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屆時俄羅斯的影響力勢必會遭到嚴重削弱，所以哪怕在艱難俄國人咬著牙也要把圖-204給堅持下去。

結果當德約科維奇在深入了解WD-60ML-22渦扇發動機后，驟然發現，他們眼中的小角色似乎已經張開了血盆大口，準備向更具誘惑性的大型民航客機領域發起衝擊。

至於歐美適航證飛不了其他航線？

至於更遠距離的客運服務則全部用波音737NG系列來運作。

劉叢是越說越起勁兒，德約科維奇等人卻是越聽心越驚，儘管最大推力同為12.5噸，但D-30KP渦扇發動機顯然跟WD-60ML-22沒有任何可比性，特別是在油耗和大修間隔時間上面，WD-60ML-22幾乎是把D-30KP渦扇發動機按在地上狠勁兒的摩擦。

這意味著什麼？

正因為如此，如果德約科維奇先生以及其他俄國同行有什麼要求，只要我們騰飛集團能幫得上的，絕對義不容辭，不說其他的，但就大涵道比大推力渦扇發動機方面，我們騰飛集團雖然趕不上歐美那種領先水準，但在某些方面還是不必他們差多少。」

從而和*圖*書令該發動機較之D-30KP等傳統高涵道比渦扇發動機在油耗上降低了38%，噪音降低了41%，重量降低了27%，大修間隔時間提高了300%，持續推力為11.2噸，應急推力可以達到12.5噸……」

說著劉叢頓了一下，腦海中浮現出庄建業那種教科書級別的演技示範，憨厚的臉恰到好處的浮現出一種叫做感恩的情緒繼續說道：「我們中國有句古話，叫做滴水之恩當湧泉相報，我們騰飛集團的前身，永宏航空製造廠第二十三分廠就是當初利用蘇聯老大哥提供的設備組建起來的，這份恩情我們騰飛集團始終銘感五內。

阿拉木圖航空公司的這番舉措對歐美乃至其他地區的航空製造商無異於是巨大的利好，要知道包括中亞在內，前蘇聯加盟共和國地區一直以來都被俄羅斯視為自己的勢力範圍，政治、軍事的影響力就不說了，經濟上俄羅斯依舊向維繫獨聯體內部那種源於蘇聯時代的經濟循環體制。

沒辦法，獨聯體國家源於蘇聯時代的圖-154和伊爾62本來安全性就很差，再加上年久失修日已老化htｔｐs://m•heｔｕbooｋ•com•coｍ，已經到了退役的邊沿，這個時候如果俄羅斯的航空工業要是支棱不起來，那獨聯體國家的蘇制飛機就會被域外國家完全席捲。

介於騰飛集團之前在中亞地區的市場佔有率，德約科維奇等人可以想見，一旦搭載WD-60ML-22渦扇發動機的雙發單通道窄體幹線客機成功落地，中亞的五個斯坦立馬就能成為騰飛集團的囊中之物。

如此種種已經給俄國航空工業界敲響警鐘，但卻沒有把精力過多的放在騰飛集團身上，畢竟民航飛機的利潤大頭在80噸級以上的大飛上，換句話說俄國人還沒有吧只做支線客機的騰飛集團放在眼裡，一門心思的盯著波音、麥道和空客這樣的超級巨頭身上。

說著伸手指著面前弔掛在試驗台上的WD-60ML渦扇發動機，頗為自豪地說道：「就拿眼前這款WD-60ML渦扇發動機來說，當然，確切的型號應該叫做WD-60ML-22，因為應用了複合材料風扇葉片以及獨特的S型氣動布局，使得整體的葉片數量減少到22片的同時，涵道比進一步提升和*圖*書到了10。

所以劉叢在簡要介紹H-ZB800複合材料的基本性能后，話鋒忽然一轉：「正如德約科維奇先生所說，當年初蘇聯老大幫助我們建立航空工業，如果沒有蘇聯老大哥的幫助，也沒有我們今天的成就，更沒有騰飛集團的輝煌。」

這一方面是蘇聯時代遺留的工業產業鏈的內在聯繫所驅動，另一方面也是俄國內部希望能夠保持住自己的地緣優勢。

期盼著自家的圖-204能夠重整旗鼓，穩住獨聯體這個基本盤，回過頭來慢慢收拾騰飛集團這個小角色也不遲。

其中哈薩克在體驗過這兩款本質上毫無差別的支線客機后，立刻將國營的阿拉木圖航空公司所屬的32架圖-154和44架雅克-42客機全部退役，換成騰飛集團生產的88架70座的ERJ-145，用於執行國內以及中亞周邊國家的航空旅客運輸任務。

到時候俄國航空工業界所面對的可就不是直面空客、波音這麼簡單了，而是前有強敵，後有追兵的腹背受敵的危局。

可問題是俄羅斯終究不是蘇聯，一場休克療法差點兒把自己給搞休克嘍，就算看到當下的發展趨勢和*圖*書，也如同一個病入膏肓的糟老頭子，看著美女圍著鋼管各種熱舞，一顆老心臟激動的砰砰的，結果下面就是死活沒反應一樣，真的是心有餘而力不足。

甚至位於南高加索的亞塞拜然也派出一個考察團訪華，專門評估ERJ-140系列支線客機的情況。

那有什麼要緊的，跟中亞地區聯繫最緊密的就是中俄兩國，只要這兩國開放就不是問題，至於中亞地區民眾去歐美怎麼辦？在中俄兩國轉機就行了。

換句話說，憑藉劃時代的風扇葉片，WD-60ML-22渦扇發動機足以躋身世界先進航空發動機的行列。

要知道這幾年的騰飛集團依靠著自產的TRJ-500支線客機以及後來與巴西合作的ERJ-140系列支線客機已經把中亞的五個斯坦滲透得千瘡百孔。

如此，阿拉木圖航空公司運營機型由之前的六個縮減到兩個，成本照比之前壓縮了60%，同時也成為獨聯體國家中第一個將蘇制民航客機完全淘汰的航空公司。

總而言之，運營不是問題，價格也不是問題，甚至在競爭力上更不是問題，其他不論，但就省油和大修間隔時間就已經碾壓圖ｍ•ｈetuboｏk•coｍ.ｃｏm-204這隻正牌的油老虎兼毛病王。

事實上別說是D-30KP渦扇發動機了，就是如今廣泛用於波音737和A320上使用的CFM-56在指標上也不相上下，甚至在個別性能上還有所超越，不說別，但就一級風扇上的複合材料風扇葉片就比CFM-56系列渦扇發動機要領先一到兩代。

只要中國願意，很快就能弄出一款與波音737和A320同級別的民用客機出來，屆時以中國低廉的人工成本和高效的生產效率，儘管在短時間內無法撼動波音737和A320的地位，但要推倒圖-204卻是分分鐘的事兒。

只能是眼睜睜看著阿拉木圖航空公司肆無忌憚的用國外品牌替換蘇制民航飛機了，這也就罷了，問題是這種示範效果還在呈指數級的程度在周邊擴散開來，烏茲別克國家航空公司也準備有樣學樣，把一部分雅克-42替換成騰飛集團生產的ERJ-145。

而航空工業作為工業門類中最高端的產品，對維繫產業鏈，加強地緣聯繫有著重要的作用，這也是為什麼俄國都快揭不開鍋了，還要勒緊褲腰帶砸錢維持著圖-204客機項目的重要原因。