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機場上又起飛了兩架「無畏」式偵察機。這種飛機是「無畏式」俯衝轟炸機的改版，現在，它的後座機槍被拆掉了，換成了一台攝影機。在這兩架飛機上，各有一位美蘇飛行員作為裁判，來判斷演練中的飛機是否被擊落。

就像預料中的一樣，美國佬的飛機顯得很是笨拙，他們做的這個閃避動作很輕鬆的就避開了美國人的攻擊。

對這種局面，羅恩其實也有過考慮。但他並不太擔心，因為一來美國飛行員一樣熟悉這種戰鬥機，二來就是在他看來，F6F戰鬥機實在是一種有著明顯的缺陷的戰鬥機。而這個缺陷就是它的速度。

此前的那一系列合練的目的之一就是摸清對手的底細，蘇聯人又不是傻瓜，當然了解這一點，話說他們也希望通過這種方式了解對手。

對戰一開始，沃羅熱伊金和阿列柳卿就打算用一個正面迎頭對衝來給美國佬一個下馬威。雖然不了解P-51，但一般情況下，使用氣冷發動機的飛機總是比使用液冷發動機的更結實，對射的話，F6F多半不會吃虧。

作為一款使用真正的2000馬力級別發動機的飛機，F6F的最大速度才勉勉強強的超過了600公里，而同樣使用雙黃蜂的F4U能飛到651公里，而P-47更是能飛到680公里的速度。而且後面兩種戰鬥機的速度還有很大的通過改進提升的空間。

相對於F6F，改進版的P-51速度更快，爬升更好，而且高速段的機動能力也要好的多。如果是在低空大機群作戰，羅恩不敢保證P-51就一定會大佔上風，因為F6F明顯更結實，這和-圖-書使得他們在射擊機會更多的群毆中能佔到更多的便宜。不過小機群的對抗，羅恩覺得，利用P-51，不論是對付F6F還是對付P-39，都可以算是在欺負人了。

於是沃羅熱伊金和阿列柳卿乾脆不再跟隨羅恩和邦格，而是主動轉向，和美國佬拉開距離。對手爬高了，擁有了能量優勢當然不利。但對手能不能用好這個能量優勢還很難說呢。從高處俯衝下來攻擊，由於重力的影響，速度會越來越快。隨著速度的增加，積累在機翼上的低速空氣附面層就會越多，這也就會讓機翼的效率迅速下降，這個就叫做翼面壓縮。

於是羅恩退出了淺俯衝並開始做一個高速轉向，這個轉向的角速度並不大，但在整個轉向過程中，羅恩和邦格都保持著很高的速度。沃羅熱伊金和阿列柳卿也繼續跟過去，但他們很快發現情況不對——自己的戰機速度減低得很快，正常情況下，很難趕上美國佬了。

沃羅熱伊金和阿列柳卿並不清楚P-51的性能，雖然看著美國人正以驚人的接近率靠近自己，從而判斷出此時對手的飛機速度一定非常高，翼面壓縮效應也一定相當嚴重了。但這種效應到底嚴重到了什麼程度，是不是已經足以讓呼嘯而來的P-51變成一塊「飛行石板」，蘇聯人的心裏也是毫無把握。

「要有耐心，繼續攻擊！」羅恩在無線電里對邦格說。「要有耐性」其實是個暗號，它真實的意思是：這次來真的！

沃羅熱伊金和阿列柳卿首先起飛，緊接著羅恩和邦格也完成了起飛。和先前預計的不一樣，沃羅熱伊www•ｈｅtｕbｏｏｋ•ｃom•ｃｏｍ金和阿列柳卿並沒有駕駛此前他們一直駕駛的P-39，而是把座機換成了F6F。顯然，這是蘇聯人針對性的耍出的花樣。

「蘇聯人見慣了在高速段因為翼面壓縮效應而變得無比笨拙的德國戰機，他們肯定想不到，我們的P-51在高速段能有這樣的操作相應。所以，一旦我們有機會高速攻擊他們，我們先不要把P-51的性能全部發揮出來，我們要把它飛得像德國人的Bf-109一樣，直到蘇聯人真的把它們當成了Bf-109，我們就……」

而對付這一招的辦法也不是沒有，直接改出盤旋直線飛行就可以保證人家趕不上來了。

「躍升很好，但是翼面壓縮效應的影響也很明顯，高速狀態的機動性總的來說和Bf-109G很像呀。也許還要略微好一點。」

不過這樣的局面並不是特別讓羅恩緊張。因為蘇聯人的那兩架F6F距離自己還遠，自己還在遠它的20mm炮的射程之外，而且他們的速度並不比自己快多少。雙方距離縮小得並不是那麼快。而且，現在他的戰機的速度也已經過550了，當然憑藉著俯衝的加速，蘇聯人的F6F仍然比他更快，但是羅恩知道，在這樣的高速段，P-51有著比F6F更好的機動性，在做這樣的速度下做轉彎的時候P-51損失的能量會小得多。也就是說，只要帶著他們做個持續轉彎，蘇聯人現在略高一點的速度，很快就會降下來的。

而且，會用這種花招的可不僅僅是蘇聯人，美國人也一樣會用，而且他們的選擇餘地更大。在「逆十字」的hetubook.com.com機庫里還有好幾架使用英國人的「梅林」發動機的改進版P-51呢。羅恩就很無恥的把它們開上了天。

「尼瑪的，這兩個毛子，該不是想玩個低呦呦吧？」低呦呦是一個高級戰術動作，當追擊的戰機在盤旋中跟不上敵機了的時候，他可以採取先向下俯衝，獲得速度，然後再拉起切對手的內線。

由於他們並沒有帶著蘇聯生產的飛機過來，所以他們只能使用美國戰鬥機了。如果換用其他不熟悉的戰機，在對抗賽中肯定會吃虧的，但好在美國戰鬥機里有兩種他們也相當的熟悉，一種是P-39，另一種就是F6F了。這種在海軍的競爭中落敗的戰機後來成為了蘇聯人的新寵，飛過它的蘇聯飛行員都對它堅固的機體，強悍的火力，出色的盤旋，以及蘇聯飛機少有的航程印象深刻。

沃羅熱伊金和阿列柳卿重新拉起了飛機，靠著躍升，又跟了上來。不過距離有效射程，還是有點遠。而且他們也明白，爬升並不是F6F的長處。再說了，螺旋爬升也是他們很熟悉的招數。那些駕駛著Bf-109的德國佬最擅長的就是這樣的招數了，跟著爬，只會讓自己的速度越來越慢，最後瀕臨失速，動彈不得，被人家打死狗。

接下來的P-51的兩次進攻似乎也證實了他的猜想。美國人的幾次攻擊也都被輕鬆地躲了過去。不過美國人對能量的掌握也不錯，蘇聯人也始終沒得到反擊的機會。於是蘇聯人決定要漸漸地減小閃避動作的幅度了，這樣能減少在閃避中的能量損失，也就更能為自己爭取到反擊的機會。

在美國的使用雙黃蜂發動機和圖書的三種戰鬥機裏面，F6F在氣動外形上是花的心思最少的。它幾乎直接就是F4F的原樣放大版本。這樣做好處很多，比如研製難度小，研究進程快，換裝難度小，還有省錢等等。但它也帶來了來自F4F設計年代的通病，那就是重視盤旋而輕視諸如最大速度和爬升的問題。

但這一切，正在羅恩的預計當中。

所以蘇聯人做了一個較大的動作來躲閃，同時仔細的觀察著美國人的行動。

這種戰鬥機被蘇聯人迅速的交付給那些最精銳的飛行隊，很多原本在飛P-39的飛行員都換上了F6F。但是在此前的訓練中，他們卻有意的避開了這種飛機，總是駕駛著P-39和美國人玩。為的就是在這個時候，給美國佬一個驚喜。

正因為如此，羅恩和邦格當然就絕不會選擇這樣的作戰方式，在相距還很遠的時候，他們就拉起飛機，然後右側俯衝轉向，這就給了蘇聯人一個切內線咬住他們的6點鐘的機會。蘇聯人當然不會放過這樣的機會，他們也同樣先是稍微拉起，然後就跟著羅恩俯衝過去。並牢牢地咬在了羅恩和邦格的後面。沃羅熱伊金和阿列柳卿都覺得局面不錯，他們的F6F轉向的角度要比羅恩他們小得多，所以在轉向中損失的速度相對也更小。這使得他們現在的速度要高於那兩個美國佬。既有角度優勢，又有速度優勢，沃羅熱伊金和阿列柳卿甚至覺得也許自己馬上就能獲得勝利了。

當然，美國人的速度太快，所以，他們也沒有得到反擊的機會。沃羅熱伊金注視著開始轉向爬升的美國飛機，一邊評估著這種飛機在高速段的表現。

到和*圖*書達預定的1000米高度后，隨著導演部的一聲令下，對抗演練正式開始了。

不過作為蘇聯的王牌，沃羅熱伊金和阿列柳卿也不是白給的。他們立刻就做出了反應。他們一個一推機頭，開始轉向俯衝。

這種現象會使得很多在低速段相當靈活的戰機，一進入高速段，立刻就笨拙得像一塊飛行石板。這樣，只要沃羅熱伊金和阿列柳卿保持一個適當的，能保證自己的飛機沒有受到翼面壓縮的影響，能靈活的做出動作的速度。如果對手想要用遠高於自己的速度來掠襲自己，那他的飛機一定會出現嚴重的翼面壓縮效應，他的飛機就會變得相當的笨拙。自己只需要一個輕輕的側滑，就能讓他的攻擊落空。而一旦對手用僅僅只是略高於自己的速度來攻擊自己，那麼靠著F6F出色的盤旋性能，只要對手稍不留神，就會被狠狠地反咬一口。

既然沃羅熱伊金和阿列柳卿不再跟隨著爬升，這也就意味著他們把高度優勢自動的讓了出來。羅恩和邦格自然要佔據高度優勢，併發起攻擊了。於是他們從高處俯衝下來，朝著蘇聯人直撲過去。

其次，F6F的爬升也是個問題。結實的機體極為沉重，這使得它的爬升相當費力。當然，F4U和P-47的爬升也不算好。

但是羅恩並沒有完全改出盤旋，只不過將水平盤旋改成了盤旋上升。單純的改出只不過能拉開安全距離，但螺旋爬升就不同了，那是一種攻擊性十足的戰術動作，一旦佔據高度優勢，接踵而來的就是俯衝攻擊。但是這個動作必須小心的判斷人家的能量狀況，要不然，人家一個躍升，真的咬住尾巴了，那就完蛋了。