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維多利亞時代，英國王室可不是橡皮章。雖然年邁的維多利亞女王，已經很少過問政治，但是誰也不能無視她的存在。

這個世界上什麼都有，就是沒有後悔葯。一不留神不列顛的霸權，就遇到了最嚴重的挑戰。

要是一切進展順利的話，在未來的英奧爭霸中，沙皇政府還會想方設法的給神羅拖後腿。

解釋就是掩飾，無論英國政府說什麼，俄國人都會認為這是英國人的陰謀，企圖利用西伯利亞鐵路計劃拖延中亞鐵路施工的進度。

不等討論出一個結果出來，法國人就大勢已去。沒得說塵埃落定，自然只有賣隊友了。和不列顛做盟友同甘可以考慮，共苦那是不可能的。

別看俄奧關係似乎很好，實際上很多俄國人心中，都對神聖羅馬帝國的歐陸霸主之位不服氣。

同樣是修鐵路，如果平原鐵路的建設成本是1，那麼西伯利亞鐵路的建設成本就有可能是2、3、4……

亞歷山大三世雖然是沙皇中的和平派，但他也是一個好父親。若不是受限於交通，估計當年英俄戰爭結束后，日俄戰爭就提前開啟了。

在此之前，奧地利海軍就是一個小弟弟。一直到前無畏艦問世，差距才被拉近到了擁有兩敗俱傷的能力。

如果只是百八十萬英鎊的資金缺口，大家還可以想辦法東羅西湊，瞞過公眾的視線，以特殊經費開銷把賬給平了。

這個誘餌，已經足以令俄國人上鉤。沙皇政府只要踏出這一步，俄奧同盟也就結束了。

站在尼古拉二世個人的立場上，東進找日本人報仇，恐怕比南下印度的誘惑力更大。

最重要的是在俄奧同盟中間埋下了一根刺，有了這根刺兩國縱使不兵戎相見，也不可能像現在這和*圖*書麼親密無間了。

如果沒有國會和反對黨拖後腿，國際局勢也不至於演變到現在這副局面。

如果操作得當的話，最終的結局就會演變成：英奧兩國一起坑毛熊。

沙皇政府有多窮，這個問題估計誰也無法給出確切答案。總之，沒錢修西伯利亞鐵路是肯定的。

理論上沒有毛病，南下的主動權確實在沙皇政府手中，維也納政府不可能替他們做決定。

等英國政府開始重視的時候，神聖羅馬帝國都快要出來了，再想要做什麼已經晚了。

這是必然的結果。突然有一天，敵人突然上門要幫你修鐵路，擱在任何人身上也會懷疑有陰謀。

類似的事還不只發生過一次，再往上追溯，還有前面的幾次奧斯曼戰爭、法蘭西侵吞義大利、奧地利兼并南德……等一系列的國際事件。

某種意義上來說，俄國人給神聖羅馬帝國帶來的威脅，比我們還要大得多。

猶豫了一會兒功夫后，羅伯特·塞西爾點了點頭：「外交部先找好和俄國人接洽的第三方，中間隔了一層，我們至少可以避開民眾的憤怒。

相比之下，反而是資金的問題不好解決。國會那幫老爺們是不會同意資助俄國人的，就算是戰略需要也不行。」

這個時候出錢出力，跑去幫俄國人修鐵路，英俄戰爭中陣亡士兵的家屬，恐怕生撕了他們的心都有了。

早在1891年，沙皇政府就組織道路專家啟動了西伯利亞鐵路勘探計劃。沒錯，就是尼古拉二世當年在日本遇刺后啟動的。

節操這玩意兒，英國政府沒有，沙皇政府同樣也沒有。讓缺乏最基本信任的兩國合作，實在是太難了。

至於國會的問題，你們先私底下和黨內的議員溝通和圖書一下，我去拜訪一下女王。」

哪怕明知道維也納政府在算計英俄關係，沙皇政府也沒有拒絕的餘地。

早在歐陸戰爭中期，上一屆英國政府就想出兵干涉的，怎奈國會爭吵、以及和反對黨博弈，浪費了大量的時間。

擱在不列顛頭上就不行了，英俄阿富汗戰爭的血，還沒幹呢？

雖然不需要終年與凍土為伴，但是阿富汗地區那連綿不絕的山脈，同樣也令人苦不堪言。

不說阻止奧地利兼并南德，至少能夠破壞奧地利的殖民計劃，皇家海軍的絕對優勢一直持續到了80年代初期。

「敵在國會」，這是每一屆英國政府都會有的感慨。不吹不黑，英國國會給政府帶來的麻煩，確實比任何一個敵人都要大。

但是針對西伯利亞鐵路而言，沒有上億英鎊的投入，根本就通不了車。

維也納可以容忍一個強大的俄羅斯帝國，但是絕對無法容忍一個能夠威脅到自身的俄羅斯帝國。

當然，因為時代的緣故，法俄兩個大Boss在前方吸引了火力，以至於當時的政客低估了奧地利的威脅。

前輩們都遇到過的問題，現在又一次落到了英國政府頭上。

幫忙進行勘探設計、施工，那就更不用談了。英國人幫忙修的鐵路，誰知道最後能不能用？

讓本就不富裕沙皇政府來承擔這筆開銷，無疑是要命的事情。原時空為了修筑西伯利亞鐵路，俄國人也是省吃儉用。

俄羅斯帝國雖然龐大，但是沙皇政府的物資動員能力有限。中亞鐵路施工已經動員了大量的人力物力，要是再啟動西伯利亞鐵路施工，明顯會增加後勤壓力。

海軍大臣弗羅拉：「不光是錢的問題。我們和俄國人的關係這麼緊張，就算和圖書提出幫忙修筑西伯利亞鐵路，恐怕沙皇政府也不會相信。

只不過這也就能糊弄一下普通人，印度這麼大塊肥肉近都放在了餐桌上，還不動刀叉去分割，那還是毛熊么？

從本質上來說，經濟大臣提議幫俄國人修筑西伯利亞鐵路也是一樣。只要鐵路通了車，什麼都不需要干，貪婪的毛熊自己就會出去覓食。

即便是讓俄國人出人工、材料，那也要上千萬英鎊的投入。要動用這麼大一筆資金，不管採用什麼辦法，都保不了密。

外交大臣卡梅倫：「信任的問題其實也不難解決，我們不方便出面，可以由第三國出面和俄國人溝通。

沒有辦法，獨自面對國會的壓力羅伯特·塞西爾首相也慫，不得不尋求更多助力。

不管是因為一時氣憤，還是早有準備，總之西伯利亞鐵路計劃是啟動了。

敵人支持的我反對，敵人反對的我支持。在政治中從來都是屢見不鮮，至於正確與否並不重要，關鍵看需要什麼。

想要壓制住國會中反對的聲音，僅憑保守黨的力量還不夠。為了大局著想，羅伯特·塞西爾不得不求助於維多利亞女王。

相比南下而言，東進的成功率明顯更高，帶來的收益也會更大。

看在俄奧同盟的份兒上，縱使國內有人提出異議，維也納政府也能夠應付過去。

用沙皇政府中某位樂天派大臣的話說：「甭管奧地利人有多少算計，中亞鐵路總是對帝國有利的。要不要南下，主動權仍然在我們手中。」

相比之下，中亞鐵路的施工條件還是要好那麼一丟丟，當然也僅僅只是好一丟丟。

經過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路幹線才開始通車，後續工程最終在磕磕https://m.hetubook.com.com碰碰之下，一直延續到了1916年才完工。

站在沙皇政府的立場上，英國人提出幫忙修建西伯利亞鐵路，估計俄國人第一反應就是：這是來搞破壞的。

估摸著一場代理人戰爭下來，俄國人又會五勞七傷。多得不敢保證，讓他們安分十年還是不難的。

計劃非常的完美，唯一的問題就是：修築「西伯利亞鐵路」的錢，從哪裡來？

僅1891年~1901年，沙皇政府就投入了14.6億盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。

路途遙遠也就罷了，再怎麼遠也比不上神羅的環線鐵路，關鍵是自然條件惡劣。

畢竟，他們都是陸權國家，又恰好是鄰居。歐洲大陸雖然廣闊，卻容不下兩個霸主。

到時候遏制俄國人壯大，就不是不列顛一家的事情了，神羅同樣不會看著俄國人完成「黃俄羅斯計劃」。

同樣誘惑力十足的「中亞鐵路計劃」出爐，讓沙皇政府變得更加遲疑。只不過不等俄國人猶豫多久，維也納政府就幫他們下定了決心——「援建」！

畢竟，我們也不是軟柿子。縱使中亞鐵路通車，俄國人的勝算仍然不高。

財政大臣帕威爾·利西齊安發出了靈魂拷問。

問題是光給錢，英國政府還不放心呢。誰能夠保證俄國人拿到錢后，用在了西伯利亞鐵路建設上，而不是用做南下印度的軍費上？

真要是激起了民憤，反對黨肯定會推波助瀾。國家利益雖然重要，但是黨派利益更加重要。

為了印度安全，不列顛出手破壞中亞鐵路施工，沒有任何毛病。

主要是項目勘探、設計、管理等費用，人工、原材料還是沙皇政府自己提供的。

說服俄國軍工同意修建西伯利亞鐵路也不難，現在的沙皇ｈtｔｐs://ｗｗw.ｈetｕｂｏok.cｏm.coｍ可是尼古拉二世。不愉快的東京之旅，一直都讓尼古拉二世耿恩於懷。

如果俄國人能夠在霸權爭奪落幕之前，先一步實現黃俄羅斯計劃，那麼又是三足鼎立的格局。

如果不能搞定國會，修建西伯利亞鐵路計劃的經費就沒有著落；沒有這條鐵路，禍水東引就無從談起；沙皇政府不東顧，那麼分化俄奧同盟的終極計劃，最後又會變成「水中月，鏡中花」。

勘探的結果非常可怕，從莫斯科出發，途中要穿過遼闊的松樹林，要跨過烏拉爾山脈，還要穿越茫茫西伯利亞的凍土帶，最終才能夠抵達太平洋。

打開地圖就知道，無論是西伯利亞鐵路還是中亞鐵路，建設成本都是一筆天文數字。

「錢從哪裡來？」

能夠自己當老大，沒有人願意當小弟，何況還是傲氣十足的毛熊。

畢竟，中亞鐵路施工已經到了關鍵時刻，要不了幾年就會通車了，英國人感到壓力是正常的。

1895年的不列顛奈何不了神聖羅馬帝國，但四十年前的不列顛，絕對有能力阻止奧地利擴張。

除非我們只是出錢，不碰鐵路勘探設計與施工，要不然他們根本就不會放心。」

兜里沒錢，做事都不硬氣。就在沙皇政府猶豫是否要啟動西伯利亞鐵路建設計劃的時候，維也納政府出手了。

無論是戰略需要，還是為了自己的錢包著想，沙皇政府都果斷的選擇了中亞鐵路。

毛熊東進固然會損害不列顛的利益，但是和南下印度相比孰輕孰重一目了然。

英俄關係可不比俄奧關係那麼密切，維也納政府幫俄國人修築中亞鐵路，也僅僅只是幫忙墊付了部分資金。

正如弗羅拉所言，除非只是給錢，一切交給俄國人自己折騰，要不然沙皇政府根本就不會放心。