從納米比亞入手，再佔領波札那，打個擦邊球；或者是從坦尚尼亞入手，佔領尚比亞、辛巴威，由內陸殺入南非的腹地。

想要減少矛盾，除非想俄奧密約那樣，大家各取所需，提前把勢力範圍約定清楚。

一旦神聖羅馬同盟建立了新的標準，那麼未來國際鐵路軌距標準或許就變成了兩套。

等英布戰爭爆發的時候，奧地利大概已經雄起了，到時候無論是支持布爾人給約翰牛添亂，還是參合進去瓜分一份，都需要立足點。

獨霸這條運河，奧地利沒有那個能耐和*圖*書，但是鼓動一下，變成國際共管運河還是有可能做到的。

從六英尺縮小到五英尺，節省了多少成本？

從建設成本上分析，這四套標準之間的最大差距不過1.2%，也就是說鐵路的建設成本不是影響決定的主要因素。

別的不說，南德意志邦國鐵路標準統一了，普魯士跟進還是不跟進？

佔地面積的問題，那就完全是在扯淡了，誰家的鐵路兩邊不留隔離帶，難道還要利用火車下面的土地么？

別的不敢保證，成為運河的股東還是可以做到的。

這個年代的鐵路施工真的很慢，現在才開始拆遷，完了之後該挖的挖，該填的填，沒有一兩年的功夫都到不了路基施工。

具體怎麼操作，弗朗茨就頭疼了。列強之間的關係非常複雜，大家是既有合作，又在互相捅刀子。

想到了這裏，弗朗茨猛然間浮現出了一個念頭，要不要找個機會去搞一下南非？

原因不說都知道，任何國家和毛熊做鄰居，都必須要小心謹慎。那怕大家是盟友，該防備的還是要防備。

經過了英國人近百年的努力，到了20世紀中期1435mm體系才成為國際標準軌距，最初的牛牛的目的是為了推廣英國技術體系。

南非那麼大，英國人只是在沿海建立了殖民統治，內陸地區還是無主之地，除了好望角外，別的地區英國人根本就沒有重視。

歷史上運河通航已經是1m.hetubook.com.com869年了，這麼長的時間，奧地利的海軍也差不多有點兒分量了。

反倒是在法國賣的不錯，運河公司中途還出現了資金不足停工，差點兒變成爛尾工程，最後在羅斯才爾德家族的周旋下才順利完工的。

要是不跟進的話，在經濟上雙方就被切割開了；要是跟進的話，中歐、南歐就統一了標準體系，造成的影響力無疑是巨大的。

除非英法主動入侵俄國，奧地利才會受盟約影響被拉入戰爭。只不過打開地圖就知道，除非是俄國主導殺出來，不然英法想進攻俄國都難。

英國人的國力同樣沒有達到巔峰，印度還沒有完全被他們吃下去，澳大利亞和紐西蘭都還有土著勢力，南非只在沿海地區建立了一些據點，東南亞殖民正在進行中，埃及還是法國人佔主導，大殖民帝國還沒有完成拼圖。

以19世紀中期的技術，寬軌鐵路貨運量是超過窄軌鐵路的，並且安全性和速度都要高的多，這和21世紀完全不一樣。

……（不扯了，都快成科普了）

這話說說還可以，真要是去實施了就會發現大家其實沒有那麼勇敢，活的好好的誰願意過去冒險呢？

時間還早，不用急著動手。弗朗茨不是盲目行動的人，現在看來還是要推動蘇伊士運河建設了。

有利益刺|激除外，比如說南非的金礦被發現了，那麼大家一下子就變得勇敢了起來，疾病、毒蟲、猛獸都不算啥。