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「首長，您看您說的，竟然還用了個『又』字，太看得起我們騰飛集團了，我們到是想升級了，可哪有那麼容易，最多就是在H-ZB800和NB-2800X基礎上略微改進了一下而已。」

F-22作為目前世界上唯一一款下一代戰鬥機，同樣應用了這個思路，傳統的T500和T800碳纖維複合材料被用到水平尾翼或垂尾面板的製造。

我們沒有美國人這麼好的條件，只能另闢蹊徑，所以我們在總結上次『返回式』衛星失敗原因時發現，雖然我們負責生產的陶瓷基耐熱材料的抗高溫氧化能力的確差了些，卻並非一無是處。

畢竟類似F-22這類下一代戰鬥機上最典型的性能指標便是超音速巡航，而在跨聲速過程中，飛機的迎風面會產生極強的激波阻力，這種激波阻力不僅力道強，而且還會產生極大的熱能灼燒機體的關鍵部位。

「那就老實交代！」總部首長沒好聲氣。

正因為如此，以往的第三代作戰飛機中儘管應用了碳纖維複合材料，卻只是將其和*圖*書放在非承熱部位，原因便是在這兒。

然後通過我們專門研發的NB-2800X複合纖維3D編製設備，將其織造成符合規格的材料，然後在高溫凝固爐中高溫成型，如此出來的材料才是符合要求的，通過我們的試驗，直升機槳葉偏轉時產生的扭動熱能對我們的H-ZB1000不會產生任何影響……」

「還有別的，就是……就是經費上出了點困難，首長您看……」

「其實也沒啥，就是H-ZB1000牌號的碳纖維複合材料比H-ZB800的強度和韌性提高了兩倍，達到了美國F-22進氣口唇口、機翼邊沿、垂尾前緣以及其他容易產生激波阻力的關鍵位置的材料屬性……」

在正常溫度下，用於連接固化的環氧樹脂並不會有任何問題，可一旦溫度達到一定數值，環氧樹脂便會在高溫作用下迅速分解，從而導致碳纖維部件迅速失效，直至解體。

除非地勤人員願意承受變態到爆炸的維護工作，每飛行一個小時就花費100個小ｍ•heｔubｏok•ｃom•cｏｍ時全身塗一遍吸波塗料還差不多。

騰飛集團當然不能從美國那裡弄來相關的核心技術，別說是騰飛集團，就是跟美國穿一條的褲子的英國宇航公司同樣被美國拒之門外，所以，騰飛集團的H-ZB1000用的自然是自己的核心技術。

「我……」總部首長被氣得是哭笑不得，原來說了一大堆在這裏等著他呢，於是身手點著庄建業的腦門兒：「你庄建業見到錢能矜持點兒不？好歹也是大型企業的負責人了，要點兒臉行不行？」

庄建業連忙點頭：「行，不過前些年我這臉皮已經上繳國家了，要不，首長您看這樣行不？我的臉皮和經費您這次一起給批下來唄？」

庄建業絮絮叨叨，將新型材料說得那叫一個細緻，總部首長卻是越聽眉頭越跳，直到最後忍不住伸手打斷：「你們對『返回式』衛星的失敗總結就這些？」

然而無論是T500和T800亦或是H-ZB800，還都無法體現F-22的先進性，因為這三類碳纖維複合材料還缺少一和圖書個關鍵指標，那就是超強的耐熱性。

原因很簡單，美國人在隱身戰機上是用了碳纖維複合材料不假，問題是人家用的可不是一種，而是有四種之多。

庄建業笑得很謙虛，說的更謙虛，問題是總部首長根本就不吃這一套，眯著雙眼向庄建業發出一聲靈魂拷問：「想要經費不？」

「想！」庄建業毫不猶豫。

於是我們就著這個思路研究了下去，還真被我們找到了兩個廣闊的應用路徑，一個是高精度的尖端陶瓷刀具，可以作為精密機床和特種機床的快速切割工具。

所以類似F-22這種下一代戰機的機身蒙皮等部件的理想材料還是碳纖維複合材料，除了雷達反射率低，通過多層編織等工藝手段還能實現對雷達波的細微反射，達到所謂的「吸波」功效。

再配合氣動外形上的隱身設計以及吸波塗層的加持，整體的雷達隱身能力瞬間就達到了一個新高度。

問題是鈦合金放在三代機上一點兒毛病都沒有，貿貿然的用在下一代戰鬥機上就會出大問題，原因很簡單，下一代戰和圖書機另一個關鍵指標是雷達隱身，而鈦合金作為金屬材料，雷達反射率超強。

為了降低激波阻力的作用，以往採用的技術路線大體是採用鈦合金來作為抵消這類關鍵作用力的理想材料。

美國人顯然在這方面走到了世界前列，無論是B-2還是F-22都用實際行動證明，美國人在這方面已經實現了工業級的量產。

「美國人的化工產業發達，所以他們可以在環氧樹脂上下功夫，做出可以耐高溫、抗氧化的環氧樹脂，然後利用自動鋪絲機完成工業化生產。

可要是誰按照這番話就去自己真的去做隱身飛機，非得碰一頭的包不可。

眼見總部首長不上套，庄建業也就只能老老實實的講解了，事實上類似F-22和B-2這類先進隱身戰鬥機儘管製造商對外宣稱使用了多少多少碳纖維複合材料，佔比多少多少，先進性不言而喻，話更是多的不錯，甚至佔比的小數點都比提交國防部的報告精確。

正因為如此，鈦合金作為下一代戰鬥機的結構框架，內部桁梁都沒問題，反正都是隱藏在和_圖_書機體內部；但要作為蒙皮暴露在外就不太合適了。

問題是三代機可以不在乎，下一代作戰飛機就不能不考慮，不然如何做到雷達隱身？

因為根據飛機在不同狀態下，氣動力學的構成以及機體各處受力的實際，綜合成本方面的情況，必然要在材料方面有所取捨。

另一個就是H-ZB1000兼具超高強度、超高韌性和極強耐熱性的碳纖維複合材料，不同意以往的碳纖維材料，H-ZB1000內部的纖維絲中我們採用了部分陶瓷基複合材料技術，融入了一部分陶瓷纖維，與碳纖維固化後生成的新型纖維材料。

機翼、背部蒙皮以及部分結構部件則用與H-ZB800相當的超高強度\超高韌性的碳纖維複合材料。

不過碳纖維複合材料雖好，卻有一項不足，那就是耐熱性特別差，這倒不是因為碳纖維複合材料本身的緣故，而是因為連接碳纖維的環氧樹脂的特質決定的。

這就好比是生產汽車，車身框架用鋼材、車門等板材用鋁合金、底盤使用高強度合金鋼等不同材料的思路是一樣的道理。