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德約科維奇這時方才如夢方醒，原來有的東西一旦產生了代差，真的不是用人力能夠填上去的。

其他人不知道，心心念念想讓圖-204配上蘇聯產的大涵道比渦扇發動機的德約科維奇是真的快瘋了。

這等於是說，一輛帕薩特高速撞擊一片不到1.5厘米厚的小板子，結果帕薩特A柱B柱全完蛋，車子徹底報廢，而那片薄薄的板子毛事兒沒有。

想到這樣的程度，別說一般的鋁合金和鋼鐵了，就是普通的鈦合金都沒法辦到，這也就罷了，關鍵是這類風扇部件的質量還必須得到嚴格的控制，畢竟是航空發動機上的東西，太重了會影響性能。

有這樣的想法顯然是太天真了，除了形狀還有材料，結構，受力水平等等門檻在前面等著呢。

當時的德約科維奇根本就沒放在心上，沒有怎麼了，沒有就不能活了？想當年德國人逼到莫斯科城下的時候，工廠里連煤油燈都點不起來，不還是靠著雙手造出武器，最後把德國人連同他們反人類的邪惡念頭一同溺死在hetubook.com.com巢穴里。

其中洛馬公司研製的第三代三維工業設計軟體更是將VR全息投影技術應用其中，結合更高水平的演算法和大型計算機，使得以往無法展現的複雜曲面，高難度剖面可以完全展示出來。

沒有現代化的三維立體工業設計軟體？

奈何新生的俄國窮的都快揭不開鍋了，各階層的薪水都快發不出來了，還讓我投什麼客機項目？還一投就投10年？你德約科維奇是不是腦袋壞掉了，趕緊哪兒涼快哪獃著去。

外形搞不定，製造商同樣毫無頭緒，這要是放在蘇聯時代，狠下一口氣慢慢折騰還有點兒希望，奈何蘇聯碎成了一地渣子，沒了強有力的支撐，圖-204配俄國自產的大涵道比渦扇發動機也只能是一泡夢幻，看著很沒，一碰就碎。

於是這一畫……就畫到了蘇聯解體。

當初制定的規劃便是在圖-204上應用蘇聯生產的新一代大涵道比渦扇發動機。

因為那是一種與第三代蜂窩葉片結構明顯不同的新和-圖-書型空心支撐結構，受力更均勻，結構跟合理，最最重要的是採用這種結構的風扇葉片更輕。

沒辦法，實在是歐美葉片裏面的複雜結構他們是真的做不出來。

這些東西光靠人數眾多的工程師計算和繪圖員一筆一劃的繪製顯然是達不到。

結果賣錢的合作還沒開始，就讓他在騰飛集團看到了跟羅羅新推出的「遄達」系列渦扇發動機風扇葉片那種大馬士革彎刀一樣帶有前掠和后掠剖面的寬弦鈦合金風扇葉片。

前些年負責圖-204項目的德約科維奇還不死心，在莫斯科奔走呼籲加大對圖-204項目加大投入，用不了10年，絕對會打造出一款不亞於空客A320和波音737的經典客機出來。

若非如此，渦扇發動機風扇葉片技術也不可能成為大涵道比大推力渦扇發動機的核心技術之一了。

這讓德約科維奇有種眾里尋他千百度，那熱就在燈火闌珊處的既視感。

看到看不到就別提怎麼解決了。

其他不論，光是承受飛鳥撞擊這一項就不是一和_圖_書般材質和結構能擔得起的。

這還算好的，有些心術不正的俄國寡頭則是把圖-204當成了斂財的生意，表面上好意為德約科維奇介紹羅羅、普惠等發動機巨頭，以便用歐美的動力替代俄國的產品。

事實上也的確如此，圖紙設計，甚至是最初的計算機平面設計都屬於二維設計，一般性的東西還能應付，稍微複雜一點的力學分析，結構結算，有限元解析就沒辦法展現出來。

閉門造車弄不出來被無情打臉的德約科維奇最後用上了蘇聯時代的傳統藝能，拿來別人的產品看看能不能山寨一下，結果花了大價錢從歐美弄來了三、四款不同類型的大涵道比渦扇發動機，等拆開他們的風扇葉片一看，幾乎所有俄國配套廠商的腦袋搖得跟撥浪鼓似的。

正因為如此，頭鐵的德約科維奇根本就不信邪，蘇聯有那麼多接受過良好教育的工程師和繪圖員，就算沒有那些個來自帝國主義的軟體，也能一筆一筆的畫出來。

「就是這樣！」沒等德約科維奇把話說完，劉叢就和-圖-書把手裡的模型拆開，露出裏面「Z」字型的結構支撐，德約科維奇眼見於此，雙眼驟然睜大，顫抖著指著模型：「對……對……就是這個……就是這個……」

就算是能夠勉強把理論設計的樣式給弄出來，渦扇發動機風扇葉片就能夠做出來了？

重量輕，結構強度高，耐用性前，抗腐蝕，易維護……

只是這東西怎麼做出來的，俄國人分析大半天也沒分析出個所以然，只是知道葉片本身的材質是高強度鈦合金，然後……就沒有然後了。

0.8公斤的飛鳥在極高的相對速度下的撞擊，其威力相當於一輛普通的家用小轎車高速的全力碰撞。

正是存在這個問題，美國率先開發了三維立體工業設計軟體，最初應用在核武器研究和航天領域，取得不錯的效果，隨後被各大工業巨頭採納，很快在此基礎上發展出第二代，第三代三維設計軟體。

德約科維奇也是被逼得沒辦法了，聽說中國這邊有機會，這才急吼吼的過來，看看能不能用圖波列夫的老底子換些錢，以便維繫他為之奮鬥和圖書快15年的圖-204項目。

其他人在這方面或許沒那麼多感受，但德約科維奇等一眾俄國航空工業界的高管和專家們卻是明白人。

軟硬不吃，那沒辦法了，圖-204是死是活只能聽天由命了。

興奮得就跟四十多年前破瓜時一樣的充血。

等等指標羅列在一起，完全是逼瘋航空工程師的節奏。

特別是德約科維奇這個來自圖波列夫設計局的副總設計師，他在蘇聯解體前負責的是圖-204客機的研製任務。

然而就算這般興奮，德約科維奇還是穩住了，因為他不清楚騰飛集團這款寬弦鈦合金風扇葉片的結構是什麼樣的，於是壓抑住自己心動的瘋狂，帶著顫音問向劉叢：「你們這個葉片裏面的結構是……」

德約科維奇再不濟也知道這麼乾的後果，想都不想便拒絕了這些寡頭們的所謂善意。

在這樣的條件下，不到1.5厘米厚的渦扇發動機風扇葉片要保證結構完好。

實際上不過是軟刀子殺人，用這種所謂合作的方式扼殺俄國的航空發動機製造能力甚至是大型客機的研發能力。