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這也是為什麼早些年騰飛集團的「空中皮卡」直升機在空降兵演習中吊裝火炮曇花一現后，就不了了之的原因，根子就在這裏，戰術上不夠靈活，甚至連大口徑迫擊炮的全方位裝載都做不到，讓炮兵覺得很雞肋。

其原理類似於帶有韌性的橡皮筋兒，將其較上勁后，鬆開手便能自動迴轉原狀一樣。

飛行員駕駛傳統的液壓軸承直升機槳轂需要提前量，地勤人員就更不用說了，有液壓，有軸承就意味著機械結構複雜，機械結構複雜就意味著維修保養上的複雜。

五人的炮兵班坐在機艙里，86式120mm迫擊炮和一個基數，一共十發120mm迫擊炮彈混合吊裝在機腹下，然後利用改進后的直升機輕鬆激動到任何一個攻擊死角，對敵展開出其不意的火力突襲。

可不要小看這10百分點，在緊急行動中別說10個百分點，就是1一個百分點，都是有可能救民於水火，取得戰場上的勝利。

當然這還不是最重要的，關鍵是液壓軸承機械式槳轂自身的重量擺在hetubook.com.com那兒呢，哪怕使用的是輕量化鈦合金，但總體的重量也差不多在600公斤左右，這還算是控制的好的，若是差一點的，比如說俄國，大量採用鋁合金與合金鋼，整個槳轂的重量就要超過1噸。

就在剛才，老牟已經將「無軸承直升機槳轂」的顛覆性作用講得很通透了。

其他不論，就拿混合吊裝來說，一般使用這種運輸方式的多為炮兵部隊，採用傳統的液壓桿軸承式輪轂，傳統柱狀軸承一體主減速器的4噸級直升機，儘管理論上能夠吊裝經過特殊減重處理的86式122mm榴彈炮。

每一項都要檢查，每一項都要添加專用潤滑油，每一項都要確保萬無一失，然而讓地勤抓狂是每一架液壓軸承機械式槳轂裏面的機械結構都跟蜂巢一樣，能讓密集恐懼症患者直接頭皮發麻昏死過去。

不過老毛子解決問題也是簡單粗暴，既然槳轂重量大，那就加大發動機功率，做個載人載更多的中型直升機就行了，比如說米-17便是這和圖書種思想的典型代表。

然而經過「無軸承直升機槳轂」等技術改進后的4噸直升機就不同了，雖然同樣無法混合裝載86式122mm榴彈炮這樣的大傢伙，但戰鬥全重206公斤的86式120mm迫擊炮的混合裝載還是可以實現的。

總部首長雖然現在領導航空航天，但早年可是接受過解放戰爭洗禮，在朝鮮浴血三年的悍將，當然清楚老牟想要表達的意思，那就是一句話：這樣的直升機有著極高的戰術價值！

如此疊加重複，直升機的槳轂便可更加靈敏的接受飛行員發出的控制指令，同時也能在材料自身的作用下迅速恢復到原狀態，亦或是穩定在飛行員持續的狀態了。

問題是老毛子手裡的渦軸發動機型號多，不用愁適配的問題，可別的國家就沒這麼豪橫了，試想一下，一架4噸級的直升機，光頭頂的槳轂就600公斤，留給其他的地方只有3噸左右的配額，哪怕把直升機設計師給逼瘋，勉強做出直升機，但在性能上也免不了留有遺憾。

原因和*圖*書很簡單，沒有半點兒的實戰價值，因為4噸級的輕型直升機除了吊裝一門火炮外，操作的炮兵、配屬的彈藥一樣都帶不了。

事實上也的確如此，螺旋槳葉片上的鉸接、鉸接上的軸承、軸承上的液壓桿，液壓桿連接槳轂主架上的軸承……

至於減重就更不用說了，複合材料本來就是輕質材料，在機上取消了軸承和三分之二的液壓桿，一下子減去了將近50%的重量，若是槳葉同樣採用複合材料，主減速器使用片齒輪-軸承一體化結構，那整體的減重效果將更加明顯。

問題是這麼干擺拍個宣傳片，或是做個產品介紹展板還成，實際上真正的炮兵根本就看不上。

所以這樣槳轂不但是製造企業生產麻煩，更是地勤人員的夢魘。

不過這麼做性價比和操縱性也忒差，而且還容易暴露目標遭到地方的打擊。

如此算下來工作量只有之前的25%左右，不但可以讓地勤將更多的時間用在更加緊要的維護上面，也能讓直升機的出勤率提高10個百分點。

如此多出的數和-圖-書百公斤，即可作為載荷，實現4噸級直升機載人吊裝的混合型運輸任務，同時也極大的拓展了直升機的改裝潛力。

當然直升機槳轂上的複合材料當然不是橡皮筋那麼簡單，但基本原理差不多，都是利用材料本身的柔性回彈力來完成控制上傳輸與恢復。

就比如說機艙內載人時，機腹就沒辦法弔掛物資。

總而言之，屬於那種可鹽可甜，想要什麼姿勢都能滿足的乖巧型拳手，哪怕飛行員粗魯些，暴力一些也都能歡歡喜喜的忍住。

只能孤零零的把老光棍一般的火炮扔下，翻身回去接炮兵和彈藥；或是兩架直升機協同，一架吊裝火炮，另一架裝載人員和彈藥。

然而這一切在「無軸直升機槳轂」面前統統成了過往，不說別的，單就地勤而言，就無異於是天大的福音，沒了複雜的軸承和密密麻麻的液壓桿的束縛，地勤人員只需對槳轂的複合材料做定期的數據監測，日常調整好連接阻尼器即可。

「首長，這我可正得親自去試試了。」眼見庄建業痛快，老牟也不含糊，面前總hetubook.com.com部首長一臉堅決。

不同於傳統的直升機槳轂，需要液壓缸和軸承聯通直升機飛行控制系統，實現槳葉的橫向和縱向偏轉，從而實現直升機的轉向。

再比如說，飛機的改裝潛力太小，適配的雷達沒辦法安裝在直升機槳轂上，從而令直升機具備更高的戰場感知能力等等……

如此操作就對飛行員的要求提出極高的要求，最起碼要有個一到兩秒的提前量，不然直升機遲鈍那麼一秒鐘，很容易出現不可預測的問題，尤其是在戰場上，可能就因為這一兩秒鐘，敵人的導彈就打過來了。

相比之下傳統液壓軸承機械式槳轂就沒這麼貼心了，有時飛行員操縱桿拉上來，飛機總是要滿上一兩秒鐘才反應過來，想要恢復平飛同樣如此，除了穩住操縱桿外，還要微微做個下壓的平衡動作，不然槳轂的液壓桿和軸承反應總是不及時，只能人為的施加一個干預。

無軸承直升機槳轂完全摒棄這種複雜的機械結構，採用兩種不同的複合材料，以材料自身的柔性迴轉力與液體阻尼器來實現直升機槳葉的控制。