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只要有足夠的時間，麥考爾相信自己的企業，一定會在後面追上去，到時候再去和國際上的競爭對手搶市場。

邁出政府辦公大樓，麥考爾的笑臉已經不翼而飛。作為不列顛高端機床生產龍頭企業的老闆，按理來說麥考爾的小日子，應該過得非常滋潤。

外來壓力不夠，內部自然是團結不起來。畢竟，改革也是一把雙刃劍。有人從中得到好處，就有人利益受損。

純粹的機床生意，現在已經是賣一台虧一台。如果不是售後服務還能夠賺錢，麥考爾的機床企業，現在就可以考慮關門大吉了。

可是對企業來說，情況就截然不同了。傳統產業還好，本身就建立了護城河，縱使有衝擊日子也過得下去。

一步慢，步步慢。

不管局勢如何風雲變幻，只要日子還過得下去，宴會總是少不了的。

真正倒霉的還是新興產業。受制於不列顛本土市場狹小，本身就先天不足，加上起步慢了一步，還沒來得及充分發育，競爭對手就殺過來了。

按理來說，有工業底蘊的英國汽車企業不應該掉隊的，問題的關鍵就在第二次工業革命上。

如果沒有這個體系，我們就能夠提高關稅保護市場，為企業贏得發展的時間。

本身就技術落後，研發投入又不足，指望靠技術突破壓倒競爭對手，明顯就是一場春秋大夢。

伴隨著科技的發展，信息也越來越透明。發現了這一點過後，越來越多的汽修店玩起了跨界，加劇了市場競爭。

為了生存下去，麥考爾不得不向政府求助。

改革的春風吹滿英倫三島，不列顛卻沒有能夠換新顏。不是改革不行，問題的關鍵在於該怎麼改革。

只要倫敦政府不想看到高端機床領域，全部落入到競爭對手的控制中，就必須要扶持本土的企業。

蒸汽機汽車那也是汽車，儘管不怎麼方便，但是在特定的場合還是很有價值的，所以還是進行了少量生產。

中年男子搖了搖頭，苦笑著回答道：「非常的糟糕。該和_圖_書死的奧地利人，就如同碩鼠一般，不斷的攫取我們的財富。

與其進行科研貿易，還不如進行政治公關，直接將競爭對手擋在國門之外。

國內的經濟持續下滑，刺|激到了英國人，精英集團都知道不列顛到了一個岔路口，必須要進行社會改革。

反正有海峽保護，只要皇家海軍的優勢還在，大家心裏就不慌。

這不是什麼秘密，看看滿大街跑著的汽車是什麼牌子，就知道英國汽車企業過得是什麼日子。

不光是他一家，不列顛的機床生產商們都一頭扎進了蒸汽機領域，根本就沒有在新興的電力領域布局。

想要過舒心日子，就只能先把自由貿易體系給搞垮，靠關稅壁壘保護市場。

當然，光這還不夠。資本逐利，產品質量要是不行，再好的交情也不頂事。

性能沒法比，那就只能殺價格了。本來是暴利的機床行業，最近一段時間已經殺到了白菜價。

可惜好景不長，伴隨著機床產業競爭的加劇，機床企業在市場中的話語權卻是在不斷降低。

保守派實力強大，政府內部制肋又這麼大，坎貝爾政府的改革進度自然是快不了。

高端市場丟了也就丟了，本來就沒有多少銷量。在進口車大量湧入前，不列顛的上就社會最主要的交通工具還是馬車。

舉起酒杯碰了一下，拜倫直接一飲而盡，隨即同仇敵愾的說道：「我的朋友，你說得不錯。

沒有辦法，不採用非常手段，正常的商業競爭，根本就干不過競爭對手。

地主家也沒有餘糧，尤其是在國內經濟的下行期，政府的財政收入不升反降，預算更是要省著點兒花。

除了頂著汽車生產企業名頭，多了一個車標外，他們的工作外面的汽修店也能幹。

奧地利人當年就是這麼乾的，要不是實施貿易壁壘政策，他們根本就不可能成為現在的世界第一工業強國。」

……

市場份額減小了，為了生存下去，選錯路的英國機床企業，被動陷入了殘www.hetubook.com.com酷的價格戰廝殺。

都是那份邪惡《自由貿易協定》的錯，要不是因為這份條約，不列顛的財富也不會被人侵吞掉。

其中最為典型的就是機械設備製造和汽車產業鏈，相關企業不是已經破產，就是臨近破產的邊緣。

核心技術受制於人，不付出代價是不可能的，最直接的表現就是生產成本上升了。

即便是龍頭企業，也不能例外。畢竟，現在他們只是不列顛的龍頭，並非世界範圍的龍頭。對比國際同行，麥考爾的企業在綜合技術上已經落後了。

今天晚上，在這裡有一場商界大佬組織的宴會。作為工商業界的重要一員，麥考爾也受到了邀請。

步入會場，麥考爾就找到了自己的小圈子。曾經麥考爾也曾是過宴會的焦點，走到哪裡都有一幫人奉承著。

包括拜倫這位汽車生產商，座駕同樣是進口貨。沒有辦法，自家的產品在性能上實要差一些。為了生命安全著想，大家都知道該怎麼選擇。

作為「高科技」產業龍頭，總是有一些特權的。不管技術是否已經落後於國際同行，但是在國內麥考爾的機床廠仍然是一哥。

儘管經濟出現問題，但是不列顛依舊處於巔峰。歐洲世界可不流行盛極而衰的說法，翻遍不列顛的歷史書，他們也就牛逼過這一回。

不管內心壓力有多大，對客戶麥考爾都有十二分的熱情。正是這種積極的營銷態度，讓麥考爾能夠碾壓國內一干同行，坐穩了細分賽道龍頭的寶座。

可惜的是開局王者，最後卻被玩成了青銅。此後的汽車發展史，就從不列顛轉移到了法蘭西，接著又到了神羅。

沒有辦法，神羅表現的太安分了。縱使搞出了超級戰列艦，那也只是出來晃悠一圈就回去了。

僅憑國內的市場，或許不能夠讓企業賺得盆滿缽滿，至少能夠保證長期盈利。

改換賽道說起來簡單，但想要在新賽道上做起來，那就不是這麼輕鬆了。

儘管麥考爾自己都不相信，靠貿hetubook.com.com易保護不列顛的工業就能夠趕超過去，但在氣勢上絕對不能夠慫。

自從去年他們推出新車型之後，我就沒有過上一天舒心的日子。不瞞你說，開年以來我已經進行了三次裁員。」

最先是高端品牌淪陷，看看莊園內的車就知道，幾乎是清一色的進口車。

既得利益集團不願意放棄手中的利益，矛盾就產生了。從改革的序幕拉開，英國議會就陷入了吵翻天模式。

短期了酒杯，和來人碰了一下，麥考爾微笑著問道：「拜倫，很長一段時間沒看到你了，最近過得怎麼樣？」

為了企業的生存，麥考爾不得不放下顏面，積极參与社會交際活動，努力維護同客戶之間的關係。

僅僅只是發動機貴，還可以忍受，大不了就少賺一點兒。

對一個大國來說，改革自然是宜緩不宜急。慢一點兒沒有關係，反倒是快了會出大問題。

不知道從什麼時候開始，「宴會」就不再是單純的「宴會」。絕大多數時候，參加宴會的人都帶有自己的目的。

等麥考爾反應過來的時候，競爭對手的產品已經殺入了英倫三島。憑藉優秀的性能和低廉的運行成本，很快就從他們手中搶走了一大塊蛋糕。

不列顛的汽車工業起步並不晚，甚至可以說很早。早在1680年時，英國著名科學家牛頓便設想了噴氣式汽車。雖然噴氣式汽車沒有造成功，但是汽車的理念卻被提了出來。

只不過伴隨著競爭對手的強勢殺入，他們的訂單還是被搶走了一大塊，尤其是海外市場幾乎全部丟失。

伴隨著電力的大規模普及，電動力也是異軍突起，在工業生產中漸漸佔據了主導地位。

為了讓企業生存下去，拜倫不得不選擇裁員減產。可這些都只能解燃眉之急，想要度過危機還遠遠不夠。

縱使麥考爾狠心增加五萬英鎊的研發預算，那也遠遠無法和競爭對手的投入力度比。

得益於英國資本的保守，在更換設備的問題並不勤奮，加上蒸汽機尚有可取之處，和*圖*書並未被完全淘汰，麥考爾的工廠還是生存了下來。

真要是無限度的投入，技術上或許能夠追上去，但是投資回報率，絕對沒法見人。

從前那種生產訂單排到幾年後，拿貨靠關係的時代，已經一去不復返。

如果賺不了錢，就算是做到了世界第一也沒用。

……

……

畢竟，不列顛的老式戰艦還有一大堆，這個時候挑起「下餃子大賽」，前面的老式戰艦就要全部報廢了。

扶持國產是不存在的，資本逐利自然是買性價比高的，直接後果就是不列顛的汽車生產企業，變成了一個個汽車組裝工廠。

繼續增加投入也不是不行，但麥考爾首先是一名資本家。對資本家來說，利益才是第一位的。只要能夠賺到錢，能否超越競爭對手並不重要。

作為不列顛重塑君主榮光的國王，愛德華七世可不是什麼橡皮章。內閣政府想要隨便折騰，那根本就不可能的。

說謊也是一門學問，作為一名合格的資本家，這是最基礎的生存技能。

現在不一樣了，大量的廉價車也跟著湧入。沒有核心技術的組裝工廠，自然沒有好日子過了，大量的市場份額被擠占。

大部分本土生產的零配件，不僅售價比進口的貴，就連性能也跟不上。

這年頭的英國政府，權力還非常有限。不光有議會制約，上面還有國王壓著。

儘管是提前趕來，但是莊園內仍然人聲鼎沸，顯然懷疑同樣心思的人不少。

錯過了第二次工業革命浪潮，內燃機技術沒有跟上，汽車的發動機就成為了英國汽車工業中最大的短板。

本身大家就是利益共同體，在產品性價比相當的情況下，大家還是更樂意用自己人的產品。

為了不列顛，我們必須要糾正這個錯誤。絕對不能讓這份該死的條約，繼續荼毒不列顛的未來……」

能夠維繫住現在的基本盤，其中一個重要因素，那就是大家同在一個財團中混，有一定比例的交叉持股。

本來國內的競爭就非常激烈了，沒有想到國際上競爭對手又殺了ｈｔtｐs://m.ｈetｕｂoｏk.cｏm.coｍ過來。憑藉性能上的優勢，神羅的汽車品牌很多就佔穩了腳跟。

為了自己的切身利益，從前哪個推崇自由貿易的少年麥考爾，現在已經變成了一名堅定的「貿易壁壘」擁護者。

客戶的日子不好過，麥考爾自然不能提訂單的問題了。某種意義上來說，現在大家都是一條船上的人。

工業化的特點就是：生產的同款產品越多，單件產品的生產成本就越低。

至於這個時間是多久，那就沒人知道了。或許是三年五載，又或許是二十年三十年，反正希望總是存在的。

投資人對企業的要求就一條——能賺錢；評價一家企業是否優秀的指標也只有一個——賺的錢夠不夠多。

事實上，即便是到了現在英國人也沒有太強的危機意識，根本就不認為強大的大英帝國有傾覆的風險。

如果不是神聖羅馬帝國的崛起，給他們增加了壓力，估計絕大部分英國人連危機意識都不會有。

問題在於不列顛的汽車產能非常低，連帶著零配件產量也不高，生產的少了成本自然下不來。

「樂觀一點兒我的朋友，會好起來的。困難只是暫時的，主要還是自由貿易體系的問題。

原本預想中的軍備競賽，因為維也納政府沒有及時跟進，搞得英國人也沒有了興緻。

1804年，英國工程師理査德·特里維西克，製造了世界上第一輛蒸汽機汽車，拉開了英國汽車工業的序幕。

自家的發動機性能跟不上，那就只能從海外進口了，反正現在是自由貿易時代，想買都能夠買到。

甭扯什麼「自由經濟，反對政府干涉市場」，那些都是需要的時候喊出來的口號；現在不需要了，自然要丟遠些。

現實卻恰恰相反，因為在第二次工業革命中判斷失誤，麥考爾的機床廠一直都專註于傳統領域。

離開了政府大街，麥考爾駕駛著一輛產自神羅的豪華轎車駛向郊外，目的地是一家名叫「佩特爾」的莊園。

麥考爾早就過了中二的年紀，自然不會為了一個名頭，就將全部身家梭哈上去了。