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其他不說，有了這項技術，僅僅給波音和空客代工就能賺的盆滿缽滿！

正因為如此，那些在研機型只能繼續處在研發階段，慢慢的等待航空工程師們找到更好的方法。

從而在未來四年內為騰飛集團帶來150億美元以上的營收，所以……」

A380想不想對標波音747？波音777想不想複製波音737的輝煌？想啊，沒有誰不想！

力度小的話，兩種材料銜接不上，力度大的話容易造成兩種材料的表面裂紋，同樣影響結構強度。

這種情況下換做是誰也不可能賣了，因為這裏面的利益實在是太大。

就好比是在一對狗男女在床上飆車，想要每個姿勢都雙雙達到巔峰，並不是關了燈直接沖就完事了，那是需要相當的默契和配合，要不怎麼說飆車容易，但想飆好車卻並不容易。

而這也是瓦希德巴巴來到騰飛集團的一個原因重要原因，因為他的算盤打得很精明，騰飛集團想要對抗波音和空客，就必須有自己的海外市場。

那兩大巨頭怎麼辦？當然是合作了！反正，騰飛集團現在不還沒進入民航領域嘛，試航證那些東西不還是在兩大巨頭手裡把著呢和-圖-書？

可想的關鍵是什麼？那就是要讓飛機飛的更高、更快、更遠！

是的，這項技術的確是世界領先，因為它完美的解決了金屬材料和複合材料完美融合，從而令結合面既有膠接整體融合性和輕便型；又有鉚接的機械可靠性與耐用性。

畢竟TNB-18F貨運飛機已經超出這兩大航空巨頭的心理底線。打壓是必然的，因為他們不可能在A和B之後再看見一個C的出現。

與此同時也是我們在民用航空製造領域的重要收入來源，同時也是我們參与國際競爭的一個有力的殺手鐧。

他原以為騰飛集團。東帝汶難民問題，以及成立中國騰飛整合整合國內資源之際開始跟波音和空客叫板。

偏偏騰飛集團就掌握了。

也就是波音777採用的是通用公司跨時代的GE90大涵道比渦輪風扇發動機這樣的航發巨無霸，才能將這種多餘的結構重量用超強的發動機推力給抵消掉。

更何況，鉚接難道就不存在結構強度疲勞損傷嗎？

也就是說有了這項技術后複合材料的大規模應用，只在設計師的一念之間，而不存在於技術上的所謂障礙。

這和_圖_書便是航空製造領域贏家通吃的技術壟斷優勢！

至此打破了航空製造領域金屬材料與複合材料之間難以融合的壁壘。

然而就在蘇哈托回過味兒來，準備瓦希德助攻的時候，說了一堆廢話的顧景友終於是。說到了關鍵點上：「……所以這項技術，是我們騰飛集團現階段立身的根本，因為它不僅僅是在軍用方面讓我們有了，遠強於國內外友商的競爭力。

原因很簡單，掌握了這項技術就等於是掌握了未來飛機製造的關鍵門檻。

東南亞以其天然的地理屬性，很自然的就可以成為中國的後花園，基於此耕耘東南亞航空市場多年的印尼國家航空工業集團可以拿這個作為籌碼，與騰飛集團討價還價從而在騰飛集團與空客、波音的競爭中，尋得一線生機。

想要這一點，瓦希德只能哀嘆這天一下烏鴉呀，是真TM一般的黑！

有這麼大的市場規模，印尼國家航空工業集團就徹底的活下來了。

要知道波音的波音777，正在籌備的波音7XX；最新款的空客的A330、A340，以及超越波音747的A380，這些機型的複合材料佔比都超過20%和*圖*書，甚至有些機型的複合材料佔比達到了驚人的35%。

只不過蘇哈托只看到了營銷方面的利益；視野更大的瓦希德聽了這話，確是心裏咯噔一下。

波音和空客兩大航空巨頭為了節約成本傾向於簡單的膠接，然而歐洲航空安全委員會和美國聯邦航空管理局認為膠接中使用的環氧樹脂在長久的使用中機械性能衰減的厲害，不利於飛機的安全性，於是就把兩種材料的膠接工藝給否掉了。

能達到這三點要求，就必須大規模應用複合材料，於是誰能解決複合材料與金屬材料連接的問題，誰就掌握了兩大航空巨頭核心產品的關鍵所在。

那市場的規模將有多大？

蘇哈托那邊還想著怎麼用更大的代價把這份這個技術弄到手，好讓印尼吃到這份獨門生意，沒想到人騰飛集團已經開始用這項技術完成了事實化的壟斷，並且已經開始為波音和空客進行批量化的代工生產。

想想未來那麼多新機型將要替代現如今幾乎所有老舊機型，甚至來所謂的空中皇后波音747，也要受到更大，更先進，更豪華的A380的挑戰。

波音和空客是不想看到C的出現，但架不住C有自己的ｈtｔps://ｍ•hetｕboｏk.ｃｏｍ•cｏｍ獨門絕技呀。

因為波音和空客都對這項技術產生了十分濃厚的興趣，並以此為基礎與我們騰飛集團展開全方位的技術合作，而我們騰飛集團如今已經開始利用此項技術，為波音的波音777和空客的A340進行複合材料與金屬材料相連接的批量化的生產。

所以別說是瓦希德拿著資金、股份、礦產去換這項技術；就算是把現階印尼一半的財富全都押上去，蘇哈托都覺得值！

還不是出在金屬材料與複合材料的連接問題上！

這也就罷了，關鍵是飛機的不同位置要求的材料厚度和特質不一樣，導致鉚接的力度同樣也要做出不同的變化。

而在這個時候印尼國家航空工業集團獲得了電子束毛化處理技術，就直接可以向空客和波音開價嗎，將金屬材料與複合材料連接這個生產項目拿到手裡。

兩種材料鉚接也是這個道理，關鍵是要掌握一個度，而在航空製造領域這個度不但意味著生產困難，更代表著成本的高企。

既然如此就先把技術紅利吃到手再說，至於騰飛集團是吃掉印尼國家航空工業集團，還是當成玩玩甩掉都無所謂，不過是一個發展中國家的航空企業，ｈttps://ｍ•heｔuｂｏｏｋ•com.cｏm看在技術的面子上，空客和波音還是很大方的。

言至此處，顧景友頓了一下，旋即緩緩說道：「實在抱歉，這項技術中我們不能賣！」

剩下的機型，沒有一款能到能做到這一點。

結果，瓦希德忽然發現自己的想法實在太過天真。

然而這些飛機公布的研製時間都很早，可到現在除了一個波音777外，絕大部分型號連個個工程樣機都沒有出來，為什麼？

剩下的便是鉚接，可問題是因為金屬材料與複合材料的不同特性，導致連接兩種材料的鉚接工藝十分的複雜。

不用再跟什麼人搖尾乞憐，哪怕國際貨幣基金組織明確說，一分錢不能投入給印尼國家航空工業集團，那他們也不會在乎，我有這項技術你們沒有，那我就是這項細分領域的爸爸就能為所欲為。

正因為如此，意識到這些情況的蘇哈托，這才明白瓦希德為什麼不管不顧的要把這項技術弄到手，哪怕是窮的都快當褲子也要擠出資金、股份，甚至於礦產，也要把電子束毛化處理不惜代價的拿過來。

這也就罷了，關鍵是鉚接因為鉚釘的原因導致結構重量無法達到設計要求，從而部分抵消了應用複合材料后，對結構減重的效果。