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不對，確切的說在產品問世前，根本就沒有所謂的同行。

畢竟，在短期內銷售型企業，要比研髮型企業更賺錢。只有讓企業賺到了錢，大家才能獲得更豐厚的回報。

借口隨便找，只要明面上說得過去，大家能夠勉強接受就行了。」

無論我們怎麼降價，普通人都不可能買得起。現在我們正在努力讓汽車成為身份地位的象徵，所以保持汽車的品牌價值非常重要。」

從1882年產品上市開始，奧地利汽車集團的市場佔有率正在逐年下降。

降價銷售雖然能夠在短時間內獲得更大的市場份額，但是汽車從誕生開始，就註定了是一件奢侈品。

以目前全世界，每年才幾萬輛的汽車消費市場來看，奧普雷亞捨棄發展低端車型，專註于高端品牌運行，還是附和現實的。

或許單輛汽車的銷量下降了，可是中產階級的數量，要比有錢人多得多，我們獲得的總利潤只會更高。

……

能夠意識到「品牌價值」，奧普雷亞顯然不是等閑之輩。

現在奧地利汽車集團市場上最主要的競爭對手，就是一堆手工作坊。

一旦汽車壞了，就只能自己想辦法維修，或者是等廠家的技術工人過來。

因為汽車剛剛問世不久，還屬於高檔奢侈品，定價較高的緣故，即便是手工作坊的生產成本更高，他們同樣可以獲得不菲的利潤。

社會上反壟斷的呼聲越來越高，各國出台反壟斷法都是時間問題。現在留下這麼明顯的破綻，未來很容易被人針對。

毫無疑問，在專利保護覆蓋不到全世界的背景下，跟風者很快就出現了。

這一點看奧地利國內就知道了，凡是被集團服務網點覆蓋的地區，市場上唯一能夠賣得掉的就只有「奧汽」的車。

弗朗茨搖了搖頭：「不，汽車的生產成本還有很大的下降空間。未來價格下跌到普通人能夠接受的範圍，也並非沒有可能。

擴大市場佔有率，弗朗茨已經不奢望了。

要知道，奧地利汽車集團可是佔據了汽車銷售市場中百hetubook.com.com分之七十六點四的份額，還能怎麼增加？

自己研發一時半會兒搞不出來，可是拿著模板抄襲，還山寨不了么？

還需要相關的產業配合，任何一個環節出現問題，最後的結果都是悲劇。

跟風者們很快就發現了這一點，然而讓他們同時研發多個領域的技術，攻克一系列的難關，又實在是太為難人了。

只是奧地利汽車集團這種研髮型企業，一連虧損十幾年，根本就看不到分紅。

然後，自然是手工打造了。大規模工業生產技術難度太高，想要山寨也必須要有工業支撐，不是一朝一夕能夠完成的。

就算是下面的人想要造假，都沒有發揮的空間。

凡是購買集團旗下車輛的，都可以享受會員服務，能夠在加油站獲得一定的折扣。

美國最早的汽車公司奧茲莫比爾，1897年才成立；日本最早的汽車公司卡迪拉克，1902年才註冊。

現在汽車的生產成本一般都在400~700神盾之間，市面上的銷售價格基本上都在1000神盾之上，豪華版的汽車價格銷售高更是輕鬆過萬。

毫無疑問，奧地利汽車集團傾盡全力打造這輛超豪華轎車，肯定不是為了炫富。

停頓了一下過後，奧普雷亞又補充道：「陛下，為了提高企業收益，扭轉目前的虧損狀態，增加企業競爭力。

管理層計劃在鋪設後勤渠道的時候把加油站也覆蓋上，方便我們的用戶在出行路上加油。」

至於品牌價值問題，那就更簡單了。重新註冊一家公司，用新公司的名義換個品牌主打低價車。」

作為一名被各種信息轟炸過的皇帝，弗朗茨非常清楚數據、報表都可以憑空捏造，唯獨擺在眼前的實物造不了假。

在此之前，大家都是奔著蒸汽汽車研發去的。和奧地利汽車集團的內燃機汽車，完全就是兩個物種。

皇家一號的誕生，可不僅僅只是一件奢侈品那麼簡單，更不是下面的人為了拍皇帝馬屁才重金打造的。

ｍ•ｈeｔｕboｏk.com•ｃｏｍ不過奧普雷亞還是有節操的，沒有辦法學習某些無良上市公司高管，只顧自己撈錢，絲毫不考慮企業的長遠發展。

卡無法識別，但是車可以識別。如果能夠讓所有的汽車生產商，都來掏錢繳會費，弗朗茨也不介意大家一起享受折扣。

短期內賠錢，但是未來這些才是最賺錢的。一旦渠道鋪設完成，在很長一段時間內根本就找不到競爭對手。

相比之下，會員服務大家就要容易接受得多了。只要不大張旗鼓的宣揚，普通人根本就搞不清企業之間的複雜關係。

如果在後世這麼乾的話，還沒有來得及開始，反壟斷法早就找上門了。

比如說：沒有配套的零配件，無法進行維修；或者是說修車師傅沒有接觸過這款車，不知道該怎麼弄。

如果不是弗朗茨的強制要求，估計奧普雷亞都要砍掉研發經費，全力投入到汽車銷售中。

汽車工業正處於燒錢階段，相當於剛種下小樹苗，距離開花結果還遙遙無期。

這可是自家的產業，要是止步不前，損失的都是自己的利益，這對弗朗茨來說是萬萬不能容忍的。

這是無數經典案例總結出來的經驗教訓，貿然跨界進入一個陌生領域，失敗的幾率遠高於成功。

可以多髮型一些會員卡，最好是每個城市的都不一樣，一張會員卡只能享受一個地區的折扣。

畢竟是自家的產業，最後買單的還是弗朗茨本人。沒有皇帝本人的允許，那是要被追究責任的。

然而，就是這家平均下來每天只能生產不到55輛汽車的工廠，已經是全世界最大的汽車工廠，沒有之一。

看在皇家一號的面子上，弗朗茨還親自視察了奧地利汽車集團最大的汽車生產基地——布拉格汽車廠，全速運轉能夠做到年產汽車2萬輛。

資本最喜歡的幹得事情，是等果實快要成熟了，就直接上去摘果子，而不是自己跑去種果樹。

換一個馬甲，讓加油站和汽車集團脫離直接聯繫。汽車集團還可以每年向加油站支付一筆會員ｗww•ｈｅtubooｋ•coｍ•ｃｏｍ費，讓大家無話可說。

事實上，比這還要誇張。就這不起眼的每年2萬輛小汽車產能，已經佔據了奧地利汽車工業全部產能的三分之一。

短期來看，在現有的技術體系下，我們都能夠將成本壓縮到中產階級，能夠接受的範圍之內。

主要是研發投入太高，和後期維護成本居高不下，這才導致了企業長年處於虧損狀態。

這個數字放在後世一點兒都不奇怪，隨便一家汽車工廠都能夠輕鬆做到。

……

加油站就不行了，反正大家用的都是那些油，不存在無法使用。

這家布拉格汽車廠的產能，直接超過英法兩國汽車產能的總和，和除奧地利之外的所有國家汽車產能相當。

不過受時代限制，他還是沒有想到，汽車有可能走進千家萬戶，從奢侈品跌落到代步工具。

很明顯，奧地利汽車集團中很多人都被現在的成績給迷住了雙眼，忽視了競爭對手的存在。

等奧地利汽車集團第一款產品——「甲殼蟲」上市銷售後，大家才猛然間發現，原來汽車還可以這麼造。

如果繼續擴大產能，現在的生產成本還會繼續降低。

沒有競爭對手的奧地利汽車集團，自然是一騎絕塵，一躍成為汽車領域的霸主。

現在家用汽車市場才剛剛起步，前景怎麼樣尚且不明朗，誰也不能保證今天的內燃機汽車會不會是昨天的蒸汽汽車。

目前集團推廣的甲殼蟲、沃克、布拉迪等車型，都是高檔車。

好吧，這是弗朗茨開掛的結果。目前全世界能夠工業化生產汽車的企業，就只有奧地利汽車集團獨一無二的一家。

反正這年頭還沒有到信息聯網的技術，會員卡無法在全國範圍之內通行，也可以推脫是無法識別，或者說各地的加油站是獨立運營的。

可是儘可能的保住市場份額，或者是降低市場佔有率下滑的速度，那是可以努力的。

況且，降低汽車銷售價格還可以打擊我們的競爭對手。和我們不一樣，他們的小作坊生產成本根本就降不下來。

其他的和-圖-書顧客，想要享受加油折扣，可以讓他們自己掏錢購買會員卡。

提出這項要求，除了推動汽車技術發展外，更多的還是對國內的工業實力進行一次檢驗。

只不過奧地利汽車集團市場佔有率下跌的速度太快，短短三年時間里，就下跌了近四分之一。

畢竟這年頭汽車市場很有限，金融財團們還看不上這點兒零頭小利。

奧普雷亞急忙解釋道：「陛下，廉價車上市不光會降低我們的企業利潤，還會損害我們的汽車品牌價值。

比如說：會員卡服務。

捋順這一切過後，弗朗茨的眉頭一下子皺了起來。

要不然偷換一下概念，奧地利汽車集團想要扭虧為盈還是非常簡單的。無論是壓縮研發投入，還是放緩維修點建設，都能夠實現盈利。

光前期投入的巨額資金成本，就不是一般企業和個人所能夠受得了的。

然後，奧地利汽車集團的第一批產品，大都是成為零件，為世界汽車工業發展添磚添瓦。

沉思了片刻功夫后，弗朗茨搖了搖頭：「加油站可以搞，但是不能這麼極端。這和維修點不一樣，非常容易引起民眾的反感。

原時空最早的內燃機汽車上市，還是1888年的事情，這位開歷史先河，在後世牛逼哄哄的賓士汽車創始人，還不知道在幹啥。

就算是每輛車，只賺取100神盾的收益，奧地利汽車集團每年也有五六百萬神盾的純收入。

弗朗茨不可能開著這輛車出去兜風，甚至關於這輛車信息，都不會向外界公開。

「奧普雷亞，你們就沒準備打造一款廉價車型，保住市場佔有率么？」

相比之下，手工打造就要簡單的多了。零配件精度不夠，就讓人工上去打磨。發動機馬力不夠，就增加氣缸數量。

別的生產企業，受限於自身實力，根本就無力鋪設那麼多維修網點。

要不是這兩個吞金獸的拖累，奧地利汽車集團絕對是這個年代最賺錢的公司，還是富可敵國的那種。

這麼高的毛利，還是掩蓋不了奧地利汽車集團虧損的事實。

實際上只會更多，賣出ｈttｐs://ｍ•heｔｕｂｏok•ｃｏｍ•coｍ去的汽車，不可能都是利潤最低的普通車型。那種動則價格上萬的土豪車，賣出去一輛就能輕輕鬆鬆獲得幾大千入賬。

但是在19世紀這個大壟斷的時代，這完全是司空見慣的事情。就如同現在，奧地利汽車集團的維修點，就不給其它品牌車提供服務。

實體巨頭們，又大都受限於經營觀念，一般都專註于自己所在的領域，就算是擴張，也是進入相關產業。

現在這種虧損狀態，拿點兒獎金就好。股票期權暫時還不流行，不過利潤分紅已經出現了。

奧地利汽車集團從一開始就埋頭在實驗室搞研發，根本就沒有對外公布過消息，同行們都沒有反應過來。

沒辦法，下手的早就是優勢。在大家都沒有重視汽車產業的時候，弗朗茨就開始砸錢了。

「是，陛下！」奧普雷亞回答道。

這年頭全世界，都只有奧地利擁有完整的汽車工業，別的國家都還跟在後面吃灰。

要是拒絕提供服務，車主們肯定會鬧事。這種拉仇恨的事情，弗朗茨自然不會幹。

奧地利汽車集團旗下的維修點，不為別的汽車提供服務，那是有足夠的理由可以推脫。

奧普雷亞一心盯著企業利潤，實際上也是迫不得已。企業的財政情況不好，總不能天天向老闆要錢吧？

只不過汽車並不是簡單的組裝就完事了，拿到了生產技術，不等於就能造出質量合格的車來。

本質上來說，這也只是理念上的突破。只要打開了腦洞，工業強國都能夠造出汽車來。

在無法預估風險之前，一般人都會選擇觀望。當然，更重要的還是兜里沒錢。

市場佔有率下跌是必然的，除非完全壟斷市場，要不然隨著競爭對手的不斷加入，市場份額肯定會下跌。

在這方面，你們必須加以重視。就算是要增加競爭力，也可以採取更加隱蔽的手段。

當然，奧地利汽車集團的核心競爭力，實際上還是技術和售後服務。

「方便我們的用戶」意思已經非常明顯了，這是充滿了排它性的。別的汽車就算是到了加油站，也只能在一邊望著。